A(z) 2019-es Fiat Cronos problémái

• Dualogic 5 sebességes (2003-tól napjainkig)

  · C510

  A gyártó nem ismer el rendszerszintű hibát, de a tulajdonosi beszámolók visszatérően dokumentálnak rángatást és vonóerő-megszakadást minden váltásnál (az egyetlen kuplungos kialakítás velejárója), valamint kisebbségi eseteket idő előtt elkopott kuplungról és a működtetőegység vagy a hidraulikus nyomás hibájáról, amelyek miatt a váltó menet közben magától üresbe kapcsol; érdemes alaposan kipróbálni az autót, és mérlegelni, hogy a hagyományos automatától nagyon eltérő vezetési komfort megéri-e az alacsony költséget.^[4][5]

  Óvatosan

A(z) 2019-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaA működtetőegység vagy a hidraulikus nyomás hibája: a váltó magától üresbe kapcsol vagy nem kapcsol fokozatotIgen: ha a működtetőegység, a helyzetérzékelő vagy az elektrohidraulikus vezérlőnyomás már nem hagyja jóvá a bekapcsolt fokozatot, a Dualogic menet közben magától üresbe kapcsolhat, vagy megtagadhatja a fokozatok bekapcsolását. Több dokumentált eset van, némelyik nagyon veszélyesnek leírva, kanyarban vagy autópályáról lehajtáskor.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKuplungA Dualogic kuplungjának idő előtti kopása vagy tönkremeneteleA Dualogic kuplungja a vártnál korábban elkophat vagy tönkremehet: dokumentált esetek vannak 27 000 km-nél kiesett kuplungról («HS») egy Fiat 500 0.9 TwinAirben, és 35 000 km-nél bekövetkezett tönkremenetelről egy 1.2-esben, ami jóval a kuplung szokásos élettartama alatt van.Körülbelül itt jelentkezik 27 000 km

• 1.0 FireFly N3 flex 6v 71–77 LE (Dél-Amerika, 2016-tól)

  71–77 LE

  A Fiat 2022 decemberi kampánya a 143 474, 2022-es és 2023-as gyártású autónál cserélte ki az üzemanyag-vezetéket, amely főleg etanollal romolhat; az érintett modellek között van az Argo, a Cronos és a Mobi. A források nem nevezik meg a motort, de ezek az autók ezekkel a változatokkal készültek, ezért érdemes az alvázszám alapján ellenőrizni, hogy a csere megtörtént-e. Motorspecifikus egyéb hibát nem találtunk, de megbízhatósági elemzés sincs.^[8][9]

  Óvatosan

• 1.3 FireFly N4 flex 8v 98–109 LE (Dél-Amerika, 2017-től)

  98–109 LE

  A Fiat 2022 decemberi kampánya a 143 474, 2022-es és 2023-as gyártású autónál cserélte ki az üzemanyag-vezetéket, amely főleg etanollal romolhat; az érintett modellek között van az Argo, a Cronos és a Mobi. A források nem nevezik meg a motort, de ezek az autók ezekkel a változatokkal készültek, ezért érdemes az alvázszám alapján ellenőrizni, hogy a csere megtörtént-e. Motorspecifikus egyéb hibát nem találtunk, de megbízhatósági elemzés sincs.^[8][9]

  Óvatosan

Nincs a(z) 0.9 TwinAir és 1.0/1.3 FireFly motornak olyan dokumentált hibája, amely a(z) 2019-es példányokat érintené.

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányElektromos kormányoszlop köztengelye hibás hegesztéssel (2018-as akció)Igen: 2018 végén a Fiat Brazíliában 730 autót hívott vissza (202 Argo, 519 Cronos és 9 Mobi), mert az elektromos kormányoszlop köztengelyének hibás hegesztése elszakadhatott, és az irányítás hirtelen elveszhetett. A megoldás a tengely cseréje, körülbelül egy óra alatt.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungGSR robotizált váltó, amely a fokozatválasztó érzékelő miatt semleges állásba kerülhetIgen: 2018. szeptember 28-án a Fiat Brazíliában 11 669 GSR (Dualogic) robotizált váltós autót hívott vissza, köztük a 2018-as és 2019-es 1.3-as Cronosokat, mert a fokozatválasztó érzékelő meghibásodhat, és hirtelen semleges állásba kapcsolhatja a váltót. Az érzékelőt ellenőrzik, és szükség esetén kicserélik, körülbelül egy óra alatt.