Citroën C4 I vs Peugeot 308 I: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Citroën C4 I (5,8/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Peugeot 308 I (5,5/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Citroën C4 I | Peugeot 308 I |
|---|---|---|
| Szegmens | Kompakt | Kompakt |
| Évek | 2004–2010 | 2007–2013 |
| MotorFiable-pontszám | 5,8 a 10-ből | 5,5 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 5,3/10 | 4,0/10 |
| Legajánlottabb motor | 2.0 és 2.2 16v EW10/EW12 · Vásárolható | 1.6 HDi · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,4/10 | 7,0/10 |
| Futómű | 8,1 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 8,9 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Fékek | 7,2 a 10-ből2 hibaMagas súlyosság | 7,9 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Kormány | 6,1 a 10-ből0 hiba | 8,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
| Váltó és kuplung | 7,0 a 10-ből3 hibaKözepes súlyosság | 7,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Elektromos rendszer | 8,2 a 10-ből2 hibaKözepes súlyosság | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Elektronika és multimédia | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Karosszéria és belső tér | 7,8 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 8,3 a 10-ből0 hiba |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Citroën C4 I fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térVisszahívás: a motorháztető zárja kinyílhatottA CarWiki szerint a német KBA visszahívást közölt a C4-hez, mert a motorháztető zárja váratlanul kinyílhatott; a forrás nem ad dátumot és tételt.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekVisszahívás: fékrásegítő hibaA CarWiki a KBA visszahívásai között egyet említ a fékrásegítőre, amely meghibásodhatott; a forrás nem ad dátumot és tételt.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműLengéscsillapítók, gömbfejek és kerékcsapágyak kopása az első tengelyenA Citroën C4-ről (2004-2010) készült, 573 véleményt tartalmazó megbízhatósági felmérésben az első lengéscsillapítók, gömbfejek és kerékcsapágyak összesen 89 esetet tesznek ki, leggyakrabban említett tünetként kopogással, rezgéssel és szabálytalan gumiabroncskopással.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA vezérműszíj szakadása és idő előtti kopásaA 2010 októbere és 2011 szeptembere között gyártott 8 szelepes 1.6 HDi/e-HDi 112/115 motoroknál a szíj elszakadhatott, és megállíthatta az autót. A PSA fedezte a javítást, és 2014-ben megelőző jelleggel kicserélte a szíjat és a főtengely-fogaskereket azoknál, amelyek túllépték a 120.000 km-t.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 THPA vezérműlánc és a feszítő megnyúlása (turbós változatok, 2012 előtt)Igen: a főleg 2012 előtt gyártott 1.6 THP turbós változatoknál a vezérműlánc és a feszítője idő előtt elkopik; ha a lánc átugrik, a motor kiszinkronizálódhat vagy besülhet. A blokk társtervezője, a BMW 2013-ban műszaki közleményt adott ki erről a hibáról.
A(z) Peugeot 308 I fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung és a kettőstömegű lendkerék idő előtti kopásaA dízel változatoknál a kettőstömegű lendkerék és a kuplung a vártnál korábban kophat, indításkor rezgéssel és nehéz fokozatkapcsolással; a fiches-auto.fr a teljes cserét kb. 1 883 €-ra becsüli, a legkorábbi eseteket pedig 30 000 km körülre teszi.Javítás (szerviz): 1 883 EURKörülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaKormányA kormányzás meghibásodásának kockázata (2011-es és 2012-es gyártás)Igen: két független akció érint 308 I példányokat a kormányzás kockázata miatt: egy 2012-es (hiv. r2012119) a kormányzás esetleges leválása miatt a 2011 júniusa és júliusa között gyártott autóknál, és egy 2013-as (hiv. r2013025) az irányítás esetleges elvesztése miatt egy 2012 decemberében gyártott példánynál.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekFéktárcsák és fékbetétek idő előtti kopásaA fékbetétek és féktárcsák a vártnál korábban elvetemedhetnek vagy elkophatnak, fékezéskor rezgéssel; a fiches-auto.fr szerint a hátsó féknyergek is beragadhatnak és túlmelegedhetnek.Körülbelül itt jelentkezik 28 000 km
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA vezérműszíj szakadása és idő előtti kopásaA 2010 októbere és 2011 szeptembere között gyártott 8 szelepes 1.6 HDi/e-HDi 112/115 motoroknál a szíj elszakadhatott, és megállíthatta az autót. A PSA fedezte a javítást, és 2014-ben megelőző jelleggel kicserélte a szíjat és a főtengely-fogaskereket azoknál, amelyek túllépték a 120.000 km-t.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 THPA vezérműlánc és a feszítő megnyúlása (turbós változatok, 2012 előtt)Igen: a főleg 2012 előtt gyártott 1.6 THP turbós változatoknál a vezérműlánc és a feszítője idő előtt elkopik; ha a lánc átugrik, a motor kiszinkronizálódhat vagy besülhet. A blokk társtervezője, a BMW 2013-ban műszaki közleményt adott ki erről a hibáról.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora