Hyundai Elantra I vs Opel Astra G: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Hyundai Elantra I (6,6/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Opel Astra G (6,4/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Hyundai Elantra I | Opel Astra G |
|---|---|---|
| Szegmens | Kompakt | Kompakt |
| Évek | 2001–2006 | 1998–2004 |
| MotorFiable-pontszám | 6,6 a 10-ből | 6,4 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 6,8/10 | 6,2/10 |
| Legajánlottabb motor | 2.0 CRDi (D4EA) · Óvatosan | 2.0 DTI és 2.2 DTI · Óvatosan |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,5/10 | 6,6/10 |
| Futómű | 7,4 a 10-ből2 hibaKritikus súlyosság | 8,0 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Kormány | 7,9 a 10-ből0 hiba | 8,2 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Váltó és kuplung | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Elektromos rendszer | Nincs dokumentált hiba | 7,3 a 10-ből2 hibaKözepes súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Hyundai Elantra I fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműAz első lengéskarok korróziója (2012-es visszahívás)Igen: 2012-ben visszahívást adtak ki a 2002–2003-as Elantrákra, mert az első lengéskarok belülről korrodálódhatnak, legyengülhetnek és eltörhetnek, ami az irányíthatóság elvesztésének kockázatával jár. Németországban a javítás, amely a jó lengéskart megtartja, a sérültet pedig cseréli, díjmentes és egy órás.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA hajtótengelyek csuklóinak kopásaEgy használt Elantra XD sajtóbeli áttekintése szerint az eredeti csuklók nem különösebben tartósak: 200 000 km körül valószínűleg szervizre szorulnak, és sok tulajdonos azt javasolja, hogy a védőgumit és a zsírt korán cseréljék a élettartam meghosszabbítása érdekében.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműA stabilizátorrúd gömbfejének, az alsó lengőkar szilentblokkjának és az első lengéscsillapító-tartóknak a kopásaEgy használt Elantra XD orosz szaklapi áttekintése szerint a felfüggesztés első elemei, amelyek feladják, általában a stabilizátorrúd gömbfejei, az első alsó lengőkar hátsó szilentblokkja és a lengéscsillapító-tartók; az eredeti alkatrészek többsége 60 000–100 000 km-ig kitart, és a jelzés a zaj, amely nagyon kis kopásnál is megjelenik.Körülbelül itt jelentkezik 60 000 km
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 CRDi (D4EA)A változó geometriájú turbófeltöltő kopása és teljesítményvesztéseA 2.0 CRDi D4EA-nál a változó geometriájú turbófeltöltő a Hyundai Tucson I-nél említett tipikus kopási pontok egyike, főleg városi használat mellett; emellett van egy beszámoló teljesítményvesztésről egy ezzel a motorral szerelt Hyundai Santa Fén.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 CRDi (D4EA)Kormosodás a common rail befecskendezőkben városi használat mellettA 2.0 CRDi D4EA common rail befecskendezői városi használat és rövid utak mellett lerakódásokat gyűjthetnek, ami megnehezíti a hidegindítást; ez a Hyundai Tucson I-nél dokumentált, és indokolt ugyanezt várni a motorral szerelt többi autónál is.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 CRDi (D4EA)Városi használat mellett lerakódásokkal eltömődött EGR-szelepA generációjába tartozó legtöbb dízelhez hasonlóan a 2.0 CRDi D4EA EGR-szelepe városi használat melletti tipikus kopási pontként szerepel a Hyundai Tucson I vásárlási útmutatójában, bár ennél a motornál konkrét tünetek részletezése nélkül.
A(z) Opel Astra G fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriElektromos rendszerA generátor idő előtti meghibásodásaA generátor az Astra G meghibásodási beszámolóiban az egyik leggyakrabban ismétlődő alkatrész: a hibákat 80 000 és 270 000 km között jelzik, a dízel változatoknál nagyobb gyakorisággal.Körülbelül itt jelentkezik 80 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKormányTörékeny szervokormány-fogaslécAz Astra G szervokormány-fogaslécét a tulajdonosi beszámolók rendszeres gyenge pontként említik, hibákkal és szivárgásokkal 115 000–150 000 km körül.Körülbelül itt jelentkezik 115 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműA hátsó futómű idő előtti kopásaAz Astra G hátsó lengéscsillapítói, stabilizátorrúdja és szilentblokkjai a tulajdonosi beszámolók szerint 120 000 és 200 000 km között láncszerűen kopnak el, zajt és rángatást okozva a hátsó részben.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 DTI és 2.2 DTIVP44 befecskendező szivattyú és légtömegmérő hibájaA német Wikipedia ismétlődő hibákat dokumentál a Bosch VP44 befecskendező szivattyúnál és a légtömegmérőnél a motor első időszakában. Egy ezzel a motorral rendelkező tulajdonos beszámolója a szivattyú cseréjét 192 500 km-nél írja le, a költséget pedig „megfizethetetlennek” nevezi.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 DTI és 2.2 DTIA turbófeltöltő beragadása vagy szivárgásaA német Wikipedia turbóproblémákat dokumentál a Vectra B első időszakában. Tulajdonosi beszámolók beragadt turbót („grippe”) írnak le egy Vectra C-nél sok rövid városi út után, valamint a turbó csonkjának tömítésszivárgását egy Zafira A-nál 30 000 km előtt.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 DTI és 2.2 DTIAz EGR-szelep eltömődése vagy meghibásodásaEgy német használtautó-vásárlási útmutató szerint az EGR-szelep a motor egyetlen említésre méltó gyengesége, miután a Vectra C-ben beállt. A Zafira A-nál több tulajdonosi beszámoló is van meghibásodott EGR-ről, az egyik már 30 000 km előtt.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora