Ford Fiesta VII vs Renault Clio III: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Renault Clio III (6,3/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Ford Fiesta VII (4,2/10), főleg az autó többi részének hibái miatt (futómű, fékek, elektronika…).
| Adat | Ford Fiesta VII | Renault Clio III |
|---|---|---|
| Szegmens | Kisautó | Kisautó |
| Évek | 2008–2017 | 2005–2012 |
| MotorFiable-pontszám | 4,2 a 10-ből | 6,3 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 4,8/10 | 5,9/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Vásárolható | 1.2 16v · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 3,7/10 | 6,8/10 |
| Futómű | 7,2 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 6,3 a 10-ből0 hiba |
| Fékek | 8,6 a 10-ből0 hiba | 8,4 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Gumiabroncsok és kerekek | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Kormány | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 7,2 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Váltó és kuplung | 2,5 a 10-ből4 hibaMagas súlyosság | 7,3 a 10-ből3 hibaAlacsony súlyosság |
| Karosszéria és belső tér | 8,2 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 7,0 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Légzsákok és biztonság | Nincs dokumentált hiba | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Ford Fiesta VII fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVáltó és kuplungRángatás és kuplungcsúszás a Powershift (DPS6) automata váltónálA száraz kettős kuplungos Powershift (DPS6) automata váltóval kapcsolatban számos panasz érkezett: rángatás induláskor, vonakodás és kuplungcsúszás. A Ford többször felülvizsgálta a kuplungot és a szoftvert, 2020-ban pedig egy amerikai bírósági egyezség a Focus mellett a Fiestára (2011-2016) is kiterjedt. Spanyolországban az 1.0 EcoBoost motorral árusították.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányA kormányművi fogasléc és a kormányösszekötő rudak gömbfejeinek korai kopásaAz Auto Express szerint a Fiesta VII kormányművi fogaslécje „nem tart sokáig”, és a kormányösszekötő rudak gömbfejei sem túl tartósak, bár a javítás általában nem drága. Használtautó vásárlásakor ez egy szokásos ellenőrzési pont.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGumiabroncsok és kerekekA 16 és 17 colos könnyűfém keréktárcsák deformálódásaA Fiesta VII 16 és 17 colos könnyűfém keréktárcsái kátyúnak vagy járdaszegélynek ütközés után deformálódhatnak („buckle”), ami az autó elindulásától egyértelmű rezgésként érezhető menet közben.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.0 EcoBoostAz olajfürdős vezérműszíj károsodásaIgen: az 1.0 EcoBoost vezérműszíja olajfürdőben dolgozik, és az évek során károsodhat, gumimaradványokat leadva, amelyek eltömítik az olajszivattyút, és előzetes figyelmeztetés nélkül tönkreteszik a motort. A NHTSA vizsgálja az ügyet az Egyesült Államokban, a Ford pedig lerövidítette az ajánlott cserei intervallumot.Javítás (szerviz): 800–1 200 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.0 EcoBoostAz olajszivattyú feszítőjének és szíjának elszakadásaIgen. A vezérműszíj mellett az 1.0 EcoBoostnak van egy második, szintén olajfürdős szíja, amely az olajszivattyút hajtja. Ha a feszítő eltörik, a szíj elveszíti a fogait, és megszakíthatja az olajnyomást; az Egyesült Államokban a Ford több mint 100 000 Ford Focust és EcoSportot hívott vissza emiatt.
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
A(z) Renault Clio III fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságA légzsák-ellenőrzőlámpa világít az ülések alatti csatlakozó miattA légzsák-ellenőrzőlámpa egyes Clio III autókban indokolatlanul kigyullad az első ülések alatti kábelezés csatlakozási problémája miatt; a Caradisiac szerint ennek a csatlakozásnak a javítása vagy forrasztása általában megoldja.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaFékekA fékpedálkapcsoló hibája: a féklámpák nem gyulladnak kiA Renault 2007 májusában visszahívta a 2006 februárjáig gyártott 20 145 Clio III-at, mert a fékpedálkapcsoló (érintkező) zsírja a hőtől megkeményedett, és már nem működtette a féklámpákat.Javítás: 0 EUR
- Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriKarosszéria és belső térAz üzemanyagtöltő-nyílás fedele nem nyílik kiAz üzemanyagtöltő-nyílás fedelét kioldó mikromotor gyakori hibája zárva hagyja a fedelet, és javítást vagy cserét tesz szükségessé; a Caradisiac gyakori problémaként („dysfonctionnement courant”) jelöli meg a Clio III-nál.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.5 dCiA hajtókarcsapágyak kopása és elszorulásaAz Euro 3-as és Euro 4-es 1.5 dCi motoroknak (kb. 2001-2010), különösen a 100 és 105/106 LE-seknek törékeny hajtókarcsapágyaik vannak, amelyek elszorulhatnak és tönkretehetik a motort. A Renault a javítás költségének akár 90 %-át is fizette, 7 éves és 180.000 km-es határral.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.5 dCiA vezérműszíj idő előtti szakadásaA 2010 végéig gyártott 85, 105 és 110 LE-s 1.5 dCi motoroknál, főleg a Mégane III-ban és a Scénic III-ban, a vezérműszíj idő előtt elszakadhatott, néha 50.000 km előtt is, és tönkretehette a motort. A Renault 2013-ban szervizakciót indított.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.4 és 1.6 16vGyújtótekercs-hibaAz egyedi gyújtótekercsek a K4J/K4M leggyakrabban említett hibája a Renault európai változataiban: gyakran meghibásodnak, és rángatást, teljesítményvesztést és kigyulladó motorhiba-jelző lámpát okoznak. Olcsón cserélhető elektromos alkatrészről van szó, nem a motor belső sérüléséről.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora