Hyundai i20 II vs Kia Rio III: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Hyundai i20 II és a(z) Kia Rio III holtversenyben áll (6,3/10): a különbség abban van, hogy mely rendszerek romlanak el, nem abban, mennyire.
| Adat | Hyundai i20 II | Kia Rio III |
|---|---|---|
| Szegmens | Kisautó | Kisautó |
| Évek | 2014–2020 | 2011–2017 |
| MotorFiable-pontszám | 6,3 a 10-ből | 6,3 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 6,8/10 | 7,0/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.0 / 1.25 MPi · Vásárolható | 1.0 / 1.25 MPi · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 5,8/10 | 5,7/10 |
| Fékek | 7,2 a 10-ből2 hibaMagas súlyosság | 6,6 a 10-ből2 hibaKritikus súlyosság |
| Kormány | 8,7 a 10-ből0 hiba | 7,9 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Váltó és kuplung | 5,4 a 10-ből3 hibaKözepes súlyosság | 7,9 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Lámpák és fények | 8,3 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | 7,3 a 10-ből0 hiba |
| Elektronika és multimédia | 9,3 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Légzsákok és biztonság | Nincs dokumentált hiba | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Hyundai i20 II fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekRosszul vezetett szervofék-vákuumcső az 1.0 T-GDI motoros modellen (visszahívás)2026 júniusában Safety Gate riasztás jelent meg az 1.0 T-GDI motoros, II. generációs i20-ról (2015-2020): a vákuumcső rosszul lehet elvezetve, rezeghet és megrepedhet, ami csökkentheti a fékhatást. Megelőző kampányról van szó, a tulajdonosoknál dokumentált meghibásodás nélkül.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekRitka használat miatt beragadó hátsó féknyergekA német műszaki vizsga továbbra is komoly hibákat talál a Hyundai i20 II hátsó fékjein: a szokásos városi forgalomban keveset használják őket, ezért a féknyergek hajlamosak beragadni, így érdemes minden átvizsgálásnál leszerelni és megtisztítani őket.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungKuplungkopás a kettős kuplungos automata váltóbanA kettős kuplungos automata váltós Hyundai i20 II-nél az intenzív városi használat állandó megállásokkal, vagy a pótkocsivontatás gyorsítja a kuplung kopását, ami rángatásként vagy durva elindulásként jelentkezhet; az 1.4 MPI nyomatékváltós automatája strapabíróbb, de kevésbé hatékony.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori7DCTRángatás, habozás és mechatronikai hibák alacsony sebességnélIgen: több, tulajdonosi beszámolókra építő forrás a 7DCT-t ezeknek a modelleknek a leggyakrabban említett gyenge pontjai közé sorolja: induláskor rángatás és habozás, hiányzó fokozatok (néha a hátramenet), és a leginkább érintett dízeleknél a beszámolók több mint harmada említ váltóhibát.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori7DCTA száraz kuplung idő előtti kopása városi használatnálA 7DCT száraz kuplungja használat közben kopik, főleg a városi megállós-induló forgalomban: csúszással és a futásteljesítménnyel erősödő rángatással jelez, és végül a teljes kuplungkészlet cseréjét igényli; egy franciaországi dokumentált eset 227 800 km-nél 3.100 €-ra teszi.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.1 és 1.4 CRDiA turbófeltöltő kopása és teljesítményvesztéseAz 1.1 és az 1.4 CRDi turbója tipikus kopási pontként szerepel az i20, i30, Ceed és Rio vásárlási útmutatóiban, főleg rövid utakkal és intenzív városi használattal; nincs azonban dokumentált tervezési hiba, mint a korszak más dízelmotorjainál.
A(z) Kia Rio III fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekRövidzárlat az ABS/ESC fékegységben (HECU): tűzveszélyIgen: 2024 decemberében a Kia 59 379 darab, 2010. december 15. és 2017. március 31. között gyártott Rio UB-t hívott vissza, mert a hidraulikus fékegység (HECU, amely az ABS-t és az ESC-t kezeli) belső szivárgást és rövidzárlatot szenvedhet, ami szélső esetben túlmelegíti a biztosítékdobozt, és tűzveszélyt jelent a motortérben, a brit DVSA szerint.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságA légzsák vezérlőmodul (ACU) lehetséges hibája az utolsó példányokonA gebrauchtwagenberater.de szerint, a német KBA-ra hivatkozva, a Kia 2016-tól gyártott Rio példányokat hívott vissza, mert egy gyártási eltérés károsíthatja a légzsák vezérlőmodulját (ACU): kigyullad a figyelmeztető lámpa, és ütközéskor a légzsákok esetleg nem nyílnak ki.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungA kuplung idő előtti kopása és nehézség az egyes vagy a hátramenet betételénélA kuplung a Kia Rio III leggyakrabban említett mechanikai hibája: a fiches-auto.fr 174 beszámolóból 35 esetet rögzít (főleg a 85 LE-s 1.2-esnél, egy esetben már 2500 km-től cserével), a gebrauchtwagenberater.de pedig függetlenül megerősíti a szokásosnál nagyobb kuplungkopást, valamint a hidegen nehezen betehető egyest.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.1 és 1.4 CRDiA turbófeltöltő kopása és teljesítményvesztéseAz 1.1 és az 1.4 CRDi turbója tipikus kopási pontként szerepel az i20, i30, Ceed és Rio vásárlási útmutatóiban, főleg rövid utakkal és intenzív városi használattal; nincs azonban dokumentált tervezési hiba, mint a korszak más dízelmotorjainál.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.1 és 1.4 CRDiKoromlerakódás miatt eltömődött EGR-szelepMint a generációja legtöbb dízelénél, az 1.1 és az 1.4 CRDi EGR-szelepén is korom rakódik le városi használat mellett, és beragadhat, ami gyorsításkor rángatást és a motorhiba-jelző lámpa kigyulladását okozza.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori1.0 / 1.25 MPiA kuplung idő előtti kopása és csúszásaA Picanto, i10, Rio és Stonic ezzel a motorral szerelt tulajdonosai a normálisnál jóval korábban csúszó vagy cserélendő kuplungokról számolnak be: dokumentált esetek vannak 30 000 km-től, és többek 43 000 és 112 000 km között. Nincs gyártói visszahívás és azonosított hibás alkatrész; úgy tűnik, a használattól függ.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora