A(z) 2017-es Audi Q5 problémái

• 3.0 TFSI 272 LE kompresszorral (CTUC, CTVA, CMUA, CJTC; 2010-2017)

  272 LE · CTUC, CTVA, CMUA, CJTC

  Egy német útmutató megbízhatóbbnak tartja ezt a V6-ost a 2.0 TFSI-nél, de teljes karbantartási előélet nélkül nem javasolja megvenni, és megemlít egy szervizakciót, amelynek során kicserélték a termosztátot.^[2]

  Óvatosan

• SQ5 3.0 TFSI 354 LE kompresszorral (2013-2017)

  354 LE

  A Gebrauchtwagenberater a 2013-2014-es SQ5-nél alulméretezett injektortömítéseket említ, amelyek kiéghetnek és egyenetlen járást okozhatnak; ez egyetlen forrás, de érdemes megkérdezni, ellenőrizték-e őket.^[2]

  Óvatosan

A(z) 2017-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiÜzemanyagÜzemanyag-szivárgás az injektorok elosztócsövein (2015-ös és 2019-es akciók)Az Audi visszahívta a 3.0 TFSI-s autókat az üzemanyag-elosztócsövek lehetséges szivárgása miatt: az egyik akció 2015-ben volt (2011 áprilisa és 2012 áprilisa között gyártott autók), a másik 2019-ben (alacsony nyomású elosztócsövek, 2014 és 2016 között gyártott autók). Benzinszagról lehet észrevenni; a megoldás az elosztócsövek cseréje.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésSzivárgás a termosztátházon és a vízpumpánA műszaki útmutatók hűtőfolyadék-szivárgást említenek a kompresszoros 3.0 TFSI műanyag termosztátházánál és vízpumpájánál, és az Audi egy 2015-ös akció keretében a termosztátot is kicserélte. A hűtőfolyadék szintjének csökkenéséről lehet észrevenni, figyelmen kívül hagyva pedig túlmelegedés lehet belőle.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésA PCV-szelep (forgattyúház-szellőztetés) meghibásodásaA 3.0 TFSI forgattyúház-szellőztetésének PCV-szelepe az életkorral és a futásteljesítménnyel meghibásodhat: az alkatrész-kereskedői és műhelyi útmutatók egyenetlen alapjáratot, vákuumszivárgást és nagyobb olajfogyasztást említenek. Enyhe hiba, akció vagy közzétett statisztika nélkül.

• 2.0 TSI/TFSI Gen 1, Valvelift nélkül (2008–2012, 170–220 LE)

  170–207 LE · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

  Ebben a szériában a legtöbb a maguk a tulajdonosok által jelzett olajfogyasztási panasz, és valamivel nagyobb a lánc és a feszítő kopása, mint a későbbieknél. Megvásárolható, ha van szervizelőzmény, és még jobb, ha friss olajfogyasztási teszt is rendelkezésre áll.^[5][6][7][8]

  Óvatosan

• 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, Valvelifttel és csak közvetlen befecskendezéssel (2012–2016, 180–230 LE)

  180–224 LE · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD

  Az összegyűjtött tulajdonosi adatok szerint az olajfogyasztás javul az előző generációhoz képest, de a szelepeken lerakódó korom és a termosztátház hűtőfolyadék-szivárgása ellenőrizendő pontok.^[5][6][8]

  Óvatosan

A(z) 2017-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésTermosztátház-szivárgás és vízpumpa-hibaMióta a Volkswagen a vízpumpa járókerekét a termosztátházba integrálta, ez a műanyag alkatrész idővel hűtőfolyadékot szivárogtat; a régebbi példányoknál, külön, szíjjal hajtott pumpával, magának a pumpának a meghibásodását is dokumentálják.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésPCV-szelep (forgattyúházszellőztetés) hibájaA PCV-szelep visszavezeti a szívócsőbe a forgattyúházban felgyülemlő olaj- és égésgőzöket. Ha zárva vagy nyitva ragad, egyenetlen alapjáratot, gyújtáskimaradást vagy olajszivárgást okoz a tömítéseknél.Javítás (szerviz): 60–250 EUR

• 2.0 TDI EA288 (2012-től)

  110–240 LE · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

  A Caradisiac a harmadik generációs Audi A3 legjobb dízelmotorjának választja. A leggyakrabban említett hibája a vízszivattyú szivárgásából eredő hűtőfolyadék-veszteség, amelyet vásárlás előtt könnyű ellenőrizni.^[11]

  Vásárolható

A(z) 2017-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésHűtőfolyadék-veszteség a vízszivattyú vagy a hűtők miattSok 2.0 TDI veszít hűtőfolyadékot. A 150 LE-s EA288-nál általában a vízszivattyú hibásodik meg, ritkábban a hengerfej; a 140 LE-s EA189-nél a tipikus okok az olajhűtő vagy az EGR-hűtő.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaTurbóSziszegés gyorsításkor sérült csövek vagy intercooler miatt a T6 2.0 TDI-benA 2.0 TDI-s Transporter T6-ban (2015–2019) gyorsításkor sziszegő hang hallatszhat laza vagy sérült csövekből, illetve az intercooler repedéséből. Gyakran nincs teljesítményveszteség és nincs motorhibajelző lámpa; a repedést olajfoltok árulják el.

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungAz Audi Q5 S tronic váltójának hibái: rángatás, rezgés és mechatronikaAz S tronic váltó és az erőátvitel a fiches-auto.fr 322 tapasztalatából 65, illetve 48 esetben szerepel, rángatással, rezgésekkel és kapcsolási hibákkal; előfordult a mechatronika cseréje 105 000 km-nél. Hivatalos visszahívást nem találtunk.Körülbelül itt jelentkezik 48 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: RitkaKormányAz Audi Q5 szervokormányának és kormánymű-fogasrúdjának hibáiA fiches-auto.fr 322 tapasztalatából hét nehéz vagy zajos kormányról, kicserélt fogasrúdról és a szervo kiesésről számol be. Ritkán előforduló hiba, és csak tapasztalatokon alapul.Körülbelül itt jelentkezik 100 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKarosszéria és belső térAz Audi Q5 panorámatetejének beragadása és vízszivárgásaA Q5 panorámatetője beragadással, zajokkal és szivárgásokkal szerepel az adatlapon; egy tulajdonos kétszer cseréltette, egy másik kb. 1 000 €-t fizetett a roló miatt. Kevés eset, csak tapasztalatok.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaAz Audi Q5 MMI multimédiás rendszerének és elektronikájának hibáiAz MMI lefagy vagy a kijelző kikapcsol, a GPS és a kamera használhatatlanná válik – a fiches-auto.fr 322 tapasztalatából 28 szerint –, emellett LED-fényszóró-hibák is előfordulnak. Tapasztalatokon alapuló minta, visszahívást nem találtunk.