Alfa Romeo 147 vs Peugeot 308 I: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Alfa Romeo 147 (5,9/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Peugeot 308 I (5,5/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Alfa Romeo 147 | Peugeot 308 I |
|---|---|---|
| Szegmens | Kompakt | Kompakt |
| Évek | 2000–2010 | 2007–2013 |
| MotorFiable-pontszám | 5,9 a 10-ből | 5,5 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 5,2/10 | 4,0/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.9 JTD/Multijet és 2.4 JTD · Óvatosan | 1.6 HDi · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,6/10 | 7,0/10 |
| Futómű | 7,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 8,9 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Fékek | 7,2 a 10-ből0 hiba | 7,9 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Kormány | 9,0 a 10-ből0 hiba | 8,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
| Váltó és kuplung | 6,6 a 10-ből3 hibaMagas súlyosság | 7,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Elektromos rendszer | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Karosszéria és belső tér | 7,7 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | 8,3 a 10-ből0 hiba |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Alfa Romeo 147 fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA Selespeed robotizált sebességváltó hidraulikus szivattyújának és aktuátorának meghibásodásaA Selespeed robotizált sebességváltós Alfa Romeo 147 változatoknál időnként meghibásodik a kuplungot és a fokozatokat vezérlő hidraulikus szivattyú és aktuátor, ami rángatós váltást vagy a fokozatok nehézkes bekapcsolását okozza.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungA kuplung idő előtti kopásaA fiches-auto.fr szerint a kuplung az Alfa Romeo 147 leggyengébb pontja: a példányok jelentős részénél a vártnál korábban elkopik, a pedál elveszíti keménységét, és nehézkessé válik a sebességváltás.Körülbelül itt jelentkezik 50 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműAz első futómű szilentblokkjainak, lengéskarjainak és gömbcsuklóinak kopásaAz Alfa Romeo 147 első futóművének szilentblokkjai, lengéskarjai és gömbcsuklói viszonylag gyakran kopnak, főleg 100 000 és 200 000 km között, és általában zajt, valamint az első gumiabroncsok egyenetlen kopását okozzák.Körülbelül itt jelentkezik 100 000 km
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori1.9 JTD/Multijet és 2.4 JTDA szívócsonk csappantyúinak (örvénycsappantyúk) meghibásodásaIgen: a szívócsonk csappantyúkat tartalmaz, amelyek alacsony fordulaton örvényt keltenek a levegőben, és a mechanizmusuk használat közben beragadhat vagy eltörhet. Két független adatlap jelöli meg ezt a hibát az Opel 1.9 CDTI jellegzetes hibájaként, teljesítménycsökkenéssel és világító motorjelző lámpával.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.9 JTD/Multijet és 2.4 JTDA turbófeltöltő kopása vagy meghibásodásaA turbó (az alap változatokban fix, a nagyobb teljesítményűekben változtatható geometriájú) alkalmanként meghibásodik: egy dokumentált Alfa Romeo 147-hez nagyjából 215 000 km-nél új turbó kellett, az Opel Vectra C és a Zafira B tulajdonosai között pedig vannak, akik meghibásodást említenek, bár más beszámolók nagyon tartósnak írják le.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.9 JTD/Multijet és 2.4 JTDAz EGR-szelep eltömődése lerakódástólIgen: az EGR-szelep városi használatnál és rövid utakon lerakódást gyűjt, ami kigyújtja a motorjelző lámpát és teljesítménycsökkenést okoz. Ez e motor egyik leggyakrabban említett hibája, függetlenül dokumentálva az Alfa Romeónál, a Fiatnál és az Opelnél.Javítás (szerviz): 130–800 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
A(z) Peugeot 308 I fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung és a kettőstömegű lendkerék idő előtti kopásaA dízel változatoknál a kettőstömegű lendkerék és a kuplung a vártnál korábban kophat, indításkor rezgéssel és nehéz fokozatkapcsolással; a fiches-auto.fr a teljes cserét kb. 1 883 €-ra becsüli, a legkorábbi eseteket pedig 30 000 km körülre teszi.Javítás (szerviz): 1 883 EURKörülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaKormányA kormányzás meghibásodásának kockázata (2011-es és 2012-es gyártás)Igen: két független akció érint 308 I példányokat a kormányzás kockázata miatt: egy 2012-es (hiv. r2012119) a kormányzás esetleges leválása miatt a 2011 júniusa és júliusa között gyártott autóknál, és egy 2013-as (hiv. r2013025) az irányítás esetleges elvesztése miatt egy 2012 decemberében gyártott példánynál.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekFéktárcsák és fékbetétek idő előtti kopásaA fékbetétek és féktárcsák a vártnál korábban elvetemedhetnek vagy elkophatnak, fékezéskor rezgéssel; a fiches-auto.fr szerint a hátsó féknyergek is beragadhatnak és túlmelegedhetnek.Körülbelül itt jelentkezik 28 000 km
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA vezérműszíj szakadása és idő előtti kopásaA 2010 októbere és 2011 szeptembere között gyártott 8 szelepes 1.6 HDi/e-HDi 112/115 motoroknál a szíj elszakadhatott, és megállíthatta az autót. A PSA fedezte a javítást, és 2014-ben megelőző jelleggel kicserélte a szíjat és a főtengely-fogaskereket azoknál, amelyek túllépték a 120.000 km-t.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 THPA vezérműlánc és a feszítő megnyúlása (turbós változatok, 2012 előtt)Igen: a főleg 2012 előtt gyártott 1.6 THP turbós változatoknál a vezérműlánc és a feszítője idő előtt elkopik; ha a lánc átugrik, a motor kiszinkronizálódhat vagy besülhet. A blokk társtervezője, a BMW 2013-ban műszaki közleményt adott ki erről a hibáról.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora