Peugeot 407 vs Volkswagen Passat B6: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Peugeot 407 (5,7/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Volkswagen Passat B6 (5,2/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Peugeot 407 | Volkswagen Passat B6 |
|---|---|---|
| Szegmens | Szedán | Szedán |
| Évek | 2004–2011 | 2005–2010 |
| MotorFiable-pontszám | 5,7 a 10-ből | 5,2 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 5,4/10 | 4,6/10 |
| Legajánlottabb motor | 2.0 és 2.2 16v EW10/EW12 · Vásárolható | 09G (Aisin) sebességváltó · Óvatosan |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,0/10 | 5,9/10 |
| Futómű | 7,9 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | 6,9 a 10-ből0 hiba |
| Fékek | 6,8 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 7,1 a 10-ből2 hibaKritikus súlyosság |
| Váltó és kuplung | 7,1 a 10-ből2 hibaMagas súlyosság | 6,4 a 10-ből5 hiba |
| Elektromos rendszer | Nincs dokumentált hiba | 9,3 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság |
| Elektronika és multimédia | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Klímarendszer | Nincs dokumentált hiba | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Légzsákok és biztonság | Nincs dokumentált hiba | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Peugeot 407 fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekA fékhatás csökkenése2008 és 2010 között három akció keretében vizsgálták felül a 2004 és 2009 között gyártott Peugeot 407-eket a csökkent fékhatás vagy a fékrásegítés esetleges hibás működése miatt.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungAz AL4/BVA automata váltó rángatása és csúszásaAz AL4/BVA automata váltós változatoknál az 1. és 2. fokozat közötti váltások durvának érződhetnek vagy csúszással járhatnak, főleg meleg váltónál, az olaj vagy a hidraulikus mágnesszelepek leromlása miatt.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműA futómű és a kormányzás gömbcsuklóinak kopásaA Peugeot 407-nél gyakori, hogy a futómű és a kormányzás gömbcsuklói a vártnál korábban kopnak, zajjal, pontatlan kormányzással és a gumik egyenlőtlen kopásával.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.6 HDiA vezérműszíj szakadása és idő előtti kopásaA 2010 októbere és 2011 szeptembere között gyártott 8 szelepes 1.6 HDi/e-HDi 112/115 motoroknál a szíj elszakadhatott, és megállíthatta az autót. A PSA fedezte a javítást, és 2014-ben megelőző jelleggel kicserélte a szíjat és a főtengely-fogaskereket azoknál, amelyek túllépték a 120.000 km-t.
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 HDiA változó geometriájú turbó hibái (működtető, érzékelők és eltömődés)A 107/110, és főleg a 136–140 LE-s 2.0 HDi-knél a változó geometriájú turbó viszonylag gyakran meghibásodik: néha az egész turbó, de sokszor csak a működtető, az érzékelők vagy a gumicsövek, teljesítményvesztéssel és korlátozott üzemmóddal.
A(z) Volkswagen Passat B6 fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságA gáztartály felülvizsgálata fel nem ismert korrózió lehetősége miattIgen: a FACUA 2016-ban felhívta a figyelmet egy Volkswagen-kampányra, amely a 2008 májusa és 2013 októbere között gyártott, földgázüzemű Passat, Touran és Caddy modellek gáztartályát vizsgálja felül, mert az ellenőrzési folyamat esetleg nem ismerte fel a korróziós területeket, amelyek a tartály kilyukadásának kockázatával járnak.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekFékrásegítés-vesztés a fékrásegítő sérült vákuumtömlője miatt (200 LE-s motorváltozatok)A gebrauchtwagenberater.de szerint a 2005 és 2007 között gyártott Passat B6 200 LE-s motorváltozatainál egy sérült vákuumtömlő ronthatja a fékrásegítést, megkeményítve a fékpedált.
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFékekAz elektromos rögzítőfék nem mindig húz meg vagy old ki rendesenIgen: a gebrauchtwagenberater.de a Passat B6 elektromos rögzítőfékjét megbízhatatlannak írja le, a fiches-auto.fr pedig több olyan tulajdonosi beszámolót gyűjt, amelyekben a rendszer nem hajlandó megfeszülni vagy rendesen kioldani.
A motorjaikban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakori1.2 és 1.4 TSIA vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)Az 1.2 és 1.4 TSI EA111 motoroknál (2006–2015) a lánc megnyúlhat, és a feszítő már nem képes kompenzálni; ha a lánc átugrik egy fogat, a szelepek a dugattyúkhoz ütköznek. A Volkswagen 2012-ben beismerte a hibát, és 2010 és 2011 között átdolgozta a láncot és a feszítőt.Javítás (szerviz): 700–1 400 EURKörülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.2 és 1.4 TSIDugattyútörés és olajfogyasztás az 1.4 TSI twinchargerbenA 2012-ig gyártott 1.4 TSI twincharger (turbó és kompresszor) dugattyúi a gyűrűk között megrepedhetnek, olajfogyasztással, gyújtáskimaradással és kompresszióvesztéssel. A Volkswagen 2012-ben megerősítette a dugattyúkat és a gyűrűket a CTHD motorokban.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Gyakori1.9 TDIA hajtókarcsapágyak töréseA szivattyú-fúvókás motorban, főleg a 105 LE-s változatnál, több dokumentált eset van hajtókarcsapágyakról, amelyek elkopnak és eltörnek, aminek következtében a motor tönkremegy, és sem gyártói akció, sem hivatalos előfordulási szám nincs.Körülbelül itt jelentkezik 138 000 km
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora