Citroën C4 I vs Peugeot 307: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Citroën C4 I és a(z) Peugeot 307 holtversenyben áll (5,8/10): a különbség abban van, hogy mely rendszerek romlanak el, nem abban, mennyire.
| Adat | Citroën C4 I | Peugeot 307 |
|---|---|---|
| Szegmens | Kompakt | Kompakt |
| Évek | 2004–2010 | 2001–2008 |
| MotorFiable-pontszám | 5,8 a 10-ből | 5,8 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 5,3/10 | 5,6/10 |
| Legajánlottabb motor | 2.0 és 2.2 16v EW10/EW12 · Vásárolható | 2.0 és 2.2 16v EW10/EW12 · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,4/10 | 6,0/10 |
| Futómű | 8,1 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 8,5 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
| Fékek | 7,2 a 10-ből2 hibaMagas súlyosság | 7,3 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
| Váltó és kuplung | 7,0 a 10-ből3 hibaKözepes súlyosság | 7,9 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Elektromos rendszer | 8,2 a 10-ből2 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Lámpák és fények | 6,8 a 10-ből0 hiba | 7,4 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Elektronika és multimédia | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Karosszéria és belső tér | 7,8 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 7,9 a 10-ből0 hiba |
| Légzsákok és biztonság | Nincs dokumentált hiba | 8,6 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Citroën C4 I fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térVisszahívás: a motorháztető zárja kinyílhatottA CarWiki szerint a német KBA visszahívást közölt a C4-hez, mert a motorháztető zárja váratlanul kinyílhatott; a forrás nem ad dátumot és tételt.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekVisszahívás: fékrásegítő hibaA CarWiki a KBA visszahívásai között egyet említ a fékrásegítőre, amely meghibásodhatott; a forrás nem ad dátumot és tételt.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműLengéscsillapítók, gömbfejek és kerékcsapágyak kopása az első tengelyenA Citroën C4-ről (2004-2010) készült, 573 véleményt tartalmazó megbízhatósági felmérésben az első lengéscsillapítók, gömbfejek és kerékcsapágyak összesen 89 esetet tesznek ki, leggyakrabban említett tünetként kopogással, rezgéssel és szabálytalan gumiabroncskopással.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA vezérműszíj szakadása és idő előtti kopásaA 2010 októbere és 2011 szeptembere között gyártott 8 szelepes 1.6 HDi/e-HDi 112/115 motoroknál a szíj elszakadhatott, és megállíthatta az autót. A PSA fedezte a javítást, és 2014-ben megelőző jelleggel kicserélte a szíjat és a főtengely-fogaskereket azoknál, amelyek túllépték a 120.000 km-t.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 THPA vezérműlánc és a feszítő megnyúlása (turbós változatok, 2012 előtt)Igen: a főleg 2012 előtt gyártott 1.6 THP turbós változatoknál a vezérműlánc és a feszítője idő előtt elkopik; ha a lánc átugrik, a motor kiszinkronizálódhat vagy besülhet. A blokk társtervezője, a BMW 2013-ban műszaki közleményt adott ki erről a hibáról.
A(z) Peugeot 307 fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriLámpák és fényekA külső világítás előzetes figyelmeztetés nélküli meghibásodása (2006–2009-es gyártás)A 2006 és 2009 között gyártott példányoknál a külső világítás figyelmeztetés nélkül kialudhat vagy meghibásodhat; a Peugeot ezért kétszer is visszahívott, és a gebrauchtwagenberater.de ettől függetlenül világítási problémát dokumentál az ezen évek modelljeinél.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekA fékrásegítés kiesése a vákuumszivattyú hibája miattA fékrásegítő vákuumszivattyújának szelepében fellépő hiba csökkentheti a fékrásegítést, és a pedál hirtelen megkeményedhet; a Peugeot 2005 és 2010 között többször is visszahívta az autókat különböző gyártási tételekben tapasztalt gyenge fékteljesítmény miatt.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungA kuplung és a kettőstömegű lendkerék kopása (dízel változatok)A dízel változatoknál, főleg a 110 és 136 LE-s 2.0 HDi-nél, a kuplung és a kettőstömegű lendkerék a vártnál korábban elkophat, rezgéssel, indításkori rángatással vagy nehézkes sebességváltással.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA vezérműszíj szakadása és idő előtti kopásaA 2010 októbere és 2011 szeptembere között gyártott 8 szelepes 1.6 HDi/e-HDi 112/115 motoroknál a szíj elszakadhatott, és megállíthatta az autót. A PSA fedezte a javítást, és 2014-ben megelőző jelleggel kicserélte a szíjat és a főtengely-fogaskereket azoknál, amelyek túllépték a 120.000 km-t.
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 HDiA változó geometriájú turbó hibái (működtető, érzékelők és eltömődés)A 107/110, és főleg a 136–140 LE-s 2.0 HDi-knél a változó geometriájú turbó viszonylag gyakran meghibásodik: néha az egész turbó, de sokszor csak a működtető, az érzékelők vagy a gumicsövek, teljesítményvesztéssel és korlátozott üzemmóddal.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora