Peugeot 307 vs Renault Mégane III: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Peugeot 307 (5,8/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Renault Mégane III (5,7/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Peugeot 307 | Renault Mégane III |
|---|---|---|
| Szegmens | Kompakt | Kompakt |
| Évek | 2001–2008 | 2008–2016 |
| MotorFiable-pontszám | 5,8 a 10-ből | 5,7 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 5,6/10 | 5,2/10 |
| Legajánlottabb motor | 2.0 és 2.2 16v EW10/EW12 · Vásárolható | 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,0/10 | 6,2/10 |
| Futómű | 8,5 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 7,8 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Fékek | 7,3 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 7,4 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Váltó és kuplung | 7,9 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 6,2 a 10-ből5 hibaMagas súlyosság |
| Lámpák és fények | 7,4 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 6,3 a 10-ből0 hiba |
| Karosszéria és belső tér | 7,9 a 10-ből0 hiba | 8,4 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Légzsákok és biztonság | 8,6 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 8,6 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Peugeot 307 fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriLámpák és fényekA külső világítás előzetes figyelmeztetés nélküli meghibásodása (2006–2009-es gyártás)A 2006 és 2009 között gyártott példányoknál a külső világítás figyelmeztetés nélkül kialudhat vagy meghibásodhat; a Peugeot ezért kétszer is visszahívott, és a gebrauchtwagenberater.de ettől függetlenül világítási problémát dokumentál az ezen évek modelljeinél.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekA fékrásegítés kiesése a vákuumszivattyú hibája miattA fékrásegítő vákuumszivattyújának szelepében fellépő hiba csökkentheti a fékrásegítést, és a pedál hirtelen megkeményedhet; a Peugeot 2005 és 2010 között többször is visszahívta az autókat különböző gyártási tételekben tapasztalt gyenge fékteljesítmény miatt.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungA kuplung és a kettőstömegű lendkerék kopása (dízel változatok)A dízel változatoknál, főleg a 110 és 136 LE-s 2.0 HDi-nél, a kuplung és a kettőstömegű lendkerék a vártnál korábban elkophat, rezgéssel, indításkori rángatással vagy nehézkes sebességváltással.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA vezérműszíj szakadása és idő előtti kopásaA 2010 októbere és 2011 szeptembere között gyártott 8 szelepes 1.6 HDi/e-HDi 112/115 motoroknál a szíj elszakadhatott, és megállíthatta az autót. A PSA fedezte a javítást, és 2014-ben megelőző jelleggel kicserélte a szíjat és a főtengely-fogaskereket azoknál, amelyek túllépték a 120.000 km-t.
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 HDiA változó geometriájú turbó hibái (működtető, érzékelők és eltömődés)A 107/110, és főleg a 136–140 LE-s 2.0 HDi-knél a változó geometriájú turbó viszonylag gyakran meghibásodik: néha az egész turbó, de sokszor csak a működtető, az érzékelők vagy a gumicsövek, teljesítményvesztéssel és korlátozott üzemmóddal.
A(z) Renault Mégane III fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekVízbeszivárgás az ABS/ESP-modulokbaEgyes Megane III-aknál víz szivároghat az ABS- és ESP-modulokba, ami rövidzárlatot és a megfelelő jelzőlámpa kigyulladását okozza, a Caradisiac megbízhatósági adatlapja szerint.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaLégzsákok és biztonság2011-es visszahívás a légzsák-vezérlő újraprogramozásáraA Renault 2011 áprilisában visszahívta a 2010. augusztus 23-ig Törökországban gyártott 2384 Megane III-at a légzsák-vezérlő újraprogramozására, mert fennállt a veszélye, hogy ütközés esetén nem aktiválódik.Javítás: 0 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaVáltó és kuplungKuplunghiba és a lendkerék idő előtti törése az 1.5 dCi 105-ben és az 1.9 dCi 130-banAz 1.5 dCi 105-ben és az 1.9 dCi 130-ban ritkán meghibásodhat a kuplung adó/vevő hengere, ennél ritkábban pedig idő előtt eltörhet a lendkerék, ami a teljes kuplung–lendkerék egység cseréjét teszi szükségessé.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.5 dCiA hajtókarcsapágyak kopása és elszorulásaAz Euro 3-as és Euro 4-es 1.5 dCi motoroknak (kb. 2001-2010), különösen a 100 és 105/106 LE-seknek törékeny hajtókarcsapágyaik vannak, amelyek elszorulhatnak és tönkretehetik a motort. A Renault a javítás költségének akár 90 %-át is fizette, 7 éves és 180.000 km-es határral.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.2 TCeTúlzott olajfogyasztás és motorhibaA 2012-től 2016 közepéig gyártott 1.2 TCe és 1.2 DIG-T motorok 1000 km-enként több mint 1 liter olajat is elégethetnek, mert a dugattyúgyűrűk nem tömítenek jól; a lerakódás károsítja a szelepeket, és a motor tönkremehet. Visszahívás nem volt: a hálózat újraprogramozást végez, és gyűrűket vagy motort cserél.Javítás: 5 000–10 000 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 dCiA turbófeltöltő idő előtti meghibásodásaA 2.0 dCi turbója viszonylag gyakran meghibásodik, olykor kevés kilométerrel: az áttekintett megbízhatósági adatlapok több tucat esetet dokumentálnak az Espace IV-nél, Koleosnál és Laguna III-nál, sípolással, teljesítményvesztéssel és több esetben kékes füsttel a végleges meghibásodás előtt.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora