Dacia Sandero I vs Seat Ibiza IV: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Dacia Sandero I (6,2/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Seat Ibiza IV (4,8/10), főleg az autó többi részének hibái miatt (futómű, fékek, elektronika…).
| Adat | Dacia Sandero I | Seat Ibiza IV |
|---|---|---|
| Szegmens | Kisautó | Kisautó |
| Évek | 2008–2012 | 2008–2017 |
| MotorFiable-pontszám | 6,2 a 10-ből | 4,8 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 5,1/10 | 5,1/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.2 16v · Vásárolható | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 7,3/10 | 4,6/10 |
| Futómű | 8,2 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 8,0 a 10-ből0 hiba |
| Kormány | 1,8 a 10-ből0 hiba | 6,5 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Váltó és kuplung | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 4,1 a 10-ből4 hibaKözepes súlyosság |
| Elektromos rendszer | 9,1 a 10-ből2 hibaKözepes súlyosság | 9,3 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Elektronika és multimédia | 8,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Karosszéria és belső tér | 8,0 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 6,1 a 10-ből0 hiba |
| Légzsákok és biztonság | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Dacia Sandero I fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térA karosszéria rozsdásodása és a törékeny fényezésA rozsdásodás a leggyakrabban említett hiba a Sandero I tulajdonosai között a fiches-auto.fr oldalon: 413 beszámolóból 40 említés rozsdáról és 24 törékeny fényezésről, valamint az ajtógumik melletti vízbeszivárgás. Erre a modellre nincs hivatalos visszahívás.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságAz LPG-tartály korróziója és a műszaki vizsgán való elutasításA 2010 októberéig gyártott Sandero 1.4 LPG-knél a gáztartály korrózióra érzékeny, és a L'argus szerint néhány autót elutasítottak a műszaki vizsgán; a fiches-auto.fr is említ ilyen okból történt elutasításokat.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung idő előtti kopásaA kuplung a leggyakrabban említett nem motoros mechanikai hiba a Sandero I-nél a fiches-auto.fr oldalon: 413 beszámolóból 32 említés, kb. 49 000 és 80 000 km közötti esetekkel. Nincs nyilvános visszahívás vagy tájékoztató.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.5 dCiA hajtókarcsapágyak kopása és elszorulásaAz Euro 3-as és Euro 4-es 1.5 dCi motoroknak (kb. 2001-2010), különösen a 100 és 105/106 LE-seknek törékeny hajtókarcsapágyaik vannak, amelyek elszorulhatnak és tönkretehetik a motort. A Renault a javítás költségének akár 90 %-át is fizette, 7 éves és 180.000 km-es határral.
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori1.4 és 1.6 8vAz LPG-tartály korróziójaA Dacia Sandero I gyári LPG-s változatainál több beszámoló dokumentálja a gáztartály korrózióját, amelyet a jármű műszaki vizsgáján észlelnek, és amely az elutasítás oka. Ez nem magának a motornak a hibája, hanem a Dacia által erre a motorra szerelt LPG-berendezésé.Körülbelül itt jelentkezik 65 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.5 dCiA vezérműszíj idő előtti szakadásaA 2010 végéig gyártott 85, 105 és 110 LE-s 1.5 dCi motoroknál, főleg a Mégane III-ban és a Scénic III-ban, a vezérműszíj idő előtt elszakadhatott, néha 50.000 km előtt is, és tönkretehette a motort. A Renault 2013-ban szervizakciót indított.
A(z) Seat Ibiza IV fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriLégzsákok és biztonságTakata-visszahívás: az anyósülés légzsákja ütközéskor szétdarabolódhatIgen: a 69EC akció a 2012. június 15. és 2017. szeptember 6. között gyártott Ibizákra vonatkozik, mert az anyósülés oldali légzsák Takata hajtóanyaga a nedvesség hatására leromolhat, és kinyíláskor fémszilánkokat szabadíthat fel. Az ellenőrzés és szükség esetén a gázgenerátor cseréje ingyenes a hivatalos hálózatban.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung és a kézi sebességváltó kevés kilométer után is meghibásodhatA kézi váltónál (nem a DSG-nél, amelynek saját adatlapja van) több tulajdonos számol be arról, hogy a kuplung és a váltó 7000 és 60 000 km között meghibásodott – jóval a szokásosnál korábban –, zajjal, nehéz sebességbekapcsolással vagy eltört kinyomócsapággyal.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaKormányAz elektromos szervokormány kevés kilométer után is meghibásodhatA tulajdonosok kis része az elektromos szervokormány teljes cseréjéről számol be nagyon kevés kilométer után (egy esetben 34 000 km), valamint a kormányoszlop recsegéséről 70 000 km-től. Nem gyártói akcióról van szó, csupán a tulajdonosi beszámolókban megjelenő esetenkénti mintáról.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 és 1.4 TSIA vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)Az 1.2 és 1.4 TSI EA111 motoroknál (2006–2015) a lánc megnyúlhat, és a feszítő már nem képes kompenzálni; ha a lánc átugrik egy fogat, a szelepek a dugattyúkhoz ütköznek. A Volkswagen 2012-ben beismerte a hibát, és 2010 és 2011 között átdolgozta a láncot és a feszítőt.Javítás (szerviz): 700–1 400 EURKörülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.2 és 1.4 TSIDugattyútörés és olajfogyasztás az 1.4 TSI twinchargerbenA 2012-ig gyártott 1.4 TSI twincharger (turbó és kompresszor) dugattyúi a gyűrűk között megrepedhetnek, olajfogyasztással, gyújtáskimaradással és kompresszióvesztéssel. A Volkswagen 2012-ben megerősítette a dugattyúkat és a gyűrűket a CTHD motorokban.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.9 TDIA hajtókarcsapágyak töréseA szivattyú-fúvókás motorban, főleg a 105 LE-s változatnál, több dokumentált eset van hajtókarcsapágyakról, amelyek elkopnak és eltörnek, aminek következtében a motor tönkremegy, és sem gyártói akció, sem hivatalos előfordulási szám nincs.Körülbelül itt jelentkezik 138 000 km
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora