Peugeot 206 vs Seat Ibiza III: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Peugeot 206 (6,2/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Seat Ibiza III (5,9/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Peugeot 206 | Seat Ibiza III |
|---|---|---|
| Szegmens | Kisautó | Kisautó |
| Évek | 1998–2010 | 2002–2008 |
| MotorFiable-pontszám | 6,2 a 10-ből | 5,9 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 5,9/10 | 5,1/10 |
| Legajánlottabb motor | 2.0 és 2.2 16v EW10/EW12 · Vásárolható | 1.4 16v és 1.6 MPI/FSI · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,6/10 | 6,8/10 |
| Futómű | 7,7 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 7,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Fékek | 7,9 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 7,7 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Váltó és kuplung | 7,0 a 10-ből3 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Elektromos rendszer | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 9,3 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Klímarendszer | Nincs dokumentált hiba | 9,6 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Légzsákok és biztonság | 8,6 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 8,6 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Peugeot 206 fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműA hátsó tengely és a felfüggesztés gömbfejeinek kopásaA Peugeot 206-nál gyakori, hogy a hátsó tengely tartói és az első felfüggesztés gömbfejei a vártnál korábban elkopnak, zajjal, pontatlan kormányzással és a gumiabroncsok egyenetlen kopásával.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaFékekA fékpedál-összekötés leválásának kockázata (1998-2002-es gyártás)Egy akció (hiv. r2003158) az 1998 szeptembere és 2002 februárja között gyártott Peugeot 206-okat fedi le, amelyeknél a pedál és a fékrendszer közötti összekötés leválhatott, a fékezőképesség elvesztésének kockázatával.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaLégzsákok és biztonságA légzsákok biztonsági akciói (nem nyílás és akaratlan nyílás)A Peugeot kétszer hívta vissza a 206-ot a légzsákok miatt: 2000-ben az oldallégzsákok akaratlan kinyílásának kockázata miatt, 2001-ben pedig annak kockázata miatt, hogy az utasoldali légzsák ütközéskor nem nyílik ki.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA vezérműszíj szakadása és idő előtti kopásaA 2010 októbere és 2011 szeptembere között gyártott 8 szelepes 1.6 HDi/e-HDi 112/115 motoroknál a szíj elszakadhatott, és megállíthatta az autót. A PSA fedezte a javítást, és 2014-ben megelőző jelleggel kicserélte a szíjat és a főtengely-fogaskereket azoknál, amelyek túllépték a 120.000 km-t.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.4 HDiTömítetlen injektorok, gázolajszivárgásAz 1.4 HDi leggyakrabban említett gyenge pontja az injektorai: idővel elveszíthetik tömítettségüket, és gázolaj szivároghat, ami általában gázolajszagként jelentkezik az autóban. Mindkét leggyakoribb teljesítményváltozatnál (68 és 70 LE) előfordul, és mindkét esetben a motor fő gyengeségeként jelölik meg.
A(z) Seat Ibiza III fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműAz első futómű szilentblokkjainak, gömbfejeinek és lengéscsillapítóinak korai kopásaIgen: ez az Ibiza III tulajdonosainál a leggyakrabban említett nem motoros hiba. Az első futómű szilentblokkjai, gömbfejei és lengéscsillapítói a vártnál hamarabb elkopnak, zajokkal és kopogásokkal, amelyek kátyúkban és körforgalmakban rosszabbodnak.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaLégzsákok és biztonságA légzsák-modul szoftverhibája ütközés nélkül kioldhatta a fej- vagy oldallégzsákotA KBA (a német közlekedési hatóság) dokumentált egy szoftverhibát az Ibiza III légzsák-vezérlőjében, amely bizonyos példányoknál ütközés nélkül is akaratlanul kioldhatta a fej- vagy oldallégzsákot.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekA hátsó fékek beragadhatnak, és idő előtt elkoptathatják a tárcsákatEgy német műszaki vizsga-összefoglaló szerint az Ibiza III hátsó fékei hajlamosak beragadni, a tárcsák pedig a szokásosnál gyorsabban kopnak, és a vizsgákon elégtelen fékhatást állapítanak meg.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.9 TDIA hajtókarcsapágyak töréseA szivattyú-fúvókás motorban, főleg a 105 LE-s változatnál, több dokumentált eset van hajtókarcsapágyakról, amelyek elkopnak és eltörnek, aminek következtében a motor tönkremegy, és sem gyártói akció, sem hivatalos előfordulási szám nincs.Körülbelül itt jelentkezik 138 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.2 12VA vezérműlánc megnyúlása és a feszítő kopásaAz 1.2 12V vezérműlánca meglazulhat, a feszítő pedig kopással elveszítheti a hatékonyságát; ha nem veszik észre időben, a motor elveszítheti a kompresszióját, a vezérlés elállítódhat, vagy a szelepek és a dugattyúk összeérhetnek, ami tönkreteszi a motort. Ez a motor legtöbbet említett hibája, több autóban és márkánál.Körülbelül itt jelentkezik 87 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori1.9 TDIBeragadt vagy elromlott változó geometriájú turbóAz 1.9 TDI változó geometriájú turbója a kormos lerakódástól beragad, vagy sok kilométer után tönkremegy; visszatérően megjelenik az összes megkérdezett modellnél és teljesítménynél, 22 000 km-től dokumentált esetekkel.Javítás (szerviz): 360–900 EURKörülbelül itt jelentkezik 22 000 km
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora