Peugeot 208 I vs Renault Clio IV: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Renault Clio IV (5,9/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Peugeot 208 I (5,3/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Peugeot 208 I | Renault Clio IV |
|---|---|---|
| Szegmens | Kisautó | Kisautó |
| Évek | 2012–2019 | 2012–2019 |
| MotorFiable-pontszám | 5,3 a 10-ből | 5,9 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 3,1/10 | 5,7/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.6 HDi · Vásárolható | 1.5 dCi · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 7,5/10 | 6,2/10 |
| Futómű | 8,3 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 7,7 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Fékek | 7,6 a 10-ből0 hiba | 6,7 a 10-ből2 hibaKözepes súlyosság |
| Kormány | 8,3 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 9,2 a 10-ből0 hiba |
| Váltó és kuplung | 9,3 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 6,2 a 10-ből5 hibaMagas súlyosság |
| Elektromos rendszer | 9,3 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 9,6 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Elektronika és multimédia | Nincs dokumentált hiba | 8,9 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Karosszéria és belső tér | 9,0 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | 7,4 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Peugeot 208 I fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaKormányRosszul összeszerelt kormányoszlop (2018. júliusi gyártás)Igen, egy 2019-es biztonsági kampány keretében: egy nagyon szűk gyártási sávban (2018. július 6–12.) a kormányoszlop rosszul rögzülhetett a tengelyén, és szét is válhatott, a kormányzás teljes elvesztésével. A hivatalos hálózat az érintett járműveket ingyen átvizsgálta.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaFutóműNem megfelelő nyomatékkal meghúzott felfüggesztés- és kormányrögzítések (2017-es gyártás)Igen: egy 2017-es kampány (hiv. r2017302) arra figyelmeztet, hogy a 2017. augusztus 16. és 2017. szeptember 20. között gyártott járműveknél a felfüggesztés és a kormányzás bizonyos rögzítései nem biztos, hogy a megfelelő nyomatékkal voltak meghúzva, így fennáll a veszélye, hogy egy alkatrész meglazul.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaElektromos rendszerÖnindító, amely nem biztos, hogy megfelelően működik (2016-os gyártás)Igen: egy 2017-es kampány (hiv. r2017140) a 2016. május 15. és 2016. október 12. között gyártott járműveket érinti, amelyeknél az önindító nem biztos, hogy megfelelően működik. Ugyanez a hivatkozás az azonos időszakban gyártott Peugeot 2008-nál is szerepel.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 PureTechAz olajfürdős vezérműszíj leromlásaAz 1.2 PureTech (2012-2025) olajfürdős szíja megduzzadhat, és olyan maradványokat engedhet el, amelyek eltömítik az olajszivattyú szívócsonkját; kenés nélkül a motor tönkremehet. A Stellantis legfeljebb 10 évig vagy 180 000 km-ig fedezi, és 100 000 kilométerenként vagy 6 évente kéri a cseréjét.Javítás (szerviz): 400–800 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 PureTechA fékrásegítés elvesztése a vákuumszivattyú károsodása miattA 2013 és 2018 között gyártott 1.2 PureTech turbósoknál a szíj maradványai megrongálhatják a fékrásegítőt tápláló vákuumszivattyút, és csökkenthetik a fékrásegítést. Két díjtalan visszahívás volt (2020 és 2022); érdemes ellenőrizni, hogy elvégezték-e.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.5 BlueHDiA vezérműtengelyek közötti 7 mm-es lánc kopása és szakadásaA 2017 októbere és 2023 januárja között gyártott 1.5 BlueHDi motorokban a vezérműtengelyeket összekötő 7 mm-es lánc megnyúlhat és elszakadhat, súlyos motorkárt okozva. A Stellantis visszahívta ezeket, és a hibát 10 évig vagy 240 000 km-ig fedezi.Javítás (szerviz): 730–820 EUR
A(z) Renault Clio IV fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplungpedál elveszíti az útját, és egyedi esetekben a kézi váltó meghibásodásaA Fiches-auto.fr közöl egy Clio IV 1.5 dCi 90-et, amelynek kuplungpedálja 35 000 km-nél „a levegőben maradt”, és egy másik 1.5 dCi 75-öt, amelynél 40 000 km-nél ki kellett cserélni a kézi sebességváltót. A Caradisiac csikorogni kezdő kuplungpedált és egy sokat használt autó csúszó kuplungját teszi hozzá.Körülbelül itt jelentkezik 35 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekRendellenes első fékkopás és a hátsó dobfékek elakadásaA Fiches-auto.fr rendellenes kopást dokumentál az első féktárcsákon és fékbetéteken egy 42 000 km-es Clio IV 1.5 dCi 90-nél, a Caradisiac pedig egy 2017-es 1.5 dCi 110-nél rövid használat után elakadó hátsó fékdobokat közöl.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekVisszahívás az elülső fékcsövek és a hátsó dugattyúk miatt2014-ben a Renault a Clio IV első sorozatát hívta vissza, mert az elülső fékcsövek súrlódhattak, a hátsó dugattyúk pedig extrém terhelésnél kilazulhattak. Ez megelőző jellegű akció, amelyet a műhelyben már elvégeztek.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.2 TCeTúlzott olajfogyasztás és motorhibaA 2012-től 2016 közepéig gyártott 1.2 TCe és 1.2 DIG-T motorok 1000 km-enként több mint 1 liter olajat is elégethetnek, mert a dugattyúgyűrűk nem tömítenek jól; a lerakódás károsítja a szelepeket, és a motor tönkremehet. Visszahívás nem volt: a hálózat újraprogramozást végez, és gyűrűket vagy motort cserél.Javítás: 5 000–10 000 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori0.9 TCeHűtőfolyadék-szivárgás a termosztátházonA 0.9 TCe hűtőfolyadékot veszíthet a termosztátház (calorstat) tömítésén. Ez a motor leggyakrabban említett hibája: ha nem veszik észre időben, az alacsony szint végül károsíthatja a hengerfej-tömítést.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi0.9 TCeA vezérműlánc vagy feszítőjének meghibásodásaA 0.9 TCe vezérműláncának feszítője idővel veszíthet a hatékonyságából. Az esetek kisebbségéről van szó, de ha a lánc átugrik, a kár súlyos: van dokumentált eset, amikor 80 000 km-nél a teljes motort le kellett cserélni.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora