Mercedes-Benz Clase E W211 vs Peugeot 407: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Peugeot 407 (5,7/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Mercedes-Benz Clase E W211 (5,3/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Mercedes-Benz Clase E W211 | Peugeot 407 |
|---|---|---|
| Szegmens | Szedán | Szedán |
| Évek | 2002–2009 | 2004–2011 |
| MotorFiable-pontszám | 5,3 a 10-ből | 5,7 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 4,7/10 | 5,4/10 |
| Legajánlottabb motor | M112 / M113 · Óvatosan | 2.0 és 2.2 16v EW10/EW12 · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,0/10 | 6,0/10 |
| Futómű | 6,9 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 7,9 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Fékek | 7,4 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 6,8 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
| Váltó és kuplung | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 7,1 a 10-ből2 hibaMagas súlyosság |
| Elektronika és multimédia | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Karosszéria és belső tér | 8,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 8,7 a 10-ből0 hiba |
| Légzsákok és biztonság | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Mercedes-Benz Clase E W211 fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriFékekAz SBC (Sensotronic Brake Control) elektrohidraulikus fékrendszer hibáiAz E-osztály W211 debütáltatta az SBC elektrohidraulikus fékrendszert, amely a nagynyomású szivattyú hibás vezérlése miatt meghibásodhatott, főleg határhelyzetekben; a Mercedes-Benz kétszer is visszahívta (2004-ben és 2005-ben), majd az ügyfelek panaszai miatt a 2006–2007-es modellfrissítéskor teljesen kivonta.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságNem megfelelően záródó biztonsági övcsatok (2004-es kampány)A Mercedes-Benz 2004 februárjában visszahívta a 2003-ban gyártott E-osztály példányokat, mert a biztonsági övek csatjai nem biztos, hogy megfelelően bepattantak, és a kampány keretében kicserélte őket.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműSzivárgások és kompresszorhibák az Airmatic légrugózásnálAz Airmatic légrugózás kényelmesebb a hagyományosnál, de sokkal drágább is a fenntartása: a légrugók és a kompresszor hibára hajlamosak, a szivárgás miatt az autó az egyik oldalon a szokásosnál alacsonyabbra ülhet, a kompresszor pedig megállás nélkül dolgozhat, ami akár az akkumulátor lemerüléséhez is vezethet.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriOM642A szívócsonk örvénycsappantyúinak (lapjainak) töréseIgen: a szívócsonk örvénycsappantyúinak műanyag rudazata törékennyé válik, és 100 000-200 000 km körül eltörhet. Ha egy leszakadt csappantyút beszív egy henger, megütheti a dugattyút és tönkreteheti a motort; ezért javasolják megelőző jelleggel az eltávolításukat.Javítás (szerviz): 600–1 200 EURKörülbelül itt jelentkezik 100 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriOM642Olajhűtő-tömítések szivárgása (a hengerfejek között)Igen: az OM642 olajhűtőjének a két hengerfej közötti tömítései a hőtől megkeményednek, és végül olajat eresztenek. Ez a motor leggyakrabban említett gyenge pontja, különösen 2009-2010 előtt, a javítás pedig drága, mert le kell szerelni hozzá a szívócsonkot, a turbót és több injektort.Javítás (szerviz): 1 500–2 200 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriM271A vezérműlánc megnyúlása és a vezérműtengelyek lánckerekeinek kopásaIgen: az M271 vezérműlánca idő előtt megnyúlhat, és elkoptathatja a vezérműtengelyek lánckerekeinek fogait, ami a motor károsodásának kockázatával jár. Egy szakosodott forrás ezt a gyenge pontot a teljes gyártás során tartósnak írja le, az EVO turbós változatot is beleértve.
A(z) Peugeot 407 fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekA fékhatás csökkenése2008 és 2010 között három akció keretében vizsgálták felül a 2004 és 2009 között gyártott Peugeot 407-eket a csökkent fékhatás vagy a fékrásegítés esetleges hibás működése miatt.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungAz AL4/BVA automata váltó rángatása és csúszásaAz AL4/BVA automata váltós változatoknál az 1. és 2. fokozat közötti váltások durvának érződhetnek vagy csúszással járhatnak, főleg meleg váltónál, az olaj vagy a hidraulikus mágnesszelepek leromlása miatt.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműA futómű és a kormányzás gömbcsuklóinak kopásaA Peugeot 407-nél gyakori, hogy a futómű és a kormányzás gömbcsuklói a vártnál korábban kopnak, zajjal, pontatlan kormányzással és a gumik egyenlőtlen kopásával.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA vezérműszíj szakadása és idő előtti kopásaA 2010 októbere és 2011 szeptembere között gyártott 8 szelepes 1.6 HDi/e-HDi 112/115 motoroknál a szíj elszakadhatott, és megállíthatta az autót. A PSA fedezte a javítást, és 2014-ben megelőző jelleggel kicserélte a szíjat és a főtengely-fogaskereket azoknál, amelyek túllépték a 120.000 km-t.
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 HDiA változó geometriájú turbó hibái (működtető, érzékelők és eltömődés)A 107/110, és főleg a 136–140 LE-s 2.0 HDi-knél a változó geometriájú turbó viszonylag gyakran meghibásodik: néha az egész turbó, de sokszor csak a működtető, az érzékelők vagy a gumicsövek, teljesítményvesztéssel és korlátozott üzemmóddal.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora