BMW Serie 3 E90 vs Mercedes-Benz Clase E W211: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Mercedes-Benz Clase E W211 (5,3/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) BMW Serie 3 E90 (4,3/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | BMW Serie 3 E90 | Mercedes-Benz Clase E W211 |
|---|---|---|
| Szegmens | Szedán | Szedán |
| Évek | 2005–2012 | 2002–2009 |
| MotorFiable-pontszám | 4,3 a 10-ből | 5,3 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 3,3/10 | 4,7/10 |
| Legajánlottabb motor | ZF 6HP sebességváltó · Óvatosan | M112 / M113 · Óvatosan |
| Az autó többi részének pontszáma | 5,4/10 | 6,0/10 |
| Futómű | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 6,9 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Fékek | 7,2 a 10-ből0 hiba | 7,4 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
| Kormány | 7,7 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 8,1 a 10-ből0 hiba |
| Váltó és kuplung | 5,4 a 10-ből3 hiba | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Elektromos rendszer | 7,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Elektronika és multimédia | Nincs dokumentált hiba | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Klímarendszer | 7,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Karosszéria és belső tér | 8,7 a 10-ből0 hiba | 8,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Légzsákok és biztonság | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) BMW Serie 3 E90 fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKormányA kormányszerkezet és a szervószivattyú hibájaA tulajdonosok által az egyik leggyakrabban említett hiba: a fiches-auto.fr a kormányszerkezet (néha beragadó) és a szervószivattyú hibáit írja le, főleg a 318i-nél és a 320d-nél, a kormányoszlop cseréjével 800–1200 € közötti áron, vagy egy kb. 200–250 €-s újraprogramozással Franciaországban.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságAkciók a vezetőoldali légzsák Takata gázgenerátorai miattIgen: a 3-as sorozat E90/E91/E92/E93 szerepel a BMW egymást követő világméretű akcióiban a vezetőoldali légzsák Takata gázgenerátorai miatt, amelyek idővel degradálódhatnak, és kioldáskor fémdarabokat szórhatnak szét. A legszélesebb, 2026 májusi akció a 2006 januárja és 2015 júniusa között gyártott járműveket érinti; egy korábbi, 2024 márciusi akció már a régebbi, 2004-es és 2005-ös példányokat is lefedte.Javítás: 0 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiKlímarendszerAkció a fűtésventilátor csatlakozójának tűzveszélye miattIgen: a BMW 2021 januárjában Németországban körülbelül 430 000 (világszerte több mint félmillió) 3-as sorozat E90/E91/E92/E93 példányt hívott vissza, mert a fűtésventilátor-szabályozó kábelcsatlakozója korrodálódhat, rövidzárlatot okozhat, és lángra lobbanthatja a járművet, akár álló állapotban is. Egy korábbi, 2017 őszi akció már az első tételt lefedte az Egyesült Államokban.Javítás: 0 EUR
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriBMW N47A hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadásaIgen: az N47 vezérműlánca a motor hátsó részén, a sebességváltó mellett van, és a példányok nagyon nagy hányadánál – főleg a 2007 és 2009 között gyártottaknál – elégtelen feszítő miatt idő előtt megnyúlik vagy elszakad, a motor tönkremenetelének kockázatával.Javítás (szerviz): 1 590–3 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriBMW N57EGR-hűtő szivárgása motortűz-kockázattalIgen: az N47-hez és a B47-hez hasonlóan az N57 is érintett az EGR-hűtő szivárgása miatti BMW műszaki akcióban, amely során a hűtőfolyadék keveredhet a kormmal és az olajjal, egészen égési hőmérsékletig. A BMW 2012 júliusa és 2015 júniusa között gyártott, 6 hengeres motorokat díjmentesen átvizsgálja a tűzveszély miatt.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriBMW M47A szívócsappantyúk (swirl flap) eltöréseIgen: az M47 common rail változatai (2001-től gyártva) a szívócsonkban csappantyúkat tartalmaznak, amelyek a dízel koromtól és a hőciklusoktól eltörhetnek, és a hengerbe szívódhatnak, ami a dugattyú, a hengerfej és a szelepek súlyos károsodásának kockázatával jár.
A(z) Mercedes-Benz Clase E W211 fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriFékekAz SBC (Sensotronic Brake Control) elektrohidraulikus fékrendszer hibáiAz E-osztály W211 debütáltatta az SBC elektrohidraulikus fékrendszert, amely a nagynyomású szivattyú hibás vezérlése miatt meghibásodhatott, főleg határhelyzetekben; a Mercedes-Benz kétszer is visszahívta (2004-ben és 2005-ben), majd az ügyfelek panaszai miatt a 2006–2007-es modellfrissítéskor teljesen kivonta.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságNem megfelelően záródó biztonsági övcsatok (2004-es kampány)A Mercedes-Benz 2004 februárjában visszahívta a 2003-ban gyártott E-osztály példányokat, mert a biztonsági övek csatjai nem biztos, hogy megfelelően bepattantak, és a kampány keretében kicserélte őket.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműSzivárgások és kompresszorhibák az Airmatic légrugózásnálAz Airmatic légrugózás kényelmesebb a hagyományosnál, de sokkal drágább is a fenntartása: a légrugók és a kompresszor hibára hajlamosak, a szivárgás miatt az autó az egyik oldalon a szokásosnál alacsonyabbra ülhet, a kompresszor pedig megállás nélkül dolgozhat, ami akár az akkumulátor lemerüléséhez is vezethet.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriOM642A szívócsonk örvénycsappantyúinak (lapjainak) töréseIgen: a szívócsonk örvénycsappantyúinak műanyag rudazata törékennyé válik, és 100 000-200 000 km körül eltörhet. Ha egy leszakadt csappantyút beszív egy henger, megütheti a dugattyút és tönkreteheti a motort; ezért javasolják megelőző jelleggel az eltávolításukat.Javítás (szerviz): 600–1 200 EURKörülbelül itt jelentkezik 100 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriOM642Olajhűtő-tömítések szivárgása (a hengerfejek között)Igen: az OM642 olajhűtőjének a két hengerfej közötti tömítései a hőtől megkeményednek, és végül olajat eresztenek. Ez a motor leggyakrabban említett gyenge pontja, különösen 2009-2010 előtt, a javítás pedig drága, mert le kell szerelni hozzá a szívócsonkot, a turbót és több injektort.Javítás (szerviz): 1 500–2 200 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriM271A vezérműlánc megnyúlása és a vezérműtengelyek lánckerekeinek kopásaIgen: az M271 vezérműlánca idő előtt megnyúlhat, és elkoptathatja a vezérműtengelyek lánckerekeinek fogait, ami a motor károsodásának kockázatával jár. Egy szakosodott forrás ezt a gyenge pontot a teljes gyártás során tartósnak írja le, az EVO turbós változatot is beleértve.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora