¿Qué averías da tu motor?
Elige tu coche y te decimos qué averías tiene su motor, a partir de cuántos kilómetros aparecen, cuánto cuesta arreglarlas y cómo evitarlas. Todo con fuentes.
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Marca, modelo, año y motor: te llevamos a sus averías conocidas.
O ve directo al motor: 1.2 PureTech, BMW M57, 1.0 EcoBoost, 1.0 TSI / 1.5 TSI, 1.2 y 1.4 TSI, 1.5 BlueHDi · Ver los 203
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Nota de fiabilidad de 0 a 10 de los 522 coches analizados a fondo. Revisado el 30 de octubre de 2026.
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Descríbelo con tus palabras o por voz y te decimos qué averías conocidas encajan y qué urgencia tiene.
Los motores más buscados
Problemas, averías y fiabilidad de los motores que más se buscan en España, y en qué coches se montan.
- Motor 1.2 PureTechEB2Peugeot, Citroën, DS y Opel7 averíasÍndice de riesgo96
- Motor BMW M57BMW, Land Rover y Opel5 averíasÍndice de riesgo63
- Motor 1.0 EcoBoostFord4 averíasÍndice de riesgo71
- Motor 1.0 TSI / 1.5 TSIEA211Volkswagen, Seat, Cupra y Škoda5 averíasÍndice de riesgo23
- Motor 1.2 y 1.4 TSIVolkswagen, Seat, Škoda y Audi5 averíasÍndice de riesgo84
- Motor 1.5 BlueHDiDV5Peugeot, Citroën, DS y Opel5 averíasÍndice de riesgo77
- Motor 1.9 TDIVolkswagen, Seat, Škoda y Audi6 averíasÍndice de riesgo66
- Motor 1.6 HDiDV6Peugeot, Citroën, DS y Ford7 averíasÍndice de riesgo71
- Motor 1.6 TDIVolkswagen, Seat, Škoda y Audi5 averíasÍndice de riesgo45
- Motor 1.3 MultijetFiat, Lancia, Alfa Romeo y Opel5 averíasÍndice de riesgo64
- Motor 1.4 TDIVolkswagen, Seat, Škoda y Audi4 averíasÍndice de riesgo38
- Motor BMW N47BMW y MINI5 averíasÍndice de riesgo87
Por tipo de motor
Las averías más buscadas
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteLa correa bañada en aceite del 1.2 PureTech (2012-2025) puede hincharse y soltar restos que taponan la aspiración de la bomba de aceite; sin engrase, el motor puede romperse. Stellantis la cubre hasta 10 años o 180.000 km y pide cambiarla cada 100.000 km o 6 años.Reparación (taller): 400–800 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.5 BlueHDiDesgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levasEn los 1.5 BlueHDi fabricados entre octubre de 2017 y enero de 2023, la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse, con daños graves en el motor. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre la avería 10 años o 240.000 km.Reparación (taller): 730–820 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N47Estiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: la cadena de distribución del OM651 puede estirarse antes de tiempo, sobre todo en unidades fabricadas hasta 2013, y en 2014-2015 Mercedes-Benz llamó a revisión unos 114.000 vehículos en Alemania por un anillo de estanqueidad defectuoso en el tensor. Un traqueteo metálico en frío es la primera señal.Reparación (taller): 2.000–3.500 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW B47Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: el enfriador de la válvula EGR puede sufrir fugas internas de refrigerante que, mezcladas con hollín y aceite, llegan a alcanzar temperaturas de combustión; BMW ha lanzado varias campañas técnicas desde 2018 para inspeccionarlo y sustituirlo por riesgo de incendio del motor.Reparación (taller): 500–1.500 €
Motores menos fiables
Según nuestro índice de riesgo, que pondera la gravedad y la frecuencia de sus averías documentadas.
- 11.2 PureTechPeugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Lancia y ToyotaGravedad crítica96
- 2OM651Mercedes-Benz e InfinitiGravedad crítica89
- 3BMW N47BMW y MINIGravedad crítica87
- 4BMW N57BMWGravedad crítica87
- 52.0 Ingenium diéselLand Rover y JaguarGravedad crítica87
- 61.2 y 1.4 TSIVolkswagen, Seat, Škoda y AudiGravedad crítica84
Más rankings
- Motores más fiablesLos que menos problemas graves dan entre los analizados.
- Motores diésel más fiablesLos diésel analizados, de menos a más riesgo.
- Marcas más fiablesNota media de los modelos analizados de cada marca.
- Motores con correa en baño de aceiteQué motores la usan y qué riesgos tiene.
- Reparaciones más carasLas averías que más cuesta arreglar.
- Compara dos motoresAverías, versiones y veredicto, lado a lado.
Coches: los menos y los más fiables
Sumando sus motores y sus averías de suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche.
Averías por pieza
Turbo, válvula EGR, embrague, frenos, electrónica… Qué motores y coches fallan en cada pieza y cuánto cuesta repararla.
- Airbags319
- Brazos, rótulas, silentblocs y bieletas244
- Embrague209
- Pantalla y sistema multimedia197
- Cableado, conectores y cortocircuitos160
- Cremallera y columna de dirección147
- Elevalunas y cierre centralizado138
- Riesgo de incendio131
- Amortiguadores y copelas130
- ABS y control de estabilidad (ESP)115
- Dirección asistida114
- Pintura, óxido y corrosión114
- Cinturones de seguridad109
- Cambio manual106
- Freno de mano y de estacionamiento105
- Pinzas, discos y pastillas de freno105
- Servofreno y bomba de vacío99
- Asistentes a la conducción y frenada automática99
- Todas las piezas
Últimas llamadas a revisión
- Renault SymbiozError de montaje de la batería de tracción (0FDZ)
- Mercedes-Benz Clase S W223Mangueras de freno delanteras con fugas
- Volvo EX30Volvo R10396: cojines de los reposacabezas delanteros
- Fiat Grande PandaKBA 16906R: testigos que pueden no iluminarse (500e y Panda)
- Audi Q3 ILlamada a revisión mundial por corrosión del perno de la dirección
Códigos de avería más buscados
¿Te ha salido un código en el lector o en el taller? Qué significa, causas y si puedes seguir circulando.
- P0299Presión del turbo insuficiente (underboost)
- P0420Baja eficiencia del catalizador (banco 1)
- P0401Flujo de la EGR insuficiente
- P0087Presión del raíl o del combustible demasiado baja
- P0380Fallo en el circuito de las bujías de precalentamiento
- P0234Presión del turbo excesiva (overboost)
- P0101Caudalímetro (MAF): señal fuera del rango esperado
- P0171Mezcla demasiado pobre (banco 1)
- P2002Baja eficiencia del filtro de partículas (FAP)
- P0113Sensor de temperatura del aire de admisión: señal alta
- P0300Fallos de encendido en varios cilindros
- P2263Rendimiento del sistema de sobrealimentación
¿Qué le pasa a tu coche?
Empieza por lo que notas y te decimos qué averías lo provocan.
- Golpes en la suspensión
- Avisos electrónicos
- Menos potencia
- Testigo de motor
- Falla la pantalla
- Fallo de elevalunas/cierre
- Testigo de airbag
- Embrague que patina
- Dirección dura
- Tirones
- No entran marchas
- Se descarga la batería
- Vibraciones
- Freno duro
- Se cala el motor
- Arranque difícil
- Testigo ABS/ESP
- Óxido
- Juego en la dirección
- Modo degradado
- Ruido de la caja
- Entra agua
- Desgaste irregular
- Gasta aceite
- Todos los síntomas
Averías por marca
- Abarth2
- Alfa Romeo13
- Audi36
- BMW48
- BYD1
- Chrysler4
- Citroën32
- Cupra4
- Dacia14
- Dodge1
- DS6
- Fiat23
- Ford36
- Honda19
- Hyundai28
- Infiniti2
- Iveco3
- Jaecoo1
- Jaguar6
- Jeep10
- Kia30
- Lancia8
- Land Rover14
- Lexus4
- Lotus2
- Lynk & Co1
- Mazda22
- Mercedes-Benz58
- MG9
- MINI7
- Mitsubishi6
- Nissan26
- Omoda1
- Opel35
- Peugeot35
- Polestar1
- Porsche7
- Renault45
- Rover4
- Saab1
- Seat17
- Škoda23
- Smart3
- Subaru9
- Suzuki15
- Tesla4
- Toyota41
- Volkswagen45
- Volvo26
Preguntas frecuentes sobre el motor
¿Qué motores dan más problemas?
Según nuestro índice de riesgo (de 0 a 100), que pondera la gravedad y la frecuencia de las averías documentadas, los motores que más problemas dan son el 1.2 PureTech (96), el OM651 (89), el 2.0 Ingenium diésel (87), el BMW N47 (87) y el BMW N57 (87).
¿Qué motor es más fiable, diésel o gasolina?
Hay motores fiables y problemáticos con los dos combustibles. En nuestro índice de riesgo (de 0 a 100), de los 67 diésel analizados el que menos tiene es el 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) (14) y el que más, el OM651 (89); de los 91 de gasolina, el 1.0 y 1.4 Boosterjet (6) y el 1.2 PureTech (96).
¿Qué significa la luz de avería del motor?
El testigo de fallo motor, la silueta amarilla o naranja de un motor, se enciende cuando la centralita detecta una avería mecánica o electrónica del motor o del sistema de emisiones, pero no dice por sí solo cuál es. Si queda fijo y el coche va con normalidad, se puede llegar con precaución a un taller para leer los códigos; si parpadea, sale en rojo o el coche pierde potencia, lo prudente es detenerse. Con él encendido, además, el coche no supera la ITV.
¿Qué coches llevan el mismo motor?
Muchos motores se montan en coches de varias marcas, y sus averías se repiten en todos ellos: el 1.2 PureTech va en coches de Peugeot, Citroën, DS, Opel, Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Lancia y Toyota; el 1.5 dCi va en coches de Renault, Dacia, Nissan, Mercedes-Benz, Infiniti y Suzuki; el 1.3 Multijet va en coches de Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Opel, Suzuki y Ford. En la página de cada motor está la lista de modelos que lo llevan.
¿Cómo sé qué motor lleva mi coche?
Busca tu coche por marca, modelo y año: te mostramos los motores que montó cada versión y las averías de cada uno. Si ya sabes el código del motor (por ejemplo, BKD, K9K o EB2), puedes buscarlo directamente.
Por qué puedes fiarte de MotorFiable
Cada dato, con su fuente
Todas las cifras enlazan con la publicación de la que salen: fabricantes, organismos oficiales y prensa especializada.
Si no lo sabemos, lo decimos
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