BMW Serie 5 E60 vs Mercedes-Benz CLS C219: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Mercedes-Benz CLS C219 (5,5/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) BMW Serie 5 E60 (4,9/10), főleg az autó többi részének hibái miatt (futómű, fékek, elektronika…).
| Adat | BMW Serie 5 E60 | Mercedes-Benz CLS C219 |
|---|---|---|
| Szegmens | Szedán | Szedán |
| Évek | 2003–2010 | 2004–2010 |
| MotorFiable-pontszám | 4,9 a 10-ből | 5,5 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 4,2/10 | 4,6/10 |
| Legajánlottabb motor | BMW N62 / N63 · Vásárolható | M112 / M113 · Óvatosan |
| Az autó többi részének pontszáma | 5,6/10 | 6,4/10 |
| Futómű | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 7,0 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Fékek | 8,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 7,5 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
| Váltó és kuplung | 5,2 a 10-ből4 hibaMagas súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Elektromos rendszer | 7,7 a 10-ből2 hibaMagas súlyosság | 9,3 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Karosszéria és belső tér | 9,2 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 9,1 a 10-ből0 hiba |
| Légzsákok és biztonság | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) BMW Serie 5 E60 fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságA vezetőoldali légzsák gázgenerátorának szétszakadási kockázata (Takata)Igen: a BMW visszahívta az 5-ös E60-at, mert a vezetőoldali légzsák Takata gázgenerátora idővel leromolhat, és a légzsák kinyílásakor szilánkokat lőhet ki, amelyek megsebesíthetik az utasokat; az akció (A12/02573/24 európai riasztás) a teljes gyártást lefedi.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerRosszul rögzített akkumulátor-pozitív kábel, túlmelegedés és tűz kockázatávalA BMW 2012 májusában visszahívta az 5-ös E60-at, mert az akkumulátor pozitív csatlakozásának védőburkolata rosszul lehetett felhelyezve, ami elősegítette a meglazulását, túlzott elektromos ellenállást, indítási problémákat és tűzveszélyt okozva.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA ZF 6 fokozatú automata váltó és a kuplung–kettőstömegű lendkerék egység kopásaAz 5-ös E60 ZF 6 fokozatú automata váltójában a BMW ígéreténél hamarabb kell olajat cserélni, annak ellenére, hogy „élettartamra” szóló töltetként hirdették, a kézi váltós változatok kuplung–kettőstömegű lendkerék egysége pedig általában 160 000-200 000 km körül kimerül – a fiches-auto.fr és a gebrauchtwagenberater.de szerint.Körülbelül itt jelentkezik 160 000 km
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriBMW N47A hátsó vezérműlánc megnyúlása és szakadásaIgen: az N47 vezérműlánca a motor hátsó részén, a sebességváltó mellett van, és a példányok nagyon nagy hányadánál – főleg a 2007 és 2009 között gyártottaknál – elégtelen feszítő miatt idő előtt megnyúlik vagy elszakad, a motor tönkremenetelének kockázatával.Javítás (szerviz): 1 590–3 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 50 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriBMW M47A szívócsappantyúk (swirl flap) eltöréseIgen: az M47 common rail változatai (2001-től gyártva) a szívócsonkban csappantyúkat tartalmaznak, amelyek a dízel koromtól és a hőciklusoktól eltörhetnek, és a hengerbe szívódhatnak, ami a dugattyú, a hengerfej és a szelepek súlyos károsodásának kockázatával jár.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriBMW N47A szívócsonk csappantyúinak (swirl flap) töréseIgen: az N47 szívócsonkja műanyag csappantyúkat (swirl flap) tartalmaz, amelyek a dízel kormától és az évek múlásával megrepedhetnek, leszakadhatnak, és beszívhatja őket a henger, ami a dugattyú, a hengerfej és a szelepek súlyos károsodásának kockázatával jár.
A(z) Mercedes-Benz CLS C219 fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekA CLS SBC elektrohidraulikus fékrendszerének visszahívásaiA CLS C219-ben SBC elektrohidraulikus fékrendszer volt (2003–2006), és a Mercedes-Benz 2004-ben (680 000) és 2005-ben (1,3 millió) SBC-s járműveket hívott vissza. Ha a rendszer meghibásodik, a pedál hagyományos hidraulikus körre vált, nagyobb erőkifejtéssel és hosszabb fékúttal.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműAz Airmatic légrugózás hibái: lengéscsillapítók és kompresszorA fiches-auto.fr szerint az Airmatic légrugózás a CLS C219 leggyakrabban említett futóműpanasza (23 eset): az első lengéscsillapítók és a kompresszor. Egy eset kb. 3500 eurót említ a hivatalos szervizben 105 000 km-nél.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerA CLS elektromos ablakemelő-szerkezetének hibájaAz ablakemelő hibái gyakran szerepelnek a CLS C219-nél: 22 eset a fiches-auto.fr oldalon, drága javítást igénylő szerkezetekkel. Ismert visszahívás vagy hivatalos adat nincs.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriOM642A szívócsonk örvénycsappantyúinak (lapjainak) töréseIgen: a szívócsonk örvénycsappantyúinak műanyag rudazata törékennyé válik, és 100 000-200 000 km körül eltörhet. Ha egy leszakadt csappantyút beszív egy henger, megütheti a dugattyút és tönkreteheti a motort; ezért javasolják megelőző jelleggel az eltávolításukat.Javítás (szerviz): 600–1 200 EURKörülbelül itt jelentkezik 100 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriOM642Olajhűtő-tömítések szivárgása (a hengerfejek között)Igen: az OM642 olajhűtőjének a két hengerfej közötti tömítései a hőtől megkeményednek, és végül olajat eresztenek. Ez a motor leggyakrabban említett gyenge pontja, különösen 2009-2010 előtt, a javítás pedig drága, mert le kell szerelni hozzá a szívócsonkot, a turbót és több injektort.Javítás (szerviz): 1 500–2 200 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriM272/M273A kiegyenlítőtengely fogaskerekének és a vezérlés fogaskerekeinek kopásaA korai szériák M272-ese és M273-asa (német források szerint 2006 közepéig) elkophatja a kiegyenlítőtengely fogaskerekét (V6) vagy a lánc közbenső fogaskerekeit (V8), azzal a kockázattal, hogy a vezérlés átugrik és a motor megsérül.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora