Dacia Sandero II vs Dacia Sandero III: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Dacia Sandero II és a(z) Dacia Sandero III holtversenyben áll (6,5/10): a különbség abban van, hogy mely rendszerek romlanak el, nem abban, mennyire.
| Adat | Dacia Sandero II | Dacia Sandero III |
|---|---|---|
| Szegmens | Kisautó | Kisautó |
| Évek | 2012–2020 | 2020–ma |
| MotorFiable-pontszám | 6,5 a 10-ből | 6,5 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 6,5/10 | 6,0/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.5 dCi · Vásárolható | 1.0 TCe / SCe · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,5/10 | 7,0/10 |
| Futómű | 7,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 7,4 a 10-ből0 hiba |
| Fékek | 7,8 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 7,5 a 10-ből0 hiba |
| Kormány | 8,0 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 7,6 a 10-ből0 hiba |
| Váltó és kuplung | Nincs dokumentált hiba | 7,9 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Elektromos rendszer | 8,9 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | 8,9 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Elektronika és multimédia | Nincs dokumentált hiba | 8,9 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Klímarendszer | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Dacia Sandero II fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműAz első futómű idő előtti kopásaIgen. A Sandero II lengéscsillapítói, a lengőkarok és a stabilizátorrúd gumibakjai a vártnál hamarabb elhasználódnak, különösen rossz minőségű úton; egyes tulajdonosok szerint a gömbfejeket és csapágyakat 140 000 km körül kell cserélni.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKormányKormányjáték és hibás szervószivattyúIgen. Egyes Sandero II példányoknál pontatlan a kormányzás, egyenesben oldalra húz, a szerkezetben holtjáték van, időnként pedig a szervószivattyú olajat veszít vagy nehézzé válik.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekAz első fékek gyorsult kopása és korróziójaIgen. A Sandero II első féktárcsái ki vannak téve a szennyeződésnek, és a vártnál hamarabb berozsdásodnak és elkopnak; egyes példányoknál a mechanikus kézifék is idővel meglazul.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori0.9 TCeHűtőfolyadék-szivárgás a termosztátházonA 0.9 TCe hűtőfolyadékot veszíthet a termosztátház (calorstat) tömítésén. Ez a motor leggyakrabban említett hibája: ha nem veszik észre időben, az alacsony szint végül károsíthatja a hengerfej-tömítést.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi0.9 TCeA vezérműlánc vagy feszítőjének meghibásodásaA 0.9 TCe vezérműláncának feszítője idővel veszíthet a hatékonyságából. Az esetek kisebbségéről van szó, de ha a lánc átugrik, a kár súlyos: van dokumentált eset, amikor 80 000 km-nél a teljes motort le kellett cserélni.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.2 16vSérült hengerfej-tömítés és hűtőfolyadék-veszteségAz 1.2 16V sokat futott példányainál dokumentálnak sérült hengerfej-tömítést, hűtőfolyadék-veszteséggel és túlmelegedés kockázatával; a Clio II-nél, a Kangoo I-nél és a Dacia Sandero I-nél fordul elő, a Clio III és a Logan és Sandero második generációjának adatlapjain viszont nem.
A(z) Dacia Sandero III fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungA befecskendezés és a kézi váltó összehangolásának hibája (EEB3 kampány)Igen: a Dacia 2024 áprilisában EEB3 kampányt indított a kézi váltós autók befecskendezés-vezérlő számítógépének újraprogramozására, miután kiderült, hogy a sebességváltóra jutó elégtelen nyomaték nehéz váltást, egyes esetekben pedig a tengelykapcsoló csúszását okozta.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronika és multimédiaA multimédiás kijelző instabilitása és téves elektronikai figyelmeztetésekA Sandero 3 egy részénél a multimédiás rendszer kijelzője elfeketedik vagy magától újraindul, és szakaszos elektronikai figyelmeztetések (köztük az SOS vagy a légzsák jelzése) jelennek meg anélkül, hogy valódi hiba állna mögöttük.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriElektromos rendszerRövid élettartamú akkumulátor és a hátsó ablakemelők kieséseA Sandero 3 akkumulátora egyes esetekben rövid élettartamú, az elektromos ablakemelők – főleg a hátsók – pedig szakaszosan nem reagálhatnak; egyes esetekben a nem működő üzemanyagszint-jelzőt is leírták.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.0 TCe / SCeAz LPG-rendszer (ECO-G) hibái és a tartály visszahívásaAz 1.0 TCe ECO-G (LPG) változatánál előfordulhat szeszélyes átkapcsolás benzin és gáz között, gázbefecskendezési hiba vagy pontatlan szintjelző. Emellett a Renault és a Dacia 2023-ban visszahívta a gyártás egy részét a tartály szivárgás- és tűzveszélye miatt.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.0 TCe / SCeFémes zaj vagy vibráció a turbó wastegate szelepénélAz 1.0 TCe/ECO-G turbójának wastegate szelepénél fémes zaj vagy vibráció léphet fel, főleg hidegen. Ez a leggyakrabban visszatérő hiba több egymástól független forrásban; az esetek kisebb részében turbócserével végződik.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: Ritka1.0 TCe / SCeOlajfogyasztás (ennél a motornál nincs dokumentált mintázat)Más kis turbós motorokkal ellentétben az 1.0 TCe/SCe-hez vizsgált források az adatlap által lefedett egyik autónál és változatnál sem írnak le túlzott olajfogyasztási mintázatot.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora