Lancia Thesis vs Mercedes-Benz Clase E W212: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Lancia Thesis (7,6/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Mercedes-Benz Clase E W212 (4,8/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Lancia Thesis | Mercedes-Benz Clase E W212 |
|---|---|---|
| Szegmens | Szedán | Szedán |
| Évek | 2002–2009 | 2009–2016 |
| MotorFiable-pontszám | 7,6 a 10-ből | 4,8 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 7,5/10 | 4,2/10 |
| Legajánlottabb motor | 2.4 JTD / JTDm Multijet · Vásárolható | M272/M273 · Óvatosan |
| Az autó többi részének pontszáma | 7,7/10 | 5,5/10 |
| Futómű | Nincs dokumentált hiba | 8,2 a 10-ből2 hibaKözepes súlyosság |
| Fékek | 9,3 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 7,8 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Kormány | Nincs dokumentált hiba | 8,2 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
| Váltó és kuplung | 9,3 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 5,4 a 10-ből4 hibaKözepes súlyosság |
| Elektromos rendszer | 9,6 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | 8,2 a 10-ből2 hibaKritikus súlyosság |
| Elektronika és multimédia | 8,2 a 10-ből2 hibaKözepes súlyosság | 9,6 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Karosszéria és belső tér | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 5,0 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Légzsákok és biztonság | Nincs dokumentált hiba | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Lancia Thesis fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaVezérlőegységek hibái és ok nélküli elektronikai figyelmeztetésekA Thesis tulajdonosai érzékeny elektronikát írnak le: vezérlőegységek, amelyek elkezdenek hibázni, figyelmeztető lámpák, amelyek nem létező hibákat jeleznek, és riasztó, amely ok nélkül szólal meg. Ezek tulajdonosi beszámolók, nem statisztikák.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térRozsda a motorháztetőn, a csomagtérajtón, a hátsó oszlopon és az alvázonAz AUTO BILD a Thesisről klasszikus-modern szempontból írt áttekintésében visszatérő problémaként említi a rozsdát: a motorháztető szélein, a csomagtérajtó rendszámtáblája körül, a hátsó oszlopon és az alvázon, a szélein és a padlólemezen jelenik meg.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaFékekElektromos parkolófék, amely hibázik vagy blokkolja a váltótKét forrás hozza kapcsolatba a Thesis elektromos parkolófékét problémákkal: egy olasz hozzászólás sok bosszúságról ír, egy francia felhasználó pedig egy automata váltóról, amelyet egy elektromos hiba miatt blokkolt a váltó és a fék.
A motorjaikban
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.4 JTD / JTDm MultijetEltömődött vagy meghibásodott EGR-szelep a 2.4 JTD-nél és JTDm-nélAz EGR-szelep a legtöbbet említett hiba a 200 LE-s Alfa 159 2.4 JTD véleményeiben: 63-ból 24 említés, továbbá a 210 LE-snél 36-ból 8 és a 156-nál 64-ből 12. Elszennyeződik vagy meghibásodik; a RACE szerint egy EGR cseréje általában személyautóknál 130 és 800 € között van (ez nem ennek a motornak az ára).Javítás (szerviz): 130–800 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.4 JTD / JTDm MultijetBefecskendezők hibája és gázolajszivárgás a 2.4 JTDm-nélA 2.4 JTDm-nél előfordulnak befecskendezőhibák: 9 említés az Alfa 156 és 159 163 véleményében. Egy 2008-as 210 LE-s 93 000 km-nél egymás után elveszített öt befecskendezőt gázolajszivárgással, a Fiat 2007-es akciója a 200 LE-snél pedig az összes befecskendezőt kicserélte.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.4 JTD / JTDm MultijetA kettőstömegű lendkerék és a tengelykapcsoló kopása a 2.4 JTD-nélA 2.4 JTD lendkereke 163 véleményből 11 említésben szerepel (6 az Alfa 159-nél, 5 a 156-nál), gyakran a tengelykapcsolóval együtt, kb. 113 000 és 200 000 km között. Az Auto Świat figyelmeztet, hogy a 10V-nál a kettőstömegű lendkerék cseréje drága lehet, és nem minden alkatrész beszerezhető.
A(z) Mercedes-Benz Clase E W212 fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságTakata légzsákok hibás felfúvóvalIgen: a 2016-ig gyártott E-osztály példányok – ami a W212 teljes gyártását lefedi – beletartoznak az európai Takata légzsákfelfúvó-csereprogramba; ezek a felfúvók a nedvességtől és a hőtől leromolhatnak, és kinyíláskor szétdarabolódhatnak.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányA kormánymű alumínium csavarjainak korróziójaA Mercedes-Benz 2024-ben visszahívta a 2010 végétől 2016 végéig gyártott E-osztály példányokat – gyakorlatilag a W212 teljes forgalmazási idejét –, mert a kormánymű három alumínium csavarja a beszivárgó víz és homok miatt meglazulhat vagy eltörhet, gyengítve a kormányzást.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térKorrózió a hátsó segédvázon és a futómű rögzítéseinélTöbb tulajdonosi beszámoló korróziót ír le az alvázon, a hátsó segédvázon (kerékhordozó kereten) és a hátsó futómű-alkatrészek rögzítésein, egy dokumentált esetben 163.800 km-nél "teljesen elrozsdásodott" állapotig.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriOM651A vezérműlánc megnyúlása és a lánckifeszítő meghibásodásaIgen: az OM651 vezérműlánca idő előtt megnyúlhat, főleg a 2013-ig gyártott példányokban, és 2014-2015-ben a Mercedes-Benz mintegy 114 000 járművet hívott vissza Németországban a lánckifeszítő hibás tömítőgyűrűje miatt. A hidegindításkori fémes zörgés az első jel.Javítás (szerviz): 2 000–3 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriOM651A Delphi piezoelektromos injektorok meghibásodása (220/250 CDI)Igen: a 2008 és 2011 között gyártott 220 és 250 CDI-k hibára és a hengerfejben való beragadásra hajlamos Delphi piezoelektromos injektorokat kaptak. A Mercedes-Benz 2009-ben garanciában kicserélte őket, és a 220 CDI-ben 2010-2011-től elektromágneses injektorokra váltott, de a 250 CDI megtartotta a piezókat.Javítás (szerviz): 3 600–5 900 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriOM651Az EGR és a részecskeszűrő eltömődése, valamint a károsanyag-kibocsátás miatti szoftverfrissítésekA részecskeszűrő és az EGR rövid útszakaszok mellett koszolódik, mint minden ilyen rendszerekkel felszerelt dízelnél. Ezenfelül a német KBA 2018 és 2021 között szoftveres frissítésre kötelezett több ilyen motoros modellt egy olyan funkció miatt, amely egy hőmérséklet-tartományon kívül csökkentette az EGR működését.Javítás (szerviz): 800–2 500 EUR
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora