Peugeot 206 vs Seat Ibiza IV: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Peugeot 206 (6,2/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Seat Ibiza IV (4,8/10), főleg az autó többi részének hibái miatt (futómű, fékek, elektronika…).
| Adat | Peugeot 206 | Seat Ibiza IV |
|---|---|---|
| Szegmens | Kisautó | Kisautó |
| Évek | 1998–2010 | 2008–2017 |
| MotorFiable-pontszám | 6,2 a 10-ből | 4,8 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 5,9/10 | 5,1/10 |
| Legajánlottabb motor | 2.0 és 2.2 16v EW10/EW12 · Vásárolható | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,6/10 | 4,6/10 |
| Futómű | 7,7 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 8,0 a 10-ből0 hiba |
| Fékek | 7,9 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 7,0 a 10-ből0 hiba |
| Kormány | 8,4 a 10-ből0 hiba | 6,5 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Váltó és kuplung | 7,0 a 10-ből3 hibaKözepes súlyosság | 4,1 a 10-ből4 hibaKözepes súlyosság |
| Elektromos rendszer | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 9,3 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Légzsákok és biztonság | 8,6 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Peugeot 206 fő hibái
A motoron kívül
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműA hátsó tengely és a felfüggesztés gömbfejeinek kopásaA Peugeot 206-nál gyakori, hogy a hátsó tengely tartói és az első felfüggesztés gömbfejei a vártnál korábban elkopnak, zajjal, pontatlan kormányzással és a gumiabroncsok egyenetlen kopásával.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaFékekA fékpedál-összekötés leválásának kockázata (1998-2002-es gyártás)Egy akció (hiv. r2003158) az 1998 szeptembere és 2002 februárja között gyártott Peugeot 206-okat fedi le, amelyeknél a pedál és a fékrendszer közötti összekötés leválhatott, a fékezőképesség elvesztésének kockázatával.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaLégzsákok és biztonságA légzsákok biztonsági akciói (nem nyílás és akaratlan nyílás)A Peugeot kétszer hívta vissza a 206-ot a légzsákok miatt: 2000-ben az oldallégzsákok akaratlan kinyílásának kockázata miatt, 2001-ben pedig annak kockázata miatt, hogy az utasoldali légzsák ütközéskor nem nyílik ki.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA vezérműszíj szakadása és idő előtti kopásaA 2010 októbere és 2011 szeptembere között gyártott 8 szelepes 1.6 HDi/e-HDi 112/115 motoroknál a szíj elszakadhatott, és megállíthatta az autót. A PSA fedezte a javítást, és 2014-ben megelőző jelleggel kicserélte a szíjat és a főtengely-fogaskereket azoknál, amelyek túllépték a 120.000 km-t.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.4 HDiTömítetlen injektorok, gázolajszivárgásAz 1.4 HDi leggyakrabban említett gyenge pontja az injektorai: idővel elveszíthetik tömítettségüket, és gázolaj szivároghat, ami általában gázolajszagként jelentkezik az autóban. Mindkét leggyakoribb teljesítményváltozatnál (68 és 70 LE) előfordul, és mindkét esetben a motor fő gyengeségeként jelölik meg.
A(z) Seat Ibiza IV fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriLégzsákok és biztonságTakata-visszahívás: az anyósülés légzsákja ütközéskor szétdarabolódhatIgen: a 69EC akció a 2012. június 15. és 2017. szeptember 6. között gyártott Ibizákra vonatkozik, mert az anyósülés oldali légzsák Takata hajtóanyaga a nedvesség hatására leromolhat, és kinyíláskor fémszilánkokat szabadíthat fel. Az ellenőrzés és szükség esetén a gázgenerátor cseréje ingyenes a hivatalos hálózatban.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung és a kézi sebességváltó kevés kilométer után is meghibásodhatA kézi váltónál (nem a DSG-nél, amelynek saját adatlapja van) több tulajdonos számol be arról, hogy a kuplung és a váltó 7000 és 60 000 km között meghibásodott – jóval a szokásosnál korábban –, zajjal, nehéz sebességbekapcsolással vagy eltört kinyomócsapággyal.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaKormányAz elektromos szervokormány kevés kilométer után is meghibásodhatA tulajdonosok kis része az elektromos szervokormány teljes cseréjéről számol be nagyon kevés kilométer után (egy esetben 34 000 km), valamint a kormányoszlop recsegéséről 70 000 km-től. Nem gyártói akcióról van szó, csupán a tulajdonosi beszámolókban megjelenő esetenkénti mintáról.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 és 1.4 TSIA vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)Az 1.2 és 1.4 TSI EA111 motoroknál (2006–2015) a lánc megnyúlhat, és a feszítő már nem képes kompenzálni; ha a lánc átugrik egy fogat, a szelepek a dugattyúkhoz ütköznek. A Volkswagen 2012-ben beismerte a hibát, és 2010 és 2011 között átdolgozta a láncot és a feszítőt.Javítás (szerviz): 700–1 400 EURKörülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.2 és 1.4 TSIDugattyútörés és olajfogyasztás az 1.4 TSI twinchargerbenA 2012-ig gyártott 1.4 TSI twincharger (turbó és kompresszor) dugattyúi a gyűrűk között megrepedhetnek, olajfogyasztással, gyújtáskimaradással és kompresszióvesztéssel. A Volkswagen 2012-ben megerősítette a dugattyúkat és a gyűrűket a CTHD motorokban.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.9 TDIA hajtókarcsapágyak töréseA szivattyú-fúvókás motorban, főleg a 105 LE-s változatnál, több dokumentált eset van hajtókarcsapágyakról, amelyek elkopnak és eltörnek, aminek következtében a motor tönkremegy, és sem gyártói akció, sem hivatalos előfordulási szám nincs.Körülbelül itt jelentkezik 138 000 km
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora