Hyundai Santa Fe III vs Škoda Kodiaq I: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Hyundai Santa Fe III (6,5/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Škoda Kodiaq I (6,4/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Hyundai Santa Fe III | Škoda Kodiaq I |
|---|---|---|
| Szegmens | Közepes SUV | Közepes SUV |
| Évek | 2012–2018 | 2016–2024 |
| MotorFiable-pontszám | 6,5 a 10-ből | 6,4 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 7,1/10 | 6,7/10 |
| Legajánlottabb motor | 2.0 / 2.4 GDI és T-GDI (Theta II) · Óvatosan | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,0/10 | 6,1/10 |
| Fékek | 6,1 a 10-ből2 hibaKritikus súlyosság | 8,2 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
| Kormány | 0,6 a 10-ből0 hiba | 7,7 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
| Váltó és kuplung | Nincs dokumentált hiba | 6,4 a 10-ből3 hibaKözepes súlyosság |
| Karosszéria és belső tér | 7,4 a 10-ből0 hiba | 7,8 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Légzsákok és biztonság | Nincs dokumentált hiba | 6,2 a 10-ből3 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Hyundai Santa Fe III fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekRövidzárlat az ABS/ESP modulban a 2014 októberéig gyártott Santa FékenIgen: a Hyundai a 2014. október 31-ig gyártott Santa Fe modelleket két, a fékmodullal összefüggő okból hívta vissza: a fékfolyadék szennyeződései megrongálnak néhány O-gyűrűt, és folyadék jut az ABS elektronikai lapjára, valamint rövidzárlat keletkezhet az ESP-egységben. Mindkét esetben tűzveszély áll fenn.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekAz ABS-modul belső rövidzárlata a 2015 és 2018 között gyártott Santa FékenIgen: egy 2022 novemberi Safety Gate-figyelmeztetés a 2015. március 5. és 2018. február 12. között gyártott Santa Féket (DM) érinti, mert az ABS-modulban belső rövidzárlat léphet fel, ami növeli a motortér tűzveszélyét.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 és 2.2 CRDiMagas olajfogyasztás a dugattyúgyűrűk és szelepvezetők kopása miatt (2.2 CRDi)A Hyundai Santa Fe-ben (DM) a 2.2 CRDi D4HB-nél a dugattyúgyűrűk és a kipufogó-szelepvezetők kopása a normálisnál jóval nagyobb olajfogyasztást okozhat a 100 000 km-nél többet futott példányoknál, anélkül hogy külső szivárgás lenne látható.Javítás (szerviz): 900–1 600 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.0 és 2.2 CRDiA változtatható geometriájú turbó meghibásodása 100 000-150 000 km-től (2.2 CRDi)A 2.2 CRDi motoros Kia Sorentóban a változtatható geometriájú turbófeltöltő problémái általában 100 000-150 000 km-től jelentkeznek, és a megkérdezett forrás szerint drága javításról van szó.Körülbelül itt jelentkezik 100 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 és 2.2 CRDiEltömődött részecskeszűrő (FAP/DPF) rövid útvonalakonA Kia Sorento CRDi dízelmotorjainál a részecskeszűrő hajlamos eltömődni, ha az autót főként olyan rövid útvonalakon használják, amelyek nem engedik befejezni a regenerációt, teljesítményvesztéssel és a DPF jelzőlámpájának kigyulladásával.
A(z) Škoda Kodiaq I fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányKormánymű-visszahívás a szíjtárcsa biztonsági gyűrűje miatt (48P5)Igen: 2021 márciusában a Safety Gate felvette a Skoda 48P5 akcióját, mert a kormányszíjtárcsa biztonsági gyűrűje nem biztos, hogy megfelelően illeszkedik, kilazulhat, és közeli alkatrészekbe akadva blokkolhatja a kormányzást. Érinti a 2019. július 3. és október 11. között gyártott Kodiaqokat, és világszerte mindössze 9 darab Kodiaqot és Octaviát.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságVezetőoldali légzsák-visszahívások: Takata (69DU) és hajtóanyag (69PC)Igen: a Safety Gate két vezetőoldali légzsákos akciót vesz nyilvántartásba, amelyek a Kodiaq korai gyártású példányait is érintik: a 69DU-t (2023 áprilisa, Takata légzsák, 2016. június 1. és 2017. december 15. közötti gyártás) és a 69PC-t (2026, romló hajtóanyag, 2016. május 23. és 2017. december 7. közötti gyártás). Van még egy 2019-es akció is (69Y9).
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térVisszahívás: a motor díszburkolata leeshet és hozzáérhet a turbóhozIgen: 2022 áprilisában bejelentették a 10H6 akciót, mert a 2.0 TSI-s Kodiaqok motorjának díszburkolata leeshet, hozzáérhet a turbó forró részéhez, és égési sérülést vagy tüzet okozhat. Az érintettek 2020. augusztus 1. és 2022. február 28. között gyártott darabok (15 636 a Kodiaq, Octavia és Superb együtt).
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 TSI / TFSIMagas olajfogyasztásEz a leggyakrabban ismételt panasz az EA888 első szériájánál (2008–2012), és kisebb mértékben a későbbi generációknál is előfordul. A motor olajat kér a cserék között, kezdetben látható szivárgás vagy feltűnő füst nélkül.Javítás (szerviz): 1 500–4 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori2.0 TSI / TFSIKoromlerakódás a szívószelepekenMivel az üzemanyag közvetlenül a hengerbe kerül, nincs benzin, amely átmosná a szívószelepeket, így olajmaradványok és korom halmozódnak fel, amelyek évek alatt csökkentik a levegő átáramlását, és rontják a motor reakcióját.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 TSI / TFSITermosztátház-szivárgás és vízpumpa-hibaMióta a Volkswagen a vízpumpa járókerekét a termosztátházba integrálta, ez a műanyag alkatrész idővel hűtőfolyadékot szivárogtat; a régebbi példányoknál, külön, szíjjal hajtott pumpával, magának a pumpának a meghibásodását is dokumentálják.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora