Renault Clio V vs Volkswagen Polo VI: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Renault Clio V (6,8/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Volkswagen Polo VI (5,8/10), főleg az autó többi részének hibái miatt (futómű, fékek, elektronika…).
| Adat | Renault Clio V | Volkswagen Polo VI |
|---|---|---|
| Szegmens | Kisautó | Kisautó |
| Évek | 2019–ma | 2017–ma |
| MotorFiable-pontszám | 6,8 a 10-ből | 5,8 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 7,5/10 | 7,7/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.0 TCe / SCe · Vásárolható | 1.0 MPI · Vásárolható |
| Az autó többi részének pontszáma | 6,2/10 | 4,0/10 |
| Fékek | 7,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 7,0 a 10-ből0 hiba |
| Váltó és kuplung | 6,5 a 10-ből3 hibaMagas súlyosság | 4,6 a 10-ből2 hiba |
| Elektromos rendszer | Nincs dokumentált hiba | 8,6 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság |
| Elektronika és multimédia | 9,3 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Klímarendszer | 9,3 a 10-ből1 hibaKözepes súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Légzsákok és biztonság | Nincs dokumentált hiba | 7,1 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Renault Clio V fő hibái
A motoron kívül
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaVáltó és kuplungCsúszó vagy idő előtt tönkremenő kuplung a kézi váltónálA kézi váltós Clio V több tulajdonosa csúszó vagy nagyon kevés kilométer után tönkremenő kuplungról és nehezen bekapcsolható fokozatokról számol be; egy eset a teljes váltó cseréjét említi 15 000 km-nél. Hivatalos akció vagy szaksajtó nem erősíti meg.
- Magas súlyosságGyakoriság: RitkaFékekBeragadó hátsó féknyergek, különösen mosás utánEgyes tulajdonosok olyan hátsó kerékről számolnak be, amely közvetlenül az autó lemosása után vagy látható ok nélkül blokkol vagy csúszik, ami beragadt hátsó féknyeregre utal; a Clio V-nél hivatalos akció vagy szaksajtó nem erősíti meg.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaElektronika és multimédiaAz Easy Link kijelző újraindulásai és különféle elektromos hibákA Clio V tulajdonosainak beszámolói az Easy Link multimédiás kijelző újraindulásairól, indításkor újraindított műszerfalról, ok nélkül felkapcsoló automata világításról és néhány esetben működésképtelen SOS segélyhívásról szólnak; sajtó- vagy gyártói megerősítés nincs.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriE-Tech HíbridoA többmódusú sebességváltó meghibásodása (törésveszély)Az E-Tech motoros Clióknál, Capturöknél, Arkanáknál, Australoknál, Dustereknél és Jogger-eknél beszámolók szólnak a többmódusú sebességváltó törésveszélyéről és cseréjéről. A Renault visszahívást indított a primer tengely tömítőgyűrűjének hibája miatt (2020–2024 január, ~150 000 jármű), amely olajat enged az elektromotorba.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.3 TCeA turbó működtetőjének (wastegate) hibájaA 2020. június 19-ig gyártott 1.3 TCe/DIG-T motoroknál hiányozhat vagy kioldódhat a turbó wastegate-szelepének rudazatát tartó klip, ami teljesítményvesztést okoz világító befecskendezés-jelző lámpával. Ha a rudazat túl nagy holtjátékkal marad, a teljes turbót ki kell cserélni.Javítás (szerviz): 400–700 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.3 TCeKiégett üzemanyagszivattyú-biztosítékAz 1.3 TCe motoros Renault Captur II-ben és Clio V-ben egy 20 amperes biztosíték kiéghet, és motor nélkül hagyhatja az autót. Az L'argus szerint 2021 áprilisában ennek a hibának még nem volt gyári megoldása; a hivatalos szerviz diagnosztikája magában foglalja a katalizátor átvizsgálását, olykor cseréjét.
A(z) Volkswagen Polo VI fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriLégzsákok és biztonságA hátsó középső öv a bal oldalit is kioldhatjaIgen, a bevezetési évi példányoknál: a Volkswagen visszahívta a Polót, mert ha a hátsó középső és bal oldali ülés egyszerre foglalt volt, egy hirtelen sávváltás miatt a középső csat a bal oldali övet is kioldhatta. A javítás a hivatalos hálózatban ingyenes volt.
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerA karosszériavezérlő modul meghibásodhat, érintve az ablakemelőket és a központi záratEgy autószerelési szakmai médium karosszériavezérlő modul (BCM) hibákat dokumentál a Polo VI első évei (2017-2020) egyes példányainál, amelyeknél az elektromos ablakemelők és a központi zár nem reagál. A gyártó hivatalos akcióját erre a hibára nem találtuk.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriDSG7 DQ200A mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt házIgen: a mechatronika a DQ200 leggyakrabban említett gyenge pontja. A nyomástárolója és hidraulikus szivattyúja a ház tervezési hibája miatt meghibásodhat, hibajelzéssel, vészüzemmóddal vagy a vonóerő elvesztésével; a Volkswagen szervizakciókkal és szoftverfrissítésekkel ismerte el a problémát.Javítás (szerviz): 600–2 200 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriDSG7 DQ200A száraz kuplung idő előtti kopása és rángatás menet közbenIgen: a DQ200 száraz kuplungja hamarabb kopik, mint egy nedves, főleg a városi, megállásokkal és elindulásokkal teli forgalomban. Elinduláskor rángatással vagy rázkódással, gyorsításkor csúszással, előrehaladott esetben pedig égett szaggal jelez; a szakértők az élettartamát használattól függően 120 000 és 180 000 km közé teszik.Javítás (szerviz): 500–1 100 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi1.6 TDIVezérműszíj és vízpumpaAz 1.6 TDI vezérlését fogasszíj hajtja. Általános, hogy a vízpumpát a szettel együtt cserélik: ha a pumpa előbb beragad, magával rántja a szíjat, ami szakadás veszélyével és a hengerfej súlyos károsodásával járhat.Javítás (szerviz): 400–1 500 EUR
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora