Audi A1 II vs Toyota Yaris III: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Audi A1 II (6,3/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Toyota Yaris III (5,4/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Audi A1 II | Toyota Yaris III |
|---|---|---|
| Szegmens | Kisautó | Kisautó |
| Évek | 2018–ma | 2011–2020 |
| MotorFiable-pontszám | 6,3 a 10-ből | 5,4 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 7,7/10 | 4,6/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Vásárolható | 1.33 Dual VVT-i · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 5,0/10 | 6,3/10 |
| Futómű | 8,5 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | 7,2 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Fékek | 7,5 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 7,4 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
| Kormány | 3,3 a 10-ből0 hiba | 9,1 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Elektromos rendszer | Nincs dokumentált hiba | 8,6 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
| Légzsákok és biztonság | Nincs dokumentált hiba | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Audi A1 II fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekA féktárcsák az átlagnál jobban kopnakIgen: az Auto Bild által közölt német műszaki vizsga (TÜV) összehasonlításban az A1 GB a második vizsgára (4-5 évesen, átlagosan körülbelül 51 000 km-rel) a súlyos hibák 13,5 %-ával érkezik, szemben a kategória 10 %-os átlagával, és a féktárcsakopást jelöli meg a leggyakrabban ismétlődő pontként.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaFutóműRecsegés a hátsó szilentblokkokban és egyszeri kattanás a kormányzásban (40 TFSI)Egyetlen, a fiches-auto.fr által rögzített 207 LE-s A1 40 TFSI-tulajdonos a hátsó felfüggesztés szilentblokkjainak recsegéséről és egyszeri kattanásról számol be a kormányzásban, éles fordulásnál nagyon alacsony sebességnél; további esetet, amely elterjedt mintát igazolna, nem találtunk.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriDSG7 DQ200A mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt házIgen: a mechatronika a DQ200 leggyakrabban említett gyenge pontja. A nyomástárolója és hidraulikus szivattyúja a ház tervezési hibája miatt meghibásodhat, hibajelzéssel, vészüzemmóddal vagy a vonóerő elvesztésével; a Volkswagen szervizakciókkal és szoftverfrissítésekkel ismerte el a problémát.Javítás (szerviz): 600–2 200 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriDSG7 DQ200A száraz kuplung idő előtti kopása és rángatás menet közbenIgen: a DQ200 száraz kuplungja hamarabb kopik, mint egy nedves, főleg a városi, megállásokkal és elindulásokkal teli forgalomban. Elinduláskor rángatással vagy rázkódással, gyorsításkor csúszással, előrehaladott esetben pedig égett szaggal jelez; a szakértők az élettartamát használattól függően 120 000 és 180 000 km közé teszik.Javítás (szerviz): 500–1 100 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.0 TSI / 1.5 TSIHűtőfolyadék-szivárgás a vízpumpa- és termosztátmodulnálAz EA211-ben a vízpumpa és a termosztátház egyetlen műanyag modult alkot, amely az évek során megrepedhet vagy tömítetlenné válhat, és lassú hűtőfolyadék-veszteséget okozhat. Érdemes figyelni a szintet: ha nem törődsz vele, túlmelegedéshez vezethet.
A(z) Toyota Yaris III fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságA vezetőoldali légzsák Takata gázgenerátora felrobbanhat, és fémszilánkokat lőhet szétA Toyota több egymást követő akciója, a legutóbbi 2024-ből, a 2017-ig gyártott Yarisokat hívja vissza a vezetőoldali légzsák Takata gázgenerátora miatt: az ammónium-nitrát hajtóanyag az évek során lebomlik, és a légzsák ahelyett, hogy rendesen felfúvódna, fémszilánkokkal együtt robbanhat fel.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaFékekFékfolyadék-szivárgás a hátsó fékeknélEgy 2013-as akció mintegy 929, 2012 áprilisa és 2013 májusa között gyártott Yarist hívott vissza, mert a fékfolyadék szivároghatott a tömlő (vagy a dob) és a féknyereg csatlakozásánál mindkét hátsó fékben, ami a fékezőerő csökkenésével járt.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaElektromos rendszerA hibrid rendszer DC-DC átalakítója hibás forrasztás miatt meghibásodhatEgy 2019-es akció 2018 februárja és 2019 áprilisa között gyártott Yaris Hybrideket hívott vissza, mert a DC-DC átalakító hibás forrasztása miatt egy tranzisztor leválhat a lapról, így az átalakító nem tölti a 12 V-os segédakkumulátort, és menet közben a vonóerő teljes elvesztését okozhatja.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.33 Dual VVT-iTúlzott olajfogyasztás a dugattyúk kopása miattIgen: a 2013 előtt gyártott 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) példányok a dugattyúk gyári hibája miatt a szokásosnál jóval több olajat fogyaszthatnak, amit a Toyota műszaki közleményben elismert. A legsúlyosabb esetekben a motor cseréjével végződik. A Toyota 2013-tól átdolgozott alkatrészekkel kijavította.Körülbelül itt jelentkezik 130 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.33 Dual VVT-iNehéz hidegindítás és a P1604 hibakódIgen, a 2013 előtti példányoknál: ugyanaz a dugattyúhiba, amely megnöveli az olajfogyasztást, egyre nehezebb hidegindításokat és a P1604 hibakódot is okozhat, még azelőtt, hogy az olajfogyasztás nyilvánvaló lenne.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.33 Dual VVT-iA kuplung idő előtti kopása és az MMT váltó beavatkozó elemének hibáiA manuális kuplung idő előtti kopását jelentették Yaris, Auris és iQ modelleknél ezzel a motorral, az MMT automatizált váltó pedig a működtető beavatkozó elem miatt meghibásodhat, egy német forrás szerint 900–1800 € közötti javítással; hasonló spanyolországi árakat nem találtunk.Körülbelül itt jelentkezik 35 000 km
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora