Kia Carens III vs Seat Alhambra II: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Kia Carens III (5,1/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Seat Alhambra II (4,7/10), főleg az autó többi részének hibái miatt (futómű, fékek, elektronika…).
| Adat | Kia Carens III | Seat Alhambra II |
|---|---|---|
| Szegmens | Egyterű | Egyterű |
| Évek | 2006–2013 | 2010–2020 |
| MotorFiable-pontszám | 5,1 a 10-ből | 4,7 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 4,1/10 | 3,8/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.6 CRDi · Óvatosan | 2.0 TDI · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,2/10 | 5,7/10 |
| Fékek | 6,4 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 8,1 a 10-ből0 hiba |
| Elektromos rendszer | Nincs dokumentált hiba | 7,5 a 10-ből2 hibaMagas súlyosság |
| Lámpák és fények | 7,3 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 8,0 a 10-ből0 hiba |
| Légzsákok és biztonság | Nincs dokumentált hiba | 5,0 a 10-ből3 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Kia Carens III fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekBelső fékfolyadék-szivárgás az ABS/ESC hidraulikus egységében tűzveszéllyelA 2025 februári Safety Gate-riasztás a 2009 szeptembere és 2012 decembere között gyártott Carenseket is tartalmazza. A belső fékfolyadék-szivárgás rövidzárlatot okozhat az ABS/ESC elektromos áramkörében, és túlmelegítheti a biztosítéktáblát, a motor kigyulladásának kockázatával.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiLámpák és fényekHibás féklámpakapcsoló: a lámpák fékezéskor esetleg nem gyulladnak kiEgy Németország által bejelentett 2013-as riasztás a 2006-2011-es Carenseket fedi a féklámpakapcsoló hibája miatt, amely megakadályozhatja, hogy a lámpák a pedál lenyomásakor kigyulladjanak, vagy égve hagyhatja őket, és érintheti a menetstabilizáló rendszert (ESC), a tempomatot és az automata váltó karját is.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 CRDiA vezérműlánc megnyúlásaAz U2 D4FB két vezérműlánca (az egyik a nagynyomású szivattyút is hajtja) 120 000-150 000 km körül hajlamos megnyúlni, jellegzetes fémes csörgéssel. Ha nem foglalkoznak vele, a lánc fogakat ugorhat, ami a dugattyúk és szelepek ütközését okozza.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 CRDiA változó geometriájú turbó (VGT) idő előtti meghibásodásaAz U2 D4FB első példányai (~2009-ig) olyan változó geometriájú turbót kaptak, amely 30 000 és 100 000 km között meghibásodhatott; a gyártó vezérlőegység-frissítéssel javította. A későbbi motoroknál a beállító elem koromlerakódás miatt beragadhat.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 CRDiÜzemanyagnyomás-szabályozó és befecskendezők, amelyek érzékenyek a gázolaj minőségéreA közös nyelv nyomásszabályozója beragadhat, és túl sok üzemanyagot engedhet le, ami megnehezíti az indítást; a rendszer magas nyomáson (körülbelül 1 600 bar) dolgozik, ami érzékennyé teszi a rossz minőségű gázolajra, és a befecskendezőket cserekor egyedileg kódolni kell.
A(z) Seat Alhambra II fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságTakata-visszahívások: a vezetői és az utasoldali légzsák széttöredezhetIgen: az Alhambra II-re három Takata-akció van a Safety Gate-ben (69GH, 69FT és 69EC) olyan gázgenerátorok miatt, amelyek hajtóanyaga leromolhat, és kioldáskor szilánkokat szórhat. Az alvázszámoddal ellenőrizd a hivatalos szervizben, érint-e.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságHibás kondenzátor a légzsákvezérlő egységben (2015-ös Alhambra)Egy akció (69Z6) a 2015-ben Portugáliában gyártott Alhambrákat fedi le a légzsákvezérlő egység kondenzátora miatt, amely meghibásodhat, és ütközés nélkül kioldhatja a légzsákokat és az övfeszítőket.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságHibás forrasztás az utasoldali légzsákmodulban (2017-es Alhambra)A Safety Gate 2018-as riasztása a 2016 szeptembere és novembere között gyártott, 2017-es modellévű Alhambrákat érinti: az utasoldali modul gyutacsa és gázgenerátora közötti forrasztás hibás lehet, és a légzsák nem nyílik ki megfelelően.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 és 1.4 TSIA vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)Az 1.2 és 1.4 TSI EA111 motoroknál (2006–2015) a lánc megnyúlhat, és a feszítő már nem képes kompenzálni; ha a lánc átugrik egy fogat, a szelepek a dugattyúkhoz ütköznek. A Volkswagen 2012-ben beismerte a hibát, és 2010 és 2011 között átdolgozta a láncot és a feszítőt.Javítás (szerviz): 700–1 400 EURKörülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.2 és 1.4 TSIDugattyútörés és olajfogyasztás az 1.4 TSI twinchargerbenA 2012-ig gyártott 1.4 TSI twincharger (turbó és kompresszor) dugattyúi a gyűrűk között megrepedhetnek, olajfogyasztással, gyújtáskimaradással és kompresszióvesztéssel. A Volkswagen 2012-ben megerősítette a dugattyúkat és a gyűrűket a CTHD motorokban.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori2.0 TDIManipulált kibocsátási szoftver (dieselgate) és az azt követő frissítésA 2.0 TDI EA189 motorok (2008-2015) olyan szoftvert futtattak, amely a típusjóváhagyási vizsgálatokon kívül csökkentette az EGR működését. A Volkswagen ingyen javítja egy körülbelül 30 perces frissítéssel, amely nem kötelező a műszaki vizsgához (ITV, a spanyolországi műszaki vizsga), hosszú távú hatásai pedig továbbra is vitatottak.Javítás: 0 EUR
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora