Audi A3 II vs BMW Serie 1 F20: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) BMW Serie 1 F20 (5,8/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Audi A3 II (4,7/10), főleg az autó többi részének hibái miatt (futómű, fékek, elektronika…).
| Adat | Audi A3 II | BMW Serie 1 F20 |
|---|---|---|
| Szegmens | Kompakt | Kompakt |
| Évek | 2003–2012 | 2011–2019 |
| MotorFiable-pontszám | 4,7 a 10-ből | 5,8 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 4,9/10 | 5,0/10 |
| Legajánlottabb motor | 09G (Aisin) sebességváltó · Óvatosan | BMW B38 / B37 · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 4,6/10 | 6,6/10 |
| Futómű | 6,5 a 10-ből0 hiba | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Fékek | 7,6 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 8,2 a 10-ből0 hiba |
| Kormány | 8,4 a 10-ből0 hiba | 8,5 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Váltó és kuplung | 4,1 a 10-ből9 hibaMagas súlyosság | 6,2 a 10-ből4 hibaMagas súlyosság |
| Elektromos rendszer | 9,3 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | 7,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Karosszéria és belső tér | 8,4 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 8,9 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Légzsákok és biztonság | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Audi A3 II fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságVezetőoldali légzsák felfújója, amely fémszilánkokat dobhat ki (2026-os kampány, 69R6-kód)A Safety Gate/RAPEX 2026 márciusában (11/2026-os riasztás) visszahívást tett közzé a 2004 októbere és 2013 áprilisa között gyártott Audi A3-hoz és A3 Cabrio-hoz (8P-típus): a vezetőoldali légzsák felfújója szabályozatlanul felfúvódhat, és kioldáskor fémszilánkokat lökhet ki.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kettőstömegű lendkerék törése és a kuplung kopása kézi váltós változatoknálA 2003 és 2005 közötti példányoknál a német KBA a gebrauchtwagenberater.de szerint egy rosszul méretezett nyomáscsökkentőnek tulajdonította a kettőstömegű lendkerék károsodásának kockázatát. Ettől a konkrét tételtől függetlenül a fiches-auto.fr által idézett számos tulajdonos a kettőstömegű lendkerék és a kuplung törését dokumentálja jóval szélesebb tartományban, 35 000 és 165 000 km között.Javítás (szerviz): 4 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 35 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaFékekAz ESP és az ABS nem megfelelő diagnosztikai funkciója a 2009-es példányoknálA 2009-ben gyártott példányoknál a gebrauchtwagenberater.de nem megfelelő diagnosztikai funkciót dokumentál, amely magával az ESP- és ABS-rendszerrel kapcsolatos problémákhoz vezethet; az akció számát és második megerősítő forrást nem találtunk.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 és 1.4 TSIA vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)Az 1.2 és 1.4 TSI EA111 motoroknál (2006–2015) a lánc megnyúlhat, és a feszítő már nem képes kompenzálni; ha a lánc átugrik egy fogat, a szelepek a dugattyúkhoz ütköznek. A Volkswagen 2012-ben beismerte a hibát, és 2010 és 2011 között átdolgozta a láncot és a feszítőt.Javítás (szerviz): 700–1 400 EURKörülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.2 és 1.4 TSIDugattyútörés és olajfogyasztás az 1.4 TSI twinchargerbenA 2012-ig gyártott 1.4 TSI twincharger (turbó és kompresszor) dugattyúi a gyűrűk között megrepedhetnek, olajfogyasztással, gyújtáskimaradással és kompresszióvesztéssel. A Volkswagen 2012-ben megerősítette a dugattyúkat és a gyűrűket a CTHD motorokban.
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriDSG7 DQ200A mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt házIgen: a mechatronika a DQ200 leggyakrabban említett gyenge pontja. A nyomástárolója és hidraulikus szivattyúja a ház tervezési hibája miatt meghibásodhat, hibajelzéssel, vészüzemmóddal vagy a vonóerő elvesztésével; a Volkswagen szervizakciókkal és szoftverfrissítésekkel ismerte el a problémát.Javítás (szerviz): 600–2 200 EUR
A(z) BMW Serie 1 F20 fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKormányAz elektromos szervokormány (EPS) és a kormánymű meghibásodásaIsmert hiba: a gebrauchtwagenberater.de szerint az elektromos szervokormány (EPS) problémái az F20-nál „nem ritkák”, a fiches-auto.fr pedig tulajdonosi beszámolókat közöl a szervo kiesésről (kopott kábel) és a kormánymű cseréjéről mintegy 110 000 km körül, valamint egy 2016-os visszahívást a vezérlőegység forrasztási hibája miatt.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszer2025-ös visszahívás az önindító tűzveszélye miattIgen: 2025 szeptemberében a BMW visszahívta többek között a 2015 szeptembere és a gyártás vége között készült 1-es F20/F21-et is egy olyan önindító miatt, amelybe víz szivároghat, ami korróziót és rövidzárlatot okozhat, így még álló autónál is tűzveszélyt jelent.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA ZF8 Steptronic automata váltó szivárgása és elektronikai hibáiNéhány, ZF 8 sebességes Steptronic automata váltós F20 tulajdonos olyan szivárgásról számol be, amely miatt mintegy 40 000 km körül az egész váltót cserélni kellett, valamint mintegy 35 000 km körüli elektronikai hibáról; a szakértők emellett 60 000 és 150 000 km között megelőző olajcserét javasolnak, noha a gyártó „élettartamra szóló” kenésről beszél.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriBMW N47A hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadásaIgen: az N47 vezérműlánca a motor hátsó részén, a sebességváltó mellett van, és a példányok nagyon nagy hányadánál – főleg a 2007 és 2009 között gyártottaknál – elégtelen feszítő miatt idő előtt megnyúlik vagy elszakad, a motor tönkremenetelének kockázatával.Javítás (szerviz): 1 590–3 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriBMW B47EGR-hűtő szivárgása motortűz kockázatávalIgen: az EGR-szelep hűtője belső hűtőfolyadék-szivárgást kaphat, amely a kormmal és az olajjal keveredve égési hőmérsékletet érhet el; a BMW 2018 óta több műszaki akciót indított az ellenőrzésére és cseréjére motortűz kockázata miatt.Javítás (szerviz): 500–1 500 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriBMW N47A szívócsonk csappantyúinak (swirl flap) töréseIgen: az N47 szívócsonkja műanyag csappantyúkat (swirl flap) tartalmaz, amelyek a dízel kormától és az évek múlásával megrepedhetnek, leszakadhatnak, és beszívhatja őket a henger, ami a dugattyú, a hengerfej és a szelepek súlyos károsodásának kockázatával jár.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora