Mercedes-Benz Vito W447 vs Renault Master III: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Renault Master III (6,2/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Mercedes-Benz Vito W447 (3,9/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Mercedes-Benz Vito W447 | Renault Master III |
|---|---|---|
| Szegmens | Furgon és kombi | Furgon és kombi |
| Évek | 2014–ma | 2010–2024 |
| MotorFiable-pontszám | 3,9 a 10-ből | 6,2 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 2,4/10 | 6,8/10 |
| Legajánlottabb motor | 7G-Tronic / 9G-Tronic sebességváltó · Óvatosan | 2.3 dCi (M9T) · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 5,4/10 | 5,6/10 |
| Futómű | 6,2 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 7,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Fékek | 6,0 a 10-ből2 hibaKritikus súlyosság | 7,0 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Kormány | 7,5 a 10-ből2 hibaKritikus súlyosság | 7,6 a 10-ből2 hibaKritikus súlyosság |
| Váltó és kuplung | 5,6 a 10-ből3 hiba | 7,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Elektromos rendszer | Nincs dokumentált hiba | 7,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Elektronika és multimédia | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Karosszéria és belső tér | 8,7 a 10-ből0 hiba | 6,8 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Légzsákok és biztonság | Nincs dokumentált hiba | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Mercedes-Benz Vito W447 fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányA szervokormány alumínium csavarjainak korróziója a rásegítés elvesztésévelIgen: egy akció 166 573 darab 2013 és 2016 közötti Vito és V-osztály járművet érint (74 634-et Németországban), a szervokormány alumínium csavarjai ugyanis korrodálódhatnak, és a rásegítés elvesztéséhez vezethetnek. A csavarokat acélra cserélik, a kormánymű pedig viaszkezelést kap.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekRosszul szerelt fékcsövek fékfolyadék-szivárgással és tűzveszéllyel (2018 novembere és 2019 májusa között)Igen: 2018. november 28. és 2019. május 6. között néhány Vito és V-osztály rosszul szerelt fékcsövekkel hagyta el a gyárat; fékfolyadék szivároghatott, megnőhetett a fékút, és ha forró alkatrészekre jutott, nőtt a tűzveszély. Visszahívási akcióval javítják.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekInstabil első féknyereg-tartó csökkent fékteljesítménnyel (2021 februárja és márciusa)Igen: 2021. február 6. és március 10. között olyan Vito és V-osztály járműveket gyártottak (világszerte 2248 darabot), amelyeknél az első féknyereg tartója nem eléggé stabil, ami csökkentheti az üzemi fék teljesítményét. A Safety Gate balesetveszélyként tartja nyilván.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriOM651A vezérműlánc megnyúlása és a lánckifeszítő meghibásodásaIgen: az OM651 vezérműlánca idő előtt megnyúlhat, főleg a 2013-ig gyártott példányokban, és 2014-2015-ben a Mercedes-Benz mintegy 114 000 járművet hívott vissza Németországban a lánckifeszítő hibás tömítőgyűrűje miatt. A hidegindításkori fémes zörgés az első jel.Javítás (szerviz): 2 000–3 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriOM651A Delphi piezoelektromos injektorok meghibásodása (220/250 CDI)Igen: a 2008 és 2011 között gyártott 220 és 250 CDI-k hibára és a hengerfejben való beragadásra hajlamos Delphi piezoelektromos injektorokat kaptak. A Mercedes-Benz 2009-ben garanciában kicserélte őket, és a 220 CDI-ben 2010-2011-től elektromágneses injektorokra váltott, de a 250 CDI megtartotta a piezókat.Javítás (szerviz): 3 600–5 900 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriOM651Az EGR és a részecskeszűrő eltömődése, valamint a károsanyag-kibocsátás miatti szoftverfrissítésekA részecskeszűrő és az EGR rövid útszakaszok mellett koszolódik, mint minden ilyen rendszerekkel felszerelt dízelnél. Ezenfelül a német KBA 2018 és 2021 között szoftveres frissítésre kötelezett több ilyen motoros modellt egy olyan funkció miatt, amely egy hőmérséklet-tartományon kívül csökkentette az EGR működését.Javítás (szerviz): 800–2 500 EUR
A(z) Renault Master III fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányRosszul meghúzott kormányoszlop-burkolat: a kormányzás elvesztésének veszélye (2016-2017)Az EU-ban 2018 áprilisában bejelentett akció a 2016. május 12. és 2017. június 26. között gyártott Mastereket érinti: a kormányoszlop burkolata nem biztos, hogy jól meg van húzva, és a legrosszabb esetben a jármű kormányozhatóságának elvesztését okozhatja.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságLaza vagy hiányzó utasoldali légzsák-rögzítőcsavarok (2018-2019)Az EU-ban 2020 februárjában bejelentett akció a 2018. szeptember 17. és 2019. október 17. között gyártott Mastereket érinti: az utasoldali légzsák rögzítőcsavarjai gyengén meg lehetnek húzva vagy hiányozhatnak, ami baleset esetén csökkentheti a védelmet.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekHibás jobb hátsó rögzítőfék-féknyereg (0DM1 és C0173 akciók)2021-ben két akció is volt a Master III jobb hátsó rögzítőfék-féknyerge miatt: az egyik a februári példányoknál hibás féknyereg miatt (0DM1), a másik azért, mert a májustól júliusig gyártott példányoknál a fék működtetésekor egy belső alkatrész eltörhetett (C0173). Mindkettő konkrét gyártási időszakokra korlátozódik.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.3 dCi (M9T)Eltömődött vagy eltört EGR-szelep, amely megrongálja a turbótA 2.3 dCi EGR-szelepe városi használatban eltömődik a koromtól, és ha eltörik, a darabjai megrongálhatják a turbót. Egy francia forrás 1200–2300 €-os számlákat említ az EGR-ért és a turbóért együtt.Javítás (szerviz): 1 200–2 300 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.3 dCi (M9T)Meghibásodott befecskendezők a 2.3 dCi-nélEgyes 2.3 dCi-k kijelzik a „befecskendezési probléma” figyelmeztetést, és vészüzemmódba lépnek, olykor kevés megtett kilométerrel. Egy forrás 400 és 1800 € közötti javítási költséget említ.Javítás (szerviz): 400–1 800 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Alkalmi2.3 dCi (M9T)Eltömődött részecskeszűrő (DPF) városi használatbanKis megtett távolságú városi szállításnál a részecskeszűrő nem regenerálódhat, és eltömődhet. Egy forrás a karbantartást vagy cserét 350 és 1500 € közé teszi.Javítás (szerviz): 350–1 500 EUR
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora