Dacia Sandero II vs Hyundai i20 II: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Dacia Sandero II (6,5/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Hyundai i20 II (6,3/10), főleg az autó többi részének hibái miatt (futómű, fékek, elektronika…).
| Adat | Dacia Sandero II | Hyundai i20 II |
|---|---|---|
| Szegmens | Kisautó | Kisautó |
| Évek | 2012–2020 | 2014–2020 |
| MotorFiable-pontszám | 6,5 a 10-ből | 6,3 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 6,5/10 | 6,8/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.5 dCi · Vásárolható | 1.0 / 1.25 MPi · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,5/10 | 5,8/10 |
| Futómű | 7,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 8,3 a 10-ből0 hiba |
| Fékek | 7,8 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 7,2 a 10-ből2 hibaMagas súlyosság |
| Kormány | 8,0 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 8,7 a 10-ből0 hiba |
| Váltó és kuplung | Nincs dokumentált hiba | 5,4 a 10-ből3 hibaKözepes súlyosság |
| Elektromos rendszer | 8,9 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Lámpák és fények | 6,4 a 10-ből0 hiba | 8,3 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Elektronika és multimédia | Nincs dokumentált hiba | 9,3 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Klímarendszer | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Dacia Sandero II fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműAz első futómű idő előtti kopásaIgen. A Sandero II lengéscsillapítói, a lengőkarok és a stabilizátorrúd gumibakjai a vártnál hamarabb elhasználódnak, különösen rossz minőségű úton; egyes tulajdonosok szerint a gömbfejeket és csapágyakat 140 000 km körül kell cserélni.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKormányKormányjáték és hibás szervószivattyúIgen. Egyes Sandero II példányoknál pontatlan a kormányzás, egyenesben oldalra húz, a szerkezetben holtjáték van, időnként pedig a szervószivattyú olajat veszít vagy nehézzé válik.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekAz első fékek gyorsult kopása és korróziójaIgen. A Sandero II első féktárcsái ki vannak téve a szennyeződésnek, és a vártnál hamarabb berozsdásodnak és elkopnak; egyes példányoknál a mechanikus kézifék is idővel meglazul.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori0.9 TCeHűtőfolyadék-szivárgás a termosztátházonA 0.9 TCe hűtőfolyadékot veszíthet a termosztátház (calorstat) tömítésén. Ez a motor leggyakrabban említett hibája: ha nem veszik észre időben, az alacsony szint végül károsíthatja a hengerfej-tömítést.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi0.9 TCeA vezérműlánc vagy feszítőjének meghibásodásaA 0.9 TCe vezérműláncának feszítője idővel veszíthet a hatékonyságából. Az esetek kisebbségéről van szó, de ha a lánc átugrik, a kár súlyos: van dokumentált eset, amikor 80 000 km-nél a teljes motort le kellett cserélni.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.2 16vSérült hengerfej-tömítés és hűtőfolyadék-veszteségAz 1.2 16V sokat futott példányainál dokumentálnak sérült hengerfej-tömítést, hűtőfolyadék-veszteséggel és túlmelegedés kockázatával; a Clio II-nél, a Kangoo I-nél és a Dacia Sandero I-nél fordul elő, a Clio III és a Logan és Sandero második generációjának adatlapjain viszont nem.
A(z) Hyundai i20 II fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekRosszul vezetett szervofék-vákuumcső az 1.0 T-GDI motoros modellen (visszahívás)2026 júniusában Safety Gate riasztás jelent meg az 1.0 T-GDI motoros, II. generációs i20-ról (2015-2020): a vákuumcső rosszul lehet elvezetve, rezeghet és megrepedhet, ami csökkentheti a fékhatást. Megelőző kampányról van szó, a tulajdonosoknál dokumentált meghibásodás nélkül.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekRitka használat miatt beragadó hátsó féknyergekA német műszaki vizsga továbbra is komoly hibákat talál a Hyundai i20 II hátsó fékjein: a szokásos városi forgalomban keveset használják őket, ezért a féknyergek hajlamosak beragadni, így érdemes minden átvizsgálásnál leszerelni és megtisztítani őket.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungKuplungkopás a kettős kuplungos automata váltóbanA kettős kuplungos automata váltós Hyundai i20 II-nél az intenzív városi használat állandó megállásokkal, vagy a pótkocsivontatás gyorsítja a kuplung kopását, ami rángatásként vagy durva elindulásként jelentkezhet; az 1.4 MPI nyomatékváltós automatája strapabíróbb, de kevésbé hatékony.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori7DCTRángatás, habozás és mechatronikai hibák alacsony sebességnélIgen: több, tulajdonosi beszámolókra építő forrás a 7DCT-t ezeknek a modelleknek a leggyakrabban említett gyenge pontjai közé sorolja: induláskor rángatás és habozás, hiányzó fokozatok (néha a hátramenet), és a leginkább érintett dízeleknél a beszámolók több mint harmada említ váltóhibát.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori7DCTA száraz kuplung idő előtti kopása városi használatnálA 7DCT száraz kuplungja használat közben kopik, főleg a városi megállós-induló forgalomban: csúszással és a futásteljesítménnyel erősödő rángatással jelez, és végül a teljes kuplungkészlet cseréjét igényli; egy franciaországi dokumentált eset 227 800 km-nél 3.100 €-ra teszi.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.1 és 1.4 CRDiA turbófeltöltő kopása és teljesítményvesztéseAz 1.1 és az 1.4 CRDi turbója tipikus kopási pontként szerepel az i20, i30, Ceed és Rio vásárlási útmutatóiban, főleg rövid utakkal és intenzív városi használattal; nincs azonban dokumentált tervezési hiba, mint a korszak más dízelmotorjainál.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora