A(z) 2013-es Audi A1 problémái

• 1.2 TSI 86/90/105 LE (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009–2015)

  86–105 LE · CBZA, CBZC, CBZB

  A korai példányok láncai és feszítői hamar kinyúlnak. Megvehető, ha van számla a javított vezérlési készletről, vagy ha hidegindításkor kopogás nélkül indul, és a karbantartás naprakész.^[3][4]

  Óvatosan

• 1.4 TSI twincharger javított 160–185 LE (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, 2012-től)

  160–185 LE · CTHD, CTHE, CTHG

  Kijavítja az előző változat dugattyúinak gyenge pontját, de megtartja az EA111 láncos vezérlését és a kompresszor összetettségét: érdemes ellenőrizni a hidegindításkori zajt és az olajfogyasztást.^[4][5]

  Óvatosan

• 1.4 TSI 122/125 LE (EA111, CAXA/CAXC, 2007-től)

  122–125 LE · CAXA, CAXC

  Egyszerűbb, mint a twincharger, de osztozik az EA111 láncos vezérlésében: vásárlás előtt meg kell hallgatni a hidegindítást, és át kell nézni az előzményeket.^[4][6]

  Óvatosan

• 1.4 TSI 122–150 LE (EA211, ACT/COD-dal; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, 2012-től)

  122–150 LE · CMBA, CXSA, CZCA, CPVA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA

  Az EA111 problémás lánca és dugattyúi nélkül. Leggyakoribb hibája a vízpumpa szivárgása, amely következmények nélkül javítható, ha időben észreveszik.^[7][8]

  Vásárolható

A(z) 2013-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)Az 1.2 és 1.4 TSI EA111 motoroknál (2006–2015) a lánc megnyúlhat, és a feszítő már nem képes kompenzálni; ha a lánc átugrik egy fogat, a szelepek a dugattyúkhoz ütköznek. A Volkswagen 2012-ben beismerte a hibát, és 2010 és 2011 között átdolgozta a láncot és a feszítőt.Javítás (szerviz): 700–1 400 EURKörülbelül itt jelentkezik 30 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésSzivárgás a vízpumpánál és a termosztátháznál (EA211)Az 1.2 és 1.4 TSI EA211 motoroknál a vízpumpa a műanyag termosztátházba van integrálva; évek során megrepedhet vagy elvesztheti a tömítettségét, és a motor lassan veszít hűtőfolyadékot. Időben észrevéve nem károsítja a motort.Körülbelül itt jelentkezik 80 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó wastegate-működtetőjének hibájaA turbó nyomását szabályozó elektromos működtető (wastegate) beragadhat vagy meghibásodhat az 1.2 TSI-ben és az EA211 motorokban: az autó kigyújtja az EPC lámpát, és vészüzemmódba lép. Néha elég a működtető; ha a szelep sérült, a turbót cserélik.

• DSG7 DQ200 0AM (2008–2013)

  · 0AM

  Ez a legtöbb dokumentált mechatronikai és kuplungproblémával rendelkező generáció, és ebben összpontosulnak a gyártó által elismert szervizakciók; csak akkor ajánlható, ha ellenőrzik a karbantartási előzményeket, ha a 2013-as olajkampányt már elvégezték, és ha a váltó vezérlőegységében nincsenek tárolt hibakódok.^{[9][12][13][14]}

  Óvatosan

• DSG7 DQ200 0CW (2013-tól)

  · 0CW

  Javít a 0AM megbízhatóságán, de nem szünteti meg a tervezési gyenge pontjait: továbbra is ugyanaz a száraz kuplungos és mechatronikás család, ezért vásárlás előtt ugyanazokat az ellenőrzéseket érdemes elvégezni (előzmények, tárolt hibakódok, próbaút).^[9][15][16]

  Óvatosan

A(z) 2013-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriElektronikaA mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt házIgen: a mechatronika a DQ200 leggyakrabban említett gyenge pontja. A nyomástárolója és hidraulikus szivattyúja a ház tervezési hibája miatt meghibásodhat, hibajelzéssel, vészüzemmóddal vagy a vonóerő elvesztésével; a Volkswagen szervizakciókkal és szoftverfrissítésekkel ismerte el a problémát.Javítás (szerviz): 600–2 200 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA száraz kuplung idő előtti kopása és rángatás menet közbenIgen: a DQ200 száraz kuplungja hamarabb kopik, mint egy nedves, főleg a városi, megállásokkal és elindulásokkal teli forgalomban. Elinduláskor rángatással vagy rázkódással, gyorsításkor csúszással, előrehaladott esetben pedig égett szaggal jelez; a szakértők az élettartamát használattól függően 120 000 és 180 000 km közé teszik.Javítás (szerviz): 500–1 100 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriErőátvitelA hátramenet és a 6. fokozat kiválasztóvillájának csapágyhibájaIgen, főleg a 0AM példányoknál: a hátramenet és a 6. fokozat kiválasztóvilláját vezető csapágy elkophat, és a villa rögzítés nélkül maradhat, így az autó nem veszi be ezeket a fokozatokat, vagy elveszíti a hátramenetet, a műszerfalon hibajelzésekkel.

• 1.6 TDI common rail EA189 (2009–2015)

  75–105 LE · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

  A dieselgate-botrány az egész sorozatot érinti: érdemes ellenőrizni, hogy a frissítés (szoftver és légáramlás-stabilizátor) megtörtént-e, és nincsenek-e EGR-, részecskeszűrő-, turbó- vagy vízpumpa-hiba tünetei.^[20][21]

  Óvatosan

• 1.6 TDI EA288 (2012-től)

  80–120 LE · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

  A dieselgate-ről átnézett források az EA189-es motorokra összpontosítanak; nem találtunk arra utaló jelet, hogy az EA288 ugyanígy érintett lenne. A fő figyelendő pont, hogy a vezérműszíjat és a vízpumpát időben kicseréljék.^[20][22]

  Vásárolható

A(z) 2013-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseManipulált kibocsátási szoftver (dieselgate) és légáramlás-stabilizátorAz 1.6 TDI EA189 motorok (2009–2015, 75–105 LE) olyan szoftvert használtak, amely a típusvizsgálati tesztek kívül csökkentette a kipufogógáz-visszavezetést (EGR). A 2.0 TDI-vel ellentétben a Volkswagen ezt a motort szoftverfrissítéssel és egy légáramlás-stabilizátor beszerelésével javítja.Javítás: 0 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésVezérműszíj és vízpumpaAz 1.6 TDI vezérlését fogasszíj hajtja. Általános, hogy a vízpumpát a szettel együtt cserélik: ha a pumpa előbb beragad, magával rántja a szíjat, ami szakadás veszélyével és a hengerfej súlyos károsodásával járhat.Javítás (szerviz): 400–1 500 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóBeragadt vagy kotyogó változó geometriájú turbóAz 1.6 TDI EA189 változó geometriájú turbója a koromtól beragadhat, vagy a tengelyen elkophat. A motor veszít az erejéből, fütyül vagy kékes füstöt ad, és a cseréje további károk nélkül kb. 1000 €.Javítás (szerviz): 1 000 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKoromlerakódás miatt eltömődött EGR-szelepAz EGR-szelepen korom rakódik le, főleg rövid városi utakon, míg végül beragad, és nem zár vagy nyit pontosan. A motor veszít a teljesítményéből és rángat; a tisztítása jóval olcsóbb, mint a csere.Javítás (szerviz): 100–1 000 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő (FAP/DPF)Városi, rövid utas használatnál a részecskeszűrő nem fejezi be a regenerálást, és telítődik koromból. A DPF-kontrollámpa kigyullad, és ha figyelmen kívül hagyod, az autó vészüzemmódba léphet teljesítményvesztéssel.Javítás (szerviz): 200–3 000 EUR

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműFutóműzajok és kopás: szilentblokkok, lengőkarok, gömbcsuklók és rugókA fiches-auto.fr 11 esetet említ az A1 futóműzajával kapcsolatban: szilentblokkok, lengéscsillapítók, gömbcsuklók, sőt egy elöl eltört rugó 89 000 km-nél; egy esetben lengőkar-készletre volt szükség nagyjából 93 000 km-nél.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKlímarendszerA kompresszor, a kondenzátor és a klímakör hibáiA fiches-auto.fr 5 esetet említ az A1 klímájával kapcsolatban: kompresszorcsere 60 000 km-nél, kondenzátorhiba, valamint tartós sípolás, amelyet a márkakereskedésben többszöri látogatás után sem sikerült megoldani.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaElektronikai hibák: műszerfal, szenzorok, vezetéstámogató rendszerek és MMIA fiches-auto.fr 13 esetet említ az A1 elektronikai hibáival kapcsolatban: központi elektronikai hiba 30 000 km-nél, az MMI rendszer lefagyása, valamint egy szélvédő-páramentesítő szervomotor, amelynek javítása egy beszámoló szerint 870 euróba került.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerElakadó vagy nem reagáló elektromos ablakemelőkAz A1-nél a fiches-auto.fr 9 esetet gyűjt ablakemelők vagy ajtómechanizmusok problémáiról: a tömítéshez tapadó üvegek, nem reagáló kapcsolók, kopott motorok vagy sérült kábelkötegek.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térBeragadó tanksapka-fedélA fiches-auto.fr 7 esetet említ, amikor az A1 tanksapka-fedele beragadt (egy esetben már az átadáskor, 5 000 km-nél), vagy többszöri nyomás kellett a nyitásához; az oldal ezeknél a modelleknél visszatérő hibának nevezi.