Seat Tarraco vs Volkswagen Amarok I: melyik a megbízhatóbb?
A MotorFiable-pontszám szerint a(z) Seat Tarraco (6,8/10) kevesebb súlyos dokumentált hibával rendelkezik, mint a(z) Volkswagen Amarok I (4,9/10), főleg a motorjaik miatt.
| Adat | Seat Tarraco | Volkswagen Amarok I |
|---|---|---|
| Szegmens | Közepes SUV | Közepes SUV |
| Évek | 2018–ma | 2010–2020 |
| MotorFiable-pontszám | 6,8 a 10-ből | 4,9 a 10-ből |
| Motor pontszáma | 7,7/10 | 4,8/10 |
| Legajánlottabb motor | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Vásárolható | 3.0 TDI V6 · Óvatosan |
| Az autó többi részének pontszáma | 5,9/10 | 5,1/10 |
| Fékek | 6,9 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 4,4 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
| Kormány | 7,4 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság | 7,7 a 10-ből1 hibaKritikus súlyosság |
| Elektromos rendszer | Nincs dokumentált hiba | 7,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Elektronika és multimédia | 9,6 a 10-ből1 hibaAlacsony súlyosság | Nincs dokumentált hiba |
| Karosszéria és belső tér | 7,7 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 7,6 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság |
| Légzsákok és biztonság | 8,9 a 10-ből1 hibaMagas súlyosság | 5,7 a 10-ből2 hibaKritikus súlyosság |
Pontszámok 10-ből: minél magasabb, annál kevesebb a súlyos dokumentált hiba. Hogyan számoljuk
A(z) Seat Tarraco fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányA kormányműrögzítő csavar korróziójaIgen: 2026 szeptemberében a Volkswagen, az Audi és a Seat visszahívta a 2016 és 2024 között gyártott autókat, köztük a Tarracót is, mert a kormányművet az első tengelyhez rögzítő csavar korrózió miatt eltörhet, és az autó elveszítheti a kormányozhatóságát. A javítás ingyenes a hivatalos hálózatban.Javítás: 0 EUR
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekHegesztési hiba a fékpedálonA 2020–2021-es, DSG váltós példányoknál a Seat megállapította, hogy a fékpedál és a tartólemez közötti hibás hegesztés erős fékezéskor deformálódhat vagy leválhat. A gyártó közvetlenül megkereste az érintett tulajdonosokat, hogy ellenőrizzék a hegesztést, és szükség esetén kicseréljék a pedált.Javítás: 0 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térA védő motorburkolat leválhatIgen: a Seat visszahívott 2309 Tarracót, amelyeket 2020 októbere és 2022 februárja között gyártottak, mert a védő motorburkolat menet közben leválhatott. A gyártó költség nélkül kicserélte a hibás burkolatot.Javítás: 0 EUR
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiDSG7 DQ381/DQ500A mechatronika és az olajszivattyú meghibásodásaIgen, bár kevésbé, mint a száraz DQ200-nál: a mechatronika – amely a DQ381-nél egy kiegészítő elektromos olajszivattyút is tartalmaz – meghibásodhat, és a váltót vészüzemmódban vagy elégtelen nyomással hagyhatja. A szakértők mechanikai kopásként írják le, nem rendszerszintű tervezési hibaként.Javítás (szerviz): 1 300–2 200 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriDSG7 DQ381/DQ500Rángatás és rázkódás induláskor és alacsony sebességnélIgen: mint a többi kettős tengelykapcsolós váltó, a DQ381 és a DQ500 is rángathat vagy rázkódhat induláskor és sűrű forgalomban, főleg kopott tengelykapcsolónál vagy hideg váltónál. Több német szakértő a váltók ismert viselkedéseként írja le, nem mindig súlyos hibaként.Javítás (szerviz): 1 000–2 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 TDIHűtőfolyadék-veszteség a vízszivattyú vagy a hűtők miattSok 2.0 TDI veszít hűtőfolyadékot. A 150 LE-s EA288-nál általában a vízszivattyú hibásodik meg, ritkábban a hengerfej; a 140 LE-s EA189-nél a tipikus okok az olajhűtő vagy az EGR-hűtő.
A(z) Volkswagen Amarok I fő hibái
A motoron kívül
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekAz első féknyergek csavarjainak elégtelen meghúzási nyomatékaIgen: 2015-ben a Volkswagen visszahívta a 2014-ben és 2015-ben gyártott Amarokokat, mert az első féknyergek csavarjai nem biztos, hogy a megfelelő nyomatékkal voltak meghúzva. A féknyereg meglazulhatott és blokkolhatta a kereket; az Egyesült Királyságban 1 032 autón cserélték ki a csavarokat.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányBilincs által megsérült szervokormány-visszatérő tömlő, folyadékszivárgássalIgen: 2017 és 2018 között a Volkswagen visszahívta a 2015 végétől gyártott Amarokokat, mert egy bilincs vagy a kerékjárati ívvel való súrlódás megsértheti a szervokormány visszatérő tömlőjét, ami folyadékszivárgást vagy a szervo kiesését okozhatja. A DVSA szerint egy fogazott gyűrű beszerelésével javítják.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságHiba a 2013-as Amarokok légzsák gázgenerátorábanIgen, egy régebbi tételnél: a 2015-ös európai riasztás a 2013-as modellévű Amarokokról szól, amelyeknél a légzsák a gázgenerátor hibás hegesztése miatt rosszul nyílhat ki, a DVSA pedig 7 brit Amarokot jegyez 2013 júniusából, amelyeknél a vezetőoldali légzsák hajtóanyag-patronja rosszul volt beszerelve. Nem tudjuk, hogy ugyanarról a kampányról van-e szó.
A motorjaikban
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori3.0 TDI V6Meghibásodó vízpumpa és a hűtőkör szivárgásaiA 3.0 TDI-nél a vízpumpa meghibásodhat, és 2010-től túlmelegedhet egészen a motor károsodásáig (az A6 C6 útmutatója szervizakciót említ). A tulajdonosok emellett hűtőfolyadék-szivárgást említenek a csöveknél, a szabályozószelepnél és a hűtőnél.
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Alkalmi3.0 TDI V6Vezérműtengely-törés az EA897 evo motoroknál (CRT és CZV)A 2014 és 2017 eleje közötti EA897 evo motoroknál (főként CRT, de CZV is) a vezérműtengelyek az útmutatók szerint anyag- vagy tervezési hiba miatt eltörhetnek. Az Audi ezt a TPI 2043172 tájékoztatóban rögzítette, a probléma 2017 februárja óta kézben tartottnak számít.
- Magas súlyosságGyakoriság: Alkalmi3.0 TDI V6A vezérműlánc megnyúlása és a feszítő kopásaA 3.0 TDI V6-osnál a vezérműlánc a sebességváltó oldalán van, és a feszítője elveszítheti a feszességét: hidegindításkor csörög, és ha a lánc megnyúlik, a vezérlés elállítódik, a motor pedig veszélybe kerül. A cseréhez fel kell nyitni a motort, és több ezer euróba kerül.
További autók összehasonlítása · A legkevésbé megbízható autók rangsora