Ford Focus III vs Peugeot 308 I: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Peugeot 308 I (5,5/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Ford Focus III (4,5/10), főleg az autó többi részének hibái miatt (futómű, fékek, elektronika…).
| Adat | Ford Focus III | Peugeot 308 I |
|---|---|---|
| Szegmens | Kompakt | Kompakt |
| Évek | 2011–2018 | 2007–2013 |
| MotorFiable-pontszám | 4,5 a 10-ből | 5,5 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 5,3/10 | 4,0/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Vásárolható | 1.6 HDi · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 3,8/10 | 7,0/10 |
| Futómű | 6,5 a 10-ből0 hiba | 8,9 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Fékek | 7,2 a 10-ből0 hiba | 7,9 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Kormány | 9,2 a 10-ből0 hiba | 8,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
| Váltó és kuplung | 2,8 a 10-ből5 hibaMagas súlyosság | 7,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Elektromos rendszer | 9,3 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Ford Focus III fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVáltó és kuplungRángatás és kuplungcsúszás a PowerShift automata váltónálA PowerShift (DPS6) automata váltó, amely száraz kettős kuplungos és nyomatékváltó nélküli, számos panaszt halmozott fel induláskori rángatás, vibráció és kuplungcsúszás miatt. A Ford több kuplung- és szoftverfelülvizsgálatot hajtott végre, az Egyesült Államokban pedig bírósági egyezség született, amely mintegy 600 000 Focus- és Fiesta-tulajdonost érintett.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerA Start-Stop rendszer nem indítja újra automatikusan a motortA Start-Stop (automatikus leállás és indítás) rendszerrel szerelt Focus III egyes tulajdonosai azt tapasztalják, hogy a rendszer nem mindig indítja újra a motort a fék elengedésekor. Az Auto Express szerint ez általában a gyengülő akkumulátorra vezethető vissza, nem magának a rendszernek a hibájára.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriPowerShiftRángatás, habozás és a száraz tengelykapcsoló csúszása (DPS6)Igen: a száraz tengelykapcsolós DPS6 nagyon sok példánynál rángat, indításkor habozik és csúszik. A Ford legalább hatszor módosította a tengelykapcsolót és a szoftvert, anélkül hogy teljesen megoldotta volna, az Egyesült Államokban pedig egy 2020-as bírósági egyezség közel 600 000 Ford Fiestát és Focust érintett.
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriPowerShiftA tengelykapcsoló nyomólemezének törése (2018-as és 2019-es akciók Focuson és C-MAX-on)A Ford visszahívta a Powershift váltós Focus III-at és C-MAX II-t a tengelykapcsoló nyomólemezének törésveszélye miatt, két egymást követő akcióban (2018 és 2019), amelyek a 2012 augusztusa és 2018 májusa között gyártott járműveket érintik.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.0 EcoBoostAz olajfürdős vezérműszíj károsodásaIgen: az 1.0 EcoBoost vezérműszíja olajfürdőben dolgozik, és az évek során károsodhat, gumimaradványokat leadva, amelyek eltömítik az olajszivattyút, és előzetes figyelmeztetés nélkül tönkreteszik a motort. A NHTSA vizsgálja az ügyet az Egyesült Államokban, a Ford pedig lerövidítette az ajánlott cserei intervallumot.Javítás (szerviz): 800–1 200 EUR
A(z) Peugeot 308 I fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung és a kettőstömegű lendkerék idő előtti kopásaA dízel változatoknál a kettőstömegű lendkerék és a kuplung a vártnál korábban kophat, indításkor rezgéssel és nehéz fokozatkapcsolással; a fiches-auto.fr a teljes cserét kb. 1 883 €-ra becsüli, a legkorábbi eseteket pedig 30 000 km körülre teszi.Javítás (szerviz): 1 883 EURKörülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaKormányA kormányzás meghibásodásának kockázata (2011-es és 2012-es gyártás)Igen: két független akció érint 308 I példányokat a kormányzás kockázata miatt: egy 2012-es (hiv. r2012119) a kormányzás esetleges leválása miatt a 2011 júniusa és júliusa között gyártott autóknál, és egy 2013-as (hiv. r2013025) az irányítás esetleges elvesztése miatt egy 2012 decemberében gyártott példánynál.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekFéktárcsák és fékbetétek idő előtti kopásaA fékbetétek és féktárcsák a vártnál korábban elvetemedhetnek vagy elkophatnak, fékezéskor rezgéssel; a fiches-auto.fr szerint a hátsó féknyergek is beragadhatnak és túlmelegedhetnek.Körülbelül itt jelentkezik 28 000 km
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA vezérműszíj szakadása és idő előtti kopásaA 2010 októbere és 2011 szeptembere között gyártott 8 szelepes 1.6 HDi/e-HDi 112/115 motoroknál a szíj elszakadhatott, és megállíthatta az autót. A PSA fedezte a javítást, és 2014-ben megelőző jelleggel kicserélte a szíjat és a főtengely-fogaskereket azoknál, amelyek túllépték a 120.000 km-t.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 THPA vezérműlánc és a feszítő megnyúlása (turbós változatok, 2012 előtt)Igen: a főleg 2012 előtt gyártott 1.6 THP turbós változatoknál a vezérműlánc és a feszítője idő előtt elkopik; ha a lánc átugrik, a motor kiszinkronizálódhat vagy besülhet. A blokk társtervezője, a BMW 2013-ban műszaki közleményt adott ki erről a hibáról.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora