Dacia Sandero II vs Škoda Fabia II: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Dacia Sandero II (6,5/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Škoda Fabia II (4,7/10), főleg az autó többi részének hibái miatt (futómű, fékek, elektronika…).
| Adat | Dacia Sandero II | Škoda Fabia II |
|---|---|---|
| Szegmens | Kisautó | Kisautó |
| Évek | 2012–2020 | 2007–2014 |
| MotorFiable-pontszám | 6,5 a 10-ből | 4,7 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 6,5/10 | 4,9/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.5 dCi · Vásárolható | 1.4 16v és 1.6 MPI/FSI · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,5/10 | 4,6/10 |
| Futómű | 7,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 7,7 a 10-ből0 hiba |
| Fékek | 7,8 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 6,8 a 10-ből0 hiba |
| Kormány | 8,0 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 8,6 a 10-ből0 hiba |
| Váltó és kuplung | Nincs dokumentált hiba | 4,1 a 10-ből4 hibaKözepes súlyosság |
| Elektromos rendszer | 8,9 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | 9,3 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Klímarendszer | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Karosszéria és belső tér | 7,8 a 10-ből0 hiba | 8,5 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Légzsákok és biztonság | Nincs dokumentált hiba | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Dacia Sandero II fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműAz első futómű idő előtti kopásaIgen. A Sandero II lengéscsillapítói, a lengőkarok és a stabilizátorrúd gumibakjai a vártnál hamarabb elhasználódnak, különösen rossz minőségű úton; egyes tulajdonosok szerint a gömbfejeket és csapágyakat 140 000 km körül kell cserélni.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKormányKormányjáték és hibás szervószivattyúIgen. Egyes Sandero II példányoknál pontatlan a kormányzás, egyenesben oldalra húz, a szerkezetben holtjáték van, időnként pedig a szervószivattyú olajat veszít vagy nehézzé válik.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekAz első fékek gyorsult kopása és korróziójaIgen. A Sandero II első féktárcsái ki vannak téve a szennyeződésnek, és a vártnál hamarabb berozsdásodnak és elkopnak; egyes példányoknál a mechanikus kézifék is idővel meglazul.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori0.9 TCeHűtőfolyadék-szivárgás a termosztátházonA 0.9 TCe hűtőfolyadékot veszíthet a termosztátház (calorstat) tömítésén. Ez a motor leggyakrabban említett hibája: ha nem veszik észre időben, az alacsony szint végül károsíthatja a hengerfej-tömítést.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi0.9 TCeA vezérműlánc vagy feszítőjének meghibásodásaA 0.9 TCe vezérműláncának feszítője idővel veszíthet a hatékonyságából. Az esetek kisebbségéről van szó, de ha a lánc átugrik, a kár súlyos: van dokumentált eset, amikor 80 000 km-nél a teljes motort le kellett cserélni.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.2 16vSérült hengerfej-tömítés és hűtőfolyadék-veszteségAz 1.2 16V sokat futott példányainál dokumentálnak sérült hengerfej-tömítést, hűtőfolyadék-veszteséggel és túlmelegedés kockázatával; a Clio II-nél, a Kangoo I-nél és a Dacia Sandero I-nél fordul elő, a Clio III és a Logan és Sandero második generációjának adatlapjain viszont nem.
A(z) Škoda Fabia II fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriLégzsákok és biztonságTakata-visszahívás: a vezetőoldali légzsák ütközéskor szétdarabolódhatIgen: a 69DU akció a 2012. június 1. és a generáció vége (2014) között gyártott Fabiákra vonatkozik, mert a vezetőoldali légzsák Takata hajtóanyaga a nedvesség hatására leromolhat, és kinyíláskor fémszilánkokat repíthet szét. Az ellenőrzés és szükség esetén a gázgenerátor cseréje ingyenes a hivatalos hálózatban.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung, a kéttömegű lendkerék vagy a kézi váltó a vártnál hamarabb meghibásodhatA kézi váltónál (nem a DSG-nél, amelynek saját adatlapja van) több tulajdonos számol be arról, hogy a váltó fokozatosan zajossá válik, vagy 67 000 és 150 000 km között tönkremegy, a kopott kuplung és kéttömegű lendkerék mellett.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerAz elektromos ablakemelő kiszámíthatatlanul reagálhat, vagy nem húzza fel az ablakotA tulajdonosok által említett visszatérő hiba: az elektromos ablakemelő (főleg az első) kiszámíthatatlanul reagál a kapcsolóra, vagy nem húzza fel teljesen az ablakot. Nincs róla akció vagy nyilvános műszaki közlemény; a fiches-auto.fr által összegyűjtött tulajdonosi beszámolókból származik.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 és 1.4 TSIA vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)Az 1.2 és 1.4 TSI EA111 motoroknál (2006–2015) a lánc megnyúlhat, és a feszítő már nem képes kompenzálni; ha a lánc átugrik egy fogat, a szelepek a dugattyúkhoz ütköznek. A Volkswagen 2012-ben beismerte a hibát, és 2010 és 2011 között átdolgozta a láncot és a feszítőt.Javítás (szerviz): 700–1 400 EURKörülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.2 és 1.4 TSIDugattyútörés és olajfogyasztás az 1.4 TSI twinchargerbenA 2012-ig gyártott 1.4 TSI twincharger (turbó és kompresszor) dugattyúi a gyűrűk között megrepedhetnek, olajfogyasztással, gyújtáskimaradással és kompresszióvesztéssel. A Volkswagen 2012-ben megerősítette a dugattyúkat és a gyűrűket a CTHD motorokban.
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriDSG7 DQ200A mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt házIgen: a mechatronika a DQ200 leggyakrabban említett gyenge pontja. A nyomástárolója és hidraulikus szivattyúja a ház tervezési hibája miatt meghibásodhat, hibajelzéssel, vészüzemmóddal vagy a vonóerő elvesztésével; a Volkswagen szervizakciókkal és szoftverfrissítésekkel ismerte el a problémát.Javítás (szerviz): 600–2 200 EUR
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora