Che guasti dà il tuo motore?
Scegli la tua auto e ti diciamo quali guasti ha il suo motore, da quanti chilometri compaiono, quanto costa ripararli e come evitarli. Tutto con fonti.
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Marca, modello, anno e motore: ti portiamo ai suoi guasti noti.
Oppure vai direttamente al motore: 1.2 PureTech, BMW M57, 1.0 EcoBoost, 1.0 TSI / 1.5 TSI, 1.2 e 1.4 TSI, 1.5 BlueHDi · Vedi i 203
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Voto di affidabilità da 0 a 10 delle 522 auto analizzate a fondo. Rivisto il 30 ottobre 2026.
Ti si è accesa una spia?
Tutte le spieUn rumore, una spia, fumo? Raccontacelo
Descrivilo con parole tue o a voce e ti diciamo quali guasti noti corrispondono e quanto è urgente.
I motori più cercati
Problemi, guasti e affidabilità dei motori più cercati in Spagna, e su quali auto sono montati.
- Motore 1.2 PureTechEB2Peugeot, Citroën, DS e Opel7 guastiIndice di rischio96
- Motore BMW M57BMW, Land Rover e Opel5 guastiIndice di rischio63
- Motore 1.0 EcoBoostFord4 guastiIndice di rischio71
- Motore 1.0 TSI / 1.5 TSIEA211Volkswagen, Seat, Cupra e Škoda5 guastiIndice di rischio23
- Motore 1.2 e 1.4 TSIVolkswagen, Seat, Škoda e Audi5 guastiIndice di rischio84
- Motore 1.5 BlueHDiDV5Peugeot, Citroën, DS e Opel5 guastiIndice di rischio77
- Motore 1.9 TDIVolkswagen, Seat, Škoda e Audi6 guastiIndice di rischio66
- Motore 1.6 HDiDV6Peugeot, Citroën, DS e Ford7 guastiIndice di rischio71
- Motore 1.6 TDIVolkswagen, Seat, Škoda e Audi5 guastiIndice di rischio45
- Motore 1.3 MultijetFiat, Lancia, Alfa Romeo e Opel5 guastiIndice di rischio64
- Motore 1.4 TDIVolkswagen, Seat, Škoda e Audi4 guastiIndice di rischio38
- Motore BMW N47BMW e MINI5 guastiIndice di rischio87
I guasti più cercati
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 e 1.4 TSIAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteOM651Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: la catena di distribuzione dell'OM651 può allungarsi prima del tempo, soprattutto nelle unità costruite fino al 2013, e nel 2014-2015 Mercedes-Benz ha richiamato circa 114.000 veicoli in Germania per un anello di tenuta difettoso nel tenditore. Un rumore metallico a freddo è il primo segnale.Riparazione (officina): 2.000–3.500 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW B47Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: il radiatore della valvola EGR può avere perdite interne di liquido refrigerante che, mescolato a fuliggine e olio, arriva a raggiungere temperature di combustione; BMW ha avviato diverse campagne tecniche dal 2018 per ispezionarlo e sostituirlo a causa del rischio di incendio del motore.Riparazione (officina): 500–1.500 €
Motori meno affidabili
Secondo il nostro indice di rischio, che pondera la gravità e la frequenza dei loro guasti documentati.
- 11.2 PureTechPeugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Lancia e ToyotaGravità critica96
- 2OM651Mercedes-Benz e InfinitiGravità critica89
- 3BMW N47BMW e MINIGravità critica87
- 4BMW N57BMWGravità critica87
- 52.0 Ingenium diéselLand Rover e JaguarGravità critica87
- 61.2 e 1.4 TSIVolkswagen, Seat, Škoda e AudiGravità critica84
Altre classifiche
- Motori più affidabiliQuelli che danno meno problemi gravi tra i motori analizzati.
- Motori diesel più affidabiliI diesel analizzati, dal minore al maggiore rischio.
- Marche più affidabiliVoto medio dei modelli analizzati di ogni marca.
- Motori con cinghia a bagno d'olioQuali motori la usano e quali rischi comporta.
- Riparazioni più costoseI guasti più costosi da riparare.
- Confronta due motoriGuasti, versioni e verdetto, affiancati.
Auto: le meno e le più affidabili
Sommando i loro motori e i loro guasti di sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto.
Guasti per componente
Turbo, valvola EGR, frizione, freni, elettronica… Quali motori e auto si guastano su ogni componente e quanto costa ripararlo.
- Airbag319
- Bracci, snodi, silentblock e bielle244
- Frizione209
- Schermo e sistema multimediale197
- Cablaggio, connettori e cortocircuiti160
- Scatola dello sterzo e piantone147
- Alzacristalli e chiusura centralizzata138
- Rischio di incendio131
- Ammortizzatori e supporti130
- ABS e controllo di stabilità (ESP)115
- Servosterzo114
- Vernice, ruggine e corrosione114
- Cinture di sicurezza109
- Cambio manuale106
- Freno a mano e di stazionamento105
- Pinze, dischi e pastiglie dei freni105
- Servofreno e pompa del vuoto99
- Assistenti alla guida e frenata automatica99
- Tutti i componenti
Ultimi richiami
- Renault SymbiozErrore di montaggio della batteria di trazione (0FDZ)
- Mercedes-Benz Clase S W223Tubi flessibili dei freni anteriori con perdite
- Volvo EX30Volvo R10396: cuscinetti dei poggiatesta anteriori
- Fiat Grande PandaKBA 16906R: spie che potrebbero non illuminarsi (500e e Panda)
- Audi Q3 IRichiamo mondiale per corrosione del bullone dello sterzo
Codici di errore più cercati
Ti è comparso un codice sul lettore o in officina? Cosa significa, cause e se puoi continuare a circolare.
- P0299Pressione del turbo insufficiente (underboost)
- P0420Bassa efficienza del catalizzatore (bancata 1)
- P0401Flusso EGR insufficiente
- P0087Pressione del rail o del carburante troppo bassa
- P0380Guasto nel circuito delle candelette di preriscaldamento
- P0234Pressione del turbo eccessiva (overboost)
- P0101Debimetro (MAF): segnale fuori dall'intervallo atteso
- P0171Miscela troppo povera (bancata 1)
- P2002Bassa efficienza del filtro antiparticolato (FAP/DPF)
- P0113Sensore temperatura aria di aspirazione: segnale alto
- P0300Mancate accensioni su più cilindri
- P2263Prestazioni del sistema di sovralimentazione
Cosa ha la tua auto?
Parti da ciò che noti e ti diciamo quali guasti lo provocano.
- Colpi dalle sospensioni
- Avvisi elettronici
- Meno potenza
- Spia motore
- Schermo che si blocca
- Guasto alzacristalli/chiusura
- Spia airbag
- Frizione che slitta
- Sterzo duro
- Strattoni
- Marce che non entrano
- Batteria che si scarica
- Vibrazioni
- Freno duro
- Il motore si spegne
- Avviamento difficile
- Spia ABS/ESP
- Ruggine
- Gioco nello sterzo
- Modalità limp home
- Rumore del cambio
- Infiltrazioni d'acqua
- Usura irregolare
- Consuma olio
- Tutti i sintomi
Guasti per marca
- Abarth2
- Alfa Romeo13
- Audi36
- BMW48
- BYD1
- Chrysler4
- Citroën32
- Cupra4
- Dacia14
- Dodge1
- DS6
- Fiat23
- Ford36
- Honda19
- Hyundai28
- Infiniti2
- Iveco3
- Jaecoo1
- Jaguar6
- Jeep10
- Kia30
- Lancia8
- Land Rover14
- Lexus4
- Lotus2
- Lynk & Co1
- Mazda22
- Mercedes-Benz58
- MG9
- MINI7
- Mitsubishi6
- Nissan26
- Omoda1
- Opel35
- Peugeot35
- Polestar1
- Porsche7
- Renault45
- Rover4
- Saab1
- Seat17
- Škoda23
- Smart3
- Subaru9
- Suzuki15
- Tesla4
- Toyota41
- Volkswagen45
- Volvo26
Domande frequenti sul motore
Quali motori danno più problemi?
Secondo il nostro indice di rischio (da 0 a 100), che pondera gravità e frequenza dei guasti documentati, i motori che danno più problemi sono il 1.2 PureTech (96), il OM651 (89), il 2.0 Ingenium diésel (87), il BMW N47 (87) e il BMW N57 (87).
Quale motore è più affidabile, diesel o benzina?
Ci sono motori affidabili e motori problematici con entrambi i carburanti. Nel nostro indice di rischio (da 0 a 100), dei 67 diesel analizzati quello con il valore più basso è il 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) (14) e quello con il più alto il OM651 (89); dei 91 a benzina, il 1.0 e 1.4 Boosterjet (6) e il 1.2 PureTech (96).
Cosa significa la spia del motore?
La spia di guasto motore, la sagoma gialla o arancione di un motore, si accende quando la centralina rileva un guasto meccanico o elettronico del motore o del sistema di emissioni, ma da sola non dice quale. Se resta fissa e l'auto va normalmente, si può arrivare con prudenza in un'officina per leggere i codici; se lampeggia, è rossa o l'auto perde potenza, la cosa prudente è fermarsi. Con la spia accesa, inoltre, l'auto non supera la revisione (ITV in Spagna).
Quali auto montano lo stesso motore?
Molti motori sono montati su auto di più marche, e i loro guasti si ripetono su tutte: il 1.2 PureTech è montato su auto Peugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Lancia e Toyota; il 1.5 dCi è montato su auto Renault, Dacia, Nissan, Mercedes-Benz, Infiniti e Suzuki; il 1.3 Multijet è montato su auto Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Opel, Suzuki e Ford. Nella pagina di ogni motore c'è l'elenco dei modelli che lo montano.
Come faccio a sapere che motore ha la mia auto?
Cerca la tua auto per marca, modello e anno: ti mostriamo i motori di ogni versione e i loro guasti. Se conosci già il codice motore (per esempio BKD, K9K o EB2), puoi cercarlo direttamente.
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