A(z) 2001-es Citroën Berlingo problémái

• TU3 1.4 75 LE 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

  75 LE · TU3JP, TU3KFX

  Ez a család legegyszerűbb és legkevesebb elektronikát tartalmazó változata: turbó és közvetlen befecskendezés nélkül, a tulajdonosok által leggyakrabban említett hibái (tekercs, érzékelők) olcsón javíthatók, és időben kezelve nem veszélyeztetik a motort.^[3][4]

  Vásárolható

• TU5 1.6 16v 109-112 LE (TU5JP4/TU5NFU, 2000-től)

  109–112 LE · TU5JP4, TU5NFU

  A család legnagyobb teljesítményű változata, és a vizsgált beszámoló-gyűjteményekben ez szerepel a legtöbbet a hengerfejtömítés- és tekercshibáknál, de ezek még így is olcsó javítások egy ugyanabból a korszakból származó turbós vagy dízelmotorhoz képest.^[3][4][5]

  Vásárolható

A(z) 2001-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkTúlmelegedés után sérült hengerfejtömítésA hengerfejtömítés főként egy korábbi túlmelegedés következtében hibásodik meg – hűtőfolyadék-szivárgás vagy meghibásodott termosztát miatt –, nem gyári hibaként: a motorok kisebbségénél jelenik meg, szinte mindig 30 000 és 180 000 km között, hűtőfolyadék-veszteséggel, emulgeálódott olajjal vagy fehér füsttel.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásMeghibásodó gyújtótekercsek, amelyek rángatást okoznakA gyújtómodul – két kettős tekercses gyújtósor, elosztó nélkül – a tulajdonosok által leggyakrabban említett elektromos hiba az ezzel a motorral szerelt összes modellnél: általában 40 000 és 150 000 km között hibásodik meg, és rángatást, instabil alapjáratot vagy a motorhiba-jelző lámpa felgyulladását okozza.Körülbelül itt jelentkezik 40 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésNyitva vagy zárva beragadó termosztátA termosztát – az újabb változatok vezérelt „calorstatja” – beragadhat: ha zárva marad, a motor túlmelegszik; ha nyitva marad, lassan éri el az üzemi hőmérsékletet, és többet fogyaszt. A tulajdonosok által ezeknél a motoroknál leggyakrabban említett hűtési hibák egyike.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaMeghibásodó érzékelők: lambdaszonda és hőmérséklet-érzékelőA lambdaszonda és a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő a tekercsek mellett a leggyakrabban meghibásodottként említett alkatrészek: instabil alapjáratot, felgyulladó motorhiba-jelző lámpát vagy szabálytalanul viselkedő hűtőventilátort okoznak.Körülbelül itt jelentkezik 25 000 km
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás a szelepfedél-tömítésnélA szelepfedél-tömítés az évek során kiszárad, és olajat enged a gyertyakutakba: a motoron megjelenő olajfolt mellett átnedvesítheti a gyertyákat vagy a gyújtómodult, és gyújtáskimaradást okozhat.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km

• 1.9 D 69–72 LE (DW8: WJY, WJZ és DW8B, 1999–2005)

  69–72 LE · DW8, WJY, WJZ, DW8B

  A DW8-ról kevés saját adat van: a fiches-auto oldalán a 70 LE-s Berlingo 1.9 D 54 véleményéből 7 olajfogyasztásról vagy -szivárgásról, 5 pedig a vezérműről szól. A Caradisiac az 1999-es Berlingóknál említi a tartozékhajtó szíj szakadásának kockázatát.^[2][8]

  Óvatosan

A(z) 2001-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkSérült hengerfejtömítés és hengerfej az 1.9 D és TD motoroknálA Caradisiac alkalmi hengerfejtömítés-hibákat említ, néha hengerfej-hibával együtt, 100 000 km-től, a korai 306-os 1.9 D és TD motoroknál, a 406 1.9 TD-jénél pedig 1997 júliusáig ritka eseteket. A tulajdonosok ezeket 190 000 és 250 000 km közé teszik.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajizzadás az olajteknő tömítésénélA Caradisiac az olajteknő tömítésének enyhe olajizzadását említi, kb. 70 000 km-nél, a nem HDi 306-os dízeleknél és a légkondicionálós, négyhengeres 406 dízeleknél, és ártalmatlannak tartja. Olajfogyasztásról és olajszivárgásról a Berlingo, 206, Xsara és 306 véleményei is beszámolnak.Körülbelül itt jelentkezik 70 000 km

• 1.8 8v 90-103 LE (XU7JB/LFX és XU7JP/LFZ, 1993-2001)

  90–103 LE · XU7JB, LFX, XU7JP, LFZ

  A források nem említenek ettől a motortól származó súlyos, saját hibát: a Caradisiac csak alacsony fordulatszámon jelentkező rángatózást említ, amit újraprogramozással javítottak, és 1998 októberéig egy lambdaszonda-figyelmeztetést; a Fiches-auto 11 Berlingo 1.8 90 LE-s véleménye egyikben sem ismétel meg hibát. A közzétett adatok szűkösek.^[2][10][11]

  Vásárolható

A(z) 2001-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésHűtőfolyadék-szivárgás a termosztátháznál és a hűtőnélA Caradisiac hűtőfolyadék-szivárgást dokumentál a termosztátház oldalánál az 1997 júliusa és 1999 júniusa között gyártott, négyhengeres benzines 406-osoknál, néha 25 000 km körül; a PistonHeads pedig törékenynek minősíti a 306 GTi-6 hűtőkörét, mert a hűtők korrodálnak.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésEgyenetlen alapjárat és rángatózás alacsony fordulatonA Caradisiac alacsony és közepes fordulaton jelentkező rángatózást említ az 1998 végéig vagy 1999 közepéig gyártott 8 szelepes 1.8 és 2.0 motoroknál, amelyet a vezérlőegység újraprogramozásával javítanak. A PistonHeads a 2.0 16v hideg állapotbeli egyenetlen alapjáratát az alapjárati szelepnek és léptetőmotorjának tulajdonítja.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseLambdaszonda és egyéb érzékelők hibáiA szondák és érzékelők a tulajdonosok leggyakrabban említett hibái közé tartoznak: a Fiches-auto szerint a 112 LE-s 306 1.8-nál 39 véleményből 5, a 90 LE-s Xsara 1.8-nál 32-ből 3 említi őket. A Caradisiac egy lambdaszonda-figyelmeztetést ír le, amely indok nélkül világított az 1998 októberéig gyártott 1.8 8v motoroknál.

• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungAz automatikus utánállítású kuplungbowden elszakadása vagy elállítódásaAz automatikus utánállítású kuplungbowden a fiches-auto.fr Citroën Berlingo I leírásában a leggyakrabban említett nem motorhiba (103 beszámoló): kemény pedál vagy elszakadt bowden, a Partner leírása szerint általában 40 000-90 000 km körül városi használatban.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműA hátsó futómű karcsapágyainak kopásaA Citroën Berlingo I és az ikertestvére leírása a hátsó futómű karcsapágyainak kopását említi: kopogás, hátul leülő autó és egyenetlenül kopó gumiabroncsok. A Berlingo leírásában 21 beszámoló van.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormánySzivárgás és zaj a szervokormány szivattyújánál és körénélA leírások szerint a hidraulikus szervokormány folyadékot veszíthet a szivattyúnál, a tömlőknél vagy a kormánymű mellett, zajossá válhat, és alacsony sebességnél megkeményedhet; a gömbfejek és stabilizátor-összekötők lazulását is említik.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerAz elektromos ablakemelő motorjának vagy bowdenjének meghibásodásaA leírások szerint az elektromos ablakemelők gyakran meghibásodnak: motorok, bowdenek, műanyag tartók és kapcsolók. A Berlingo leírásában 40 beszámolót tesznek ki, és az üvegek ferdén ereszkedhetnek le vagy félúton megállhatnak.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműA stabilizátor-összekötők, szilentblokkok és lengéscsillapítók kopása a felfüggesztésbenA leírások korai kopogást említenek a stabilizátor-összekötők, gömbfejek, szilentblokkok, rugók és lengéscsillapítók kopása miatt, amelyet a terheléses használat súlyosbít (24 beszámoló a Berlingo, több mint 37 a Partner leírásában).