Dacia Logan I vs Ford Fiesta VII: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Dacia Logan I (6,3/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Ford Fiesta VII (4,2/10), főleg az autó többi részének hibái miatt (futómű, fékek, elektronika…).
| Adat | Dacia Logan I | Ford Fiesta VII |
|---|---|---|
| Szegmens | Kisautó | Kisautó |
| Évek | 2004–2012 | 2008–2017 |
| MotorFiable-pontszám | 6,3 a 10-ből | 4,2 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 5,5/10 | 4,8/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.4 és 1.6 16v · Vásárolható | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 7,2/10 | 3,7/10 |
| Futómű | 7,5 a 10-ből0 hiba | 7,2 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Gumiabroncsok és kerekek | Nincs dokumentált hiba | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Kormány | 4,3 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Váltó és kuplung | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 2,5 a 10-ből4 hibaMagas súlyosság |
| Elektromos rendszer | 9,6 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Lámpák és fények | 8,1 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 7,2 a 10-ből0 hiba |
| Elektronika és multimédia | 8,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Karosszéria és belső tér | 7,4 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 8,2 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Dacia Logan I fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKarosszéria és belső térA karosszéria rozsdásodása: hátsó kerékjáratok, alváz és ajtókEz a leggyakrabban ismétlődő gyenge pont a Logan I karosszériáján: a tulajdonosok rozsdát írnak le az alvázon, a kerékjáratokon és az ajtókon, a Renault pedig 2008-ban visszahívta a 2006 végéig gyártott Logan autókat a hátsó kerékjárat idő előtti korróziója miatt.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung és működtető mechanizmusának idő előtti kopásaA Logan I tulajdonosai a vártnál korábban elkopó kuplungokat és a bowden vagy a mechanizmus fáradása miatt megkeményedő pedált említenek; a fiches-auto.fr oldalon 347 beszámolóból 19 kuplungos említés van. Hivatalos visszahívás nincs.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányKormány- és futóműgömbcsuklók lazasága a Logan I-enA CarWiki.de szerint a Logan I tengelyének futóműve és a kormány gömbcsuklói gyenge pont a német műszaki vizsgán: az ízületek hamar meglazulnak, és gyakran megbukik tőlük az autó. Ez egyetlen forrás, modellenkénti számok nélkül.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.5 dCiA hajtókarcsapágyak kopása és elszorulásaAz Euro 3-as és Euro 4-es 1.5 dCi motoroknak (kb. 2001-2010), különösen a 100 és 105/106 LE-seknek törékeny hajtókarcsapágyaik vannak, amelyek elszorulhatnak és tönkretehetik a motort. A Renault a javítás költségének akár 90 %-át is fizette, 7 éves és 180.000 km-es határral.
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 8vAz LPG-tartály korróziójaA Dacia Sandero I gyári LPG-s változatainál több beszámoló dokumentálja a gáztartály korrózióját, amelyet a jármű műszaki vizsgáján észlelnek, és amely az elutasítás oka. Ez nem magának a motornak a hibája, hanem a Dacia által erre a motorra szerelt LPG-berendezésé.Körülbelül itt jelentkezik 65 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.5 dCiA vezérműszíj idő előtti szakadásaA 2010 végéig gyártott 85, 105 és 110 LE-s 1.5 dCi motoroknál, főleg a Mégane III-ban és a Scénic III-ban, a vezérműszíj idő előtt elszakadhatott, néha 50.000 km előtt is, és tönkretehette a motort. A Renault 2013-ban szervizakciót indított.
A(z) Ford Fiesta VII fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVáltó és kuplungRángatás és kuplungcsúszás a Powershift (DPS6) automata váltónálA száraz kettős kuplungos Powershift (DPS6) automata váltóval kapcsolatban számos panasz érkezett: rángatás induláskor, vonakodás és kuplungcsúszás. A Ford többször felülvizsgálta a kuplungot és a szoftvert, 2020-ban pedig egy amerikai bírósági egyezség a Focus mellett a Fiestára (2011-2016) is kiterjedt. Spanyolországban az 1.0 EcoBoost motorral árusították.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányA kormányművi fogasléc és a kormányösszekötő rudak gömbfejeinek korai kopásaAz Auto Express szerint a Fiesta VII kormányművi fogaslécje „nem tart sokáig”, és a kormányösszekötő rudak gömbfejei sem túl tartósak, bár a javítás általában nem drága. Használtautó vásárlásakor ez egy szokásos ellenőrzési pont.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGumiabroncsok és kerekekA 16 és 17 colos könnyűfém keréktárcsák deformálódásaA Fiesta VII 16 és 17 colos könnyűfém keréktárcsái kátyúnak vagy járdaszegélynek ütközés után deformálódhatnak („buckle”), ami az autó elindulásától egyértelmű rezgésként érezhető menet közben.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.0 EcoBoostAz olajfürdős vezérműszíj károsodásaIgen: az 1.0 EcoBoost vezérműszíja olajfürdőben dolgozik, és az évek során károsodhat, gumimaradványokat leadva, amelyek eltömítik az olajszivattyút, és előzetes figyelmeztetés nélkül tönkreteszik a motort. A NHTSA vizsgálja az ügyet az Egyesült Államokban, a Ford pedig lerövidítette az ajánlott cserei intervallumot.Javítás (szerviz): 800–1 200 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.0 EcoBoostAz olajszivattyú feszítőjének és szíjának elszakadásaIgen. A vezérműszíj mellett az 1.0 EcoBoostnak van egy második, szintén olajfürdős szíja, amely az olajszivattyút hajtja. Ha a feszítő eltörik, a szíj elveszíti a fogait, és megszakíthatja az olajnyomást; az Egyesült Államokban a Ford több mint 100 000 Ford Focust és EcoSportot hívott vissza emiatt.
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora