A(z) 2003-es Volkswagen Beetle problémái

• 1.9 TDI forgóelosztós szivattyúval (VP37, 1996-2003)

  90–110 LE · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

  A fiches-auto a 90-100 LE-s 1.9 TDI-t a teljes család legmegbízhatóbbjának tartja, odáig menve, hogy «csukott szemmel» ajánlja megvenni, egyetlen jelentős figyelmeztetésként az EGR-szelep figyelését említve a nagyon városi használatnál.^[4]

  Vásárolható

• 1.9 TDI szivattyú-fúvókás, nagy teljesítményű (101-150 LE, 1999-2003)

  101–150 LE · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

  A fiches-auto figyelmeztet, hogy a 115 LE-s változat «lottójáték» egy jó állapotú 100 vagy 130 LE-shez képest, a 130 LE-st pedig karbantartásigényesnek írja le; emellett dokumentált egy hajtókarcsapágy-törés 204 000 km-nél egy 130 LE-s Passatban.^[5][6]

  Óvatosan

• 1.9 TDI szivattyú-fúvókás 75-105 LE (2003-2010)

  75–105 LE · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

  Közepes hírnevű változat: a fiches-auto és a megkérdezett műhelyek a kettőstömegű lendkereket és a turbót nevezik fő gyenge pontjának, és több dokumentált hajtókarcsapágy-törés ismert a 105 LE-s Golf V és Octavia II esetében.^[7][8]

  Óvatosan

A(z) 2003-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriHengerfej és motorblokkA hajtókarcsapágyak töréseA szivattyú-fúvókás motorban, főleg a 105 LE-s változatnál, több dokumentált eset van hajtókarcsapágyakról, amelyek elkopnak és eltörnek, aminek következtében a motor tönkremegy, és sem gyártói akció, sem hivatalos előfordulási szám nincs.Körülbelül itt jelentkezik 138 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóBeragadt vagy elromlott változó geometriájú turbóAz 1.9 TDI változó geometriájú turbója a kormos lerakódástól beragad, vagy sok kilométer után tönkremegy; visszatérően megjelenik az összes megkérdezett modellnél és teljesítménynél, 22 000 km-től dokumentált esetekkel.Javítás (szerviz): 360–900 EURKörülbelül itt jelentkezik 22 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseKormos lerakódások miatt eltömődött EGR-szelepAz 1.9 TDI EGR-szelepe megtelik koromlerakódással, főleg rövid, városi utaknál, és ez a hiba szerepel az összes megkérdezett modell és teljesítmény statisztikájában, a forgóelosztós szivattyútól a szivattyú-fúvókás rendszerig.Javítás (szerviz): 350–450 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésA szivattyú-fúvókás szelepemelők kopása és a befecskendezők kábelezéseA szivattyú-fúvókás rendszerben a befecskendezőket működtető szelepemelők elkophatnak, ha az olajat nem cserélik időben, a befecskendezők kábelezése pedig megsérülhet az olajjal való érintkezéstől, gyújtáskimaradással vagy teljesítménycsökkenéssel.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék és a kuplung idő előtti kopásaA kettőstömegű lendkerék és a kuplung a megkérdezett műhelyek szerint az 1.9 TDI tulajdonosai által legtöbbször említett hiba több generációnál: rezgések, alapjárati zajok és csúszás, amelyek végül a két alkatrész együttes cseréjét teszik szükségessé.Javítás (szerviz): 900–1 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerSzennyezett vagy hibás levegőmennyiségmérő az 1.9 TDI-ben (teljesítményvesztés)A levegőmennyiségmérő az 1.9 TDI ismert gyenge pontja: beszennyeződik vagy hibás értékeket ad, a vezérlő korlátozza a motort, és hirtelen teljesítményvesztés lép fel. Olcsón megoldható, és nem károsítja a motort.Javítás (szerviz): 100–300 EUR

• 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 LE, 1997-2013)

  75–85 LE · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  Ez a család legegyszerűbb változata -közvetett befecskendezés, turbó nélkül-, és semmilyen kibocsátási botrány vagy tömeges visszahívás nem kapcsolódik hozzá. A Gebrauchtwagenberater.de megbízhatónak írja le mind a Golf IV-ben, mind az Octavia II-ben; főleg a gyújtótekercsekre, a régebbi motorkódoknál pedig az olajfogyasztásra érdemes figyelni.^[9][10]

  Vásárolható

A(z) 2003-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésVezérműszíj és vízpumpaAz 1.4 16v-ban a vezérlést fogaskerekes szíj hajtja, és sok ilyen felépítésű motorban a vízpumpát ugyanez a szíj hajtja. Ha a vízpumpa beszorul, magával rántja a szíjat, amíg az át nem ugrik egy fogat vagy el nem szakad, és a szelepek a dugattyúkba üthetnek.Javítás (szerviz): 400–700 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajfogyasztás, főleg a régebbi 1.4 16v-nélA régebbi 1.4 16v-k egy része (2008 előttiek) a várhatónál több olajat fogyaszt két csere között. A Volkswagen elismerte a forgattyúház-szellőzés hibáját, amely hidegben befagyott, és 2003 januárjában szervizakciót indított; a későbbi BUD/CGGA kódoknál nem találtunk ilyen mintázatot.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásGyújtótekercsek meghibásodásaA gyújtótekercsek azok a hibák közé tartoznak, amelyek a leggyakrabban ismétlődnek ennek a motornak a tulajdonosi tapasztalataiban, az 1.4 16v-nál és az 1.6 FSI-nél egyaránt. A gyenge tekercs gyújtáskimaradást, rángatást és égő motorhiba-jelző lámpát okoz; a csere kisebb javítás a motor többi hibájához képest.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaHűtésElhanyagolt termosztát és hűtőkörEgy hibás termosztát vagy vízpumpa azt okozhatja, hogy a motor lassan melegszik fel, vagy túlmelegszik. Az egyetlen esetet, amelyet találtunk (vízpumpa, Škoda Octavia I, 1.6 75 LE-s, nyolcszelepes motorral, ez egy másik motor), a fiches-auto.fr közölte, amely figyelmeztet, hogy az elhanyagolt hűtőkör károsíthatja a hengerfejtömítést.

• 1.6 8v 100-101 LE (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994-2008)

  100–101 LE · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH

  A Gebrauchtwagenberater a Golf IV 8 szelepes 1.6-osát elavult, de megbízható motorként írja le, amely rendszeres karbantartás mellett sokat bír, a 2001 utáni modelleknél pedig nincs ismert probléma. A fiches-auto.fr-en az Audi A3 100 LE-s 1.6-os változatának 20 tapasztalata közül egyik motorhiba sem ismétlődik egynél többször.^[9][11]

  Vásárolható

• 1.6 8v 102 LE (AVU, BFQ, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA; 2000-2013)

  102 LE · AVU, BFQ, AYD, BFS, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA, CMXA

  A Gebrauchtwagenberater az Octavia II-ben még megbízhatóbbnak írja le, mint az 1.4 16v-t, amelyet már megbízhatónak tart, és nem említ konkrét hibát. A fiches-auto.fr-en a Golf V ezzel az 1.6-tal csak 4 tapasztalatot gyűjtött, egy olajproblémával és egy érzékelőhibával, mintegy 120 000 km-nél.^[7][10]

  Vásárolható

• 2.0 8v 115-120 LE (2E, ADY, APK, AQY, AZJ és mások; 1991-2010)

  84–120 LE · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

  A Gebrauchtwagenberater a Golf IV 2.0-ásánál nem említ konkrét problémát, de figyelmeztet a magas olajfogyasztásra. A fiches-auto.fr az Octavia I 115 LE-s 2.0-ásánál lambdaszonda-, katalizátor- és hengerfejtömítés-hibát említ. Érdemes figyelni az olajszintet és a hűtőfolyadékot.^[9][12]

  Óvatosan

A(z) 2003-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésVezérműszíj és vízpumpaEzek a motorok fogasszíjjal hajtják a vezérlést, az EA113 változatnál pedig a vízpumpát ugyanez a szíj hajtja. Ha a vízpumpa leszorul, vagy a szíj túl régi, az autó útközben megállhat, a szíjszakadás pedig károsíthatja a motort.Javítás (szerviz): 400–700 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésHűtőfolyadék-szivárgás: karima és vízpumpaAz 1.6-os és 2.0-ás 8 szelepes motoroknál hűtőfolyadék-szivárgást említenek a hengerfej karimájánál és a vízpumpánál. Nem általános hiba, de a Motor16 figyelmeztet, hogy a hibás vízpumpa előzetes jel nélkül túlhevíti a motort: ellenőrizd a szintet, és keress folyadéknyomokat.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésMagas olajfogyasztásA Gebrauchtwagenberater a Golf IV 2.0-ásánál magas olajfogyasztást említ, a León I benzines motorjainál pedig viszonylag magasat, a motort nem nevezve meg. A fiches-auto.fr egy esetet jegyez fel az 1.6 102 LE-s változatnál. A források nem jelölik meg a felelős alkatrészt.
• Magas súlyosságGyakoriság: RitkaHengerfej és motorblokkHengerfejtömítésA fiches-auto.fr a hengerfejtömítést az Octavia I 115 LE-s 2.0-ásának problémái között említi, és az 1.6 102 LE-s Golf IV 5 tapasztalatából 2-nél. Nagyon kicsi minták: ha hűtőfolyadék-veszteség vagy túlmelegedés van, érdemes ezt kizárni.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaEgyenetlen alapjárat, légtömegmérő és lambdaszondákAz 1.6-os és 2.0-ás 8 szelepes motoroknál a fiches-auto.fr egyenetlen alapjárást említ a koszos fojtószelep vagy szonda miatt, valamint légtömegmérő- és lambdaszonda-hibákat. Ezek érzékelőhibák, és egy tulajdonos arról számolt be, hogy a műszaki vizsgán a szennyezés miatt megbukott.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaGyújtásGyújtási hibák: gyújtótekercsek és gyertyákA fiches-auto.fr gyújtási problémákra figyelmeztet az Octavia I 1.6-osainál, a Gebrauchtwagenberater szerint pedig az ADAC a Golf IV hibáit az elosztóra és a gyújtótekercsre összpontosítja. Ezekre a motorokra kevés, konkrétan dokumentált eset ismert.

• 1.8 T 20v 150 LE (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996–2005)

  150 LE · AEB, AGU, ARZ, AUM

  Egy német használtautó-szakértő szerint a gyújtótekercsek gyakran okoznak gondot a 2001–2003-as példányoknál, és dokumentált eset van egy 150 LE-s Passat ki nem cserélt vezérműlánc-feszítőjére 184 000 km-nél.^[6][13]

  Óvatosan

A(z) 2003-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóTurbókopás és olajfogyasztásAz 1.8T turbója idővel meghibásodhat – dokumentált esetek egy Audi TT-nél 60 000 és 155 000 km-nél –, és több forrás a motor növekvő olajfogyasztásával hozza összefüggésbe. Nem a legtöbbet említett hiba, de ha jelentkezik, az egyik legdrágább.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésA vízpumpa meghibásodásaA vízpumpa az 1.8T másik dokumentált gyenge pontja: egy 180 LE-s Audi TT-nél kétszer kellett cserélni, 110 000, majd újra 130 000 km-nél. Egy ezzel a motorral szerelt Passatnál „több ponton” jelentkező hűtőfolyadék-szivárgást is leírtak.Körülbelül itt jelentkezik 110 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc feszítőjének zaja és kopásaLegalább egy tulajdonos dokumentálja, hogy ennél a motornál a vezérműlánc feszítőjét nem cserélték, ami lánczajt okozott, egy 184 000 km-es Passatnál; egy másik beszámoló egy 180 LE-s Audi TT-ről vezérlési problémát jelez 90 000 km-nél.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásA gyújtótekercsek meghibásodásaIgen: a gyújtótekercsek (hengerenként egy) az 1.8T legtöbbet említett hibái közé tartoznak, főleg a 2001 és 2003 között gyártott motoroknál. Rángatást, egyenetlen alapjáratot és égő motorhiba-jelző lámpát okoznak; általában elég az érintett henger tekercsét cserélni.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerA légtömegmérő meghibásodásaA légtömegmérő az 1.8T-nél elég gyakran meghibásodik: a 150 LE-s Audi A3-nál az összegyűjtött 11 beszámoló közül 3-ban szerepel, és a 180 és 225 LE-s Audi TT-nél is dokumentált. Rángatást és teljesítményvesztést okoz; a szenzor cseréjével orvosolható.

• 2.3 VR5 20v 170 LE (AQN, AZX; 2000-2006)

  170 LE · AQN, AZX

  Az AutoHints az AQN láncának megnyúlását 200 000 és 250 000 km közé teszi, és a gyújtótekercseket és a hűtőrendszer műanyag alkatrészeit említi. Vásárlás előtt ugyanazt a hidegindítási próbát végezd el.^[16][17]

  Óvatosan

A(z) 2003-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésMegnyúlt vezérműláncA Gebrauchtwagenberater figyelmeztet, hogy a VR5 lánca időnként megnyúlik, a legrosszabb esetben pedig tönkreteszi a motort. Az AutoHints a hidegindításkori csörgést 150 000 és 250 000 km közé teszi, a javítást pedig nagyon drágának nevezi, mert a lánc a motor és a váltó között, hátul van.Körülbelül itt jelentkezik 150 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásHibás gyújtótekercsekA Fiches-auto szerint egy gyenge gyújtótekercs gyújtáshibát okoz a V5 egyik hengerében, és egy Golf IV-et 286 000 km-nél hibás tekercsel rögzít. Az AutoHints szerint hibásodáskor a motor teljesítményt veszít, rezeg, és el nem égett benzin szaga érezhető.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésHűtőfolyadék-szivárgás a műanyag csatlakozókon és a termosztátházonAz AutoHints szerint a VR5 műanyag csatlakozói és termosztátháza a hőtől és a kortól megrepednek, és hűtőfolyadék szivárog ki; a Fiches-auto pedig figyelmeztet, hogy a V5-nél lehetnek hűtési problémák. Túlmelegedés esetén meghibásodhat a hengerfej-tömítés.

• 01M (4 fokozat, 1995-2005)

  · 01M

  Dokumentált hibái (kábelezés és fordulatszám-érzékelők, szelepblokk-kopás, sebességmérő-fogaskerék) próbaúton és diagnosztikai olvasóval ellenőrizhetők; érdemes olyan szervizt keresni, amely ismeri a 01M-et, mert a Wikipedia szerint sok általános szerviz nem ért hozzá.^[18][21]

  Óvatosan

A(z) 2003-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelSzelepblokk-kopás és belső nyomásveszteség (csúszás és rángatózás)A kilométerekkel kopnak az alumínium szelepblokk-ülékek, és a dugattyúk membránjai elszakadnak: a 01M belső nyomása csökken, hosszú vagy hirtelen váltások, rezgés vagy a nyomatékátalakító zárának csúszása jelentkezik, és egy esetben akár leállás is.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaKábelezés- és fordulatszám-érzékelő-hiba (G38 és G68), vészüzemmód harmadik fokozatbanAz évek során nő a szelepblokk és a vezérlőegység közötti kábelezés és csatlakozók ellenállása, a 01M vezérlőegysége pedig már nem olvassa a fordulatszám-érzékelőket, és vészüzemmódba kapcsol: a váltó harmadik fokozatban ragad. A Ross-Tech VW kábelköteg-kiegészítő műszaki közleményeket említ.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelTörött műanyag sebességmérő-fogaskerékA 01M differenciálművén lévő G22 sebességérzékelőt hajtó műanyag fogaskerék belülről eltörhet, és ettől megszűnik a sebességmérő működése, néha a tempomaté is. A javítás a váltó kiszerelését és a differenciálmű szétszerelését igényli.

• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriElektromos rendszerElektromos ablakemelők, amelyek eltörnek vagy beszorulnakIgen: az elektromos ablakemelők a fiches-auto által a New Beetle-nél először említett probléma (kábelek, vezetők és tartók törnek el vagy kilazulnak), a carwiki pedig megerősíti, hogy a Golf IV-hez hasonlóan gyakran hibásodnak meg, és a javítás viszonylag drága lehet.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaElektromos hibák és felvillanó ESP-jelzőlámpaA fiches-auto 105 New Beetle-beszámolóból 13 elektronikai és 7 ESP-jelzőlámpa említést rögzít; a carwiki különféle elektromos hibákat (mikrokapcsolók) említ, az autocentrum.pl pedig az elektromos rendszert a modell bosszantó hibái közé sorolja.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térA Cabrio vászontetője, amely elkopik vagy elszakadA New Beetle Cabrio-nál a carwiki szerint a tetőszövet elszakadhat, a fiches-auto pedig gyorsan elkopó tetőket, a tető hangjelzéseit és a hátsó üvegfűtés kábelét rögzíti, amely gyakran kiugrik.