A(z) 2018-es Audi A6 problémái

• 3.0 TDI EA896 biturbó (CGQB, CVUA, CVUB; 2011-2018)

  313–326 LE · CGQB, CVUA, CVUB

  A tulajdonosi beszámolók ismétlődő befecskendezési hibákat említenek a 313 LE-s változatnál (a Q5-nél 13-ból 3, az A6 C7-nél 14-ből 4), bár kevés esetről van szó, és hivatalos statisztika nincs.^[2][3]

  Óvatosan

• 3.0 TDI EA897 evo, Euro 6 (CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CSWB, DDXB és mások; 2014-2020)

  163–272 LE · CRTC, CRTD, CRTE, CRTF, CZVA, CZVB, CZVC, CZVE, CZVF, CSWB, CVZA, CVVB, DDXA, DDXB, DDXC, DDXE

  A 2014 és 2017 eleje közötti CRT és CZV sorozatokra az Audinak van egy műszaki tájékoztatója a vezérműtengelyek lehetséges töréséről: ellenőrizd a motorszámot, és hogy kicserélték-e őket. A 200 kW-os A6-ok és A7-ek ezenfelül átestek a KBA-akción.^[4][5][6][7]

  Óvatosan

A(z) 2018-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésMeghibásodó vízpumpa és a hűtőkör szivárgásaiA 3.0 TDI-nél a vízpumpa meghibásodhat, és 2010-től túlmelegedhet egészen a motor károsodásáig (az A6 C6 útmutatója szervizakciót említ). A tulajdonosok emellett hűtőfolyadék-szivárgást említenek a csöveknél, a szabályozószelepnél és a hűtőnél.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc megnyúlása és a feszítő kopásaA 3.0 TDI V6-osnál a vezérműlánc a sebességváltó oldalán van, és a feszítője elveszítheti a feszességét: hidegindításkor csörög, és ha a lánc megnyúlik, a vezérlés elállítódik, a motor pedig veszélybe kerül. A cseréhez fel kell nyitni a motort, és több ezer euróba kerül.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésAz injektorok kopása (tűülék) és befecskendezési hibákNémet útmutatók a 3.0 TDI injektorai tűülékének kopását említik: már nem zárnak jól, gázolaj csöpög a hengerbe, és hígítja az olajat. A füstölő kipufogó lehet a jel, a 313 LE-s biturbó beszámolói pedig ismétlődő befecskendezési hibákat említenek.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseNem megengedett kibocsátási stratégiát tartalmazó vezérlőszoftver (NOx és AdBlue)A német KBA elrendelte az Audi, a VW és a Porsche Euro 5-ös és 6-os 3.0 TDI V6-osainak szoftverfrissítését: egy bemelegítési stratégia, amely a NOx-ot csak a vizsgálati padon csökkentette, a 200 kW-os A6-oknál és A7-eknél pedig korlátozott AdBlue-adagolás. A frissítés ingyenes.Javítás: 0 EUR

• 1. generáció (2008-2013)

  · 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90

  Az ezzel az első generációval szerelt autók 2026-ra már 13-18 évesek; a BMW 5-ös sorozatnál (F10) dokumentált esetek vannak elromlott mechatronikáról és arról, hogy 120 000-130 000 km után nem lehetett hátramenetbe kapcsolni, ezért vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a váltó karbantartási előzményeit.^[9]

  Óvatosan

• 2. generáció (2014-2017)

  · 8HP50, 8HP70, 8HP75, 845RE

  Ez a legelterjedtebb és legnagyobb ismert futásteljesítménnyel rendelkező változat: több modell (BMW X3, BMW X5, Audi A6) elemzéseiben a váltóhibák kisebbséget alkotnak a beszámolók összességén belül, bár továbbra is dokumentálnak alkalmankénti rángatást, és ritkábban mechatronikát vagy szivárgást. Érdemes átnézni az előzményeket, de nincs rendszerszintű hiba, amely a vásárlástól eltanácsolna.^[8][10][11]

  Vásárolható

A(z) 2018-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaA mechatronika meghibásodása elöregedett váltónál (néha hátramenettel)Igen, bár az esetek kisebb részében: dokumentált a ZF 8HP mechatronikájának meghibásodása BMW-nél 120 000-130 000 km után, 1.400-3.500 € költséggel, valamint vezérlőegység- vagy elektronikus választókar-hibák az Audinál és a Land Rovernél.Javítás: 1 400–3 500 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriErőátvitelRángatás és habozás fokozatváltáskor, néha újraprogramozássalIgen: a BMW-nél, az Audinál, a Jaguarnál és az Alfa Romeónál vannak beszámolók rángatásról, habozásról vagy durva váltásokról a ZF 8HP-vel. Általában az öregedett olaj vagy a mechatronika kalibrációja az oka, és a márkakereskedés gyakran - nem mindig elsőre - a váltó vezérlőegységének újraprogramozásával orvosolja.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajszivárgás a váltó tömítéseinél vagy olajteknőjénélIgen: a BMW 1-es sorozatnál és a Jaguar F-Pace-nél vannak beszámolók a ZF 8HP váltó tömítéseinél előforduló olajszivárgásról, egy esetben már 40 000 km-nél. Ha nem javítják hamar, a nyomásvesztés felgyorsíthatja a belső kopást, és a kapcsolódó hibák rángatásához vagy mechatronikai meghibásodásához vezethet.Javítás (szerviz): 1 000–2 000 EUR

• 2.0 TDI EA288 (2012-től)

  110–240 LE · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

  A Caradisiac a harmadik generációs Audi A3 legjobb dízelmotorjának választja. A leggyakrabban említett hibája a vízszivattyú szivárgásából eredő hűtőfolyadék-veszteség, amelyet vásárlás előtt könnyű ellenőrizni.^[13]

  Vásárolható

A(z) 2018-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésHűtőfolyadék-veszteség a vízszivattyú vagy a hűtők miattSok 2.0 TDI veszít hűtőfolyadékot. A 150 LE-s EA288-nál általában a vízszivattyú hibásodik meg, ritkábban a hengerfej; a 140 LE-s EA189-nél a tipikus okok az olajhűtő vagy az EGR-hűtő.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaTurbóSziszegés gyorsításkor sérült csövek vagy intercooler miatt a T6 2.0 TDI-benA 2.0 TDI-s Transporter T6-ban (2015–2019) gyorsításkor sziszegő hang hallatszhat laza vagy sérült csövekből, illetve az intercooler repedéséből. Gyakran nincs teljesítményveszteség és nincs motorhibajelző lámpa; a repedést olajfoltok árulják el.

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműA kerékcsapágyak idő előtti kopásaA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint az A6 C7-nél előfordultak 85 000 és 193 000 km között kicserélt kerékcsapágyak. Sebességgel erősödő zúgásról lehet felismerni.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaFutóműHátsó légrugózás levegőveszteség és kompresszorhibaA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint egyes légrugózású A6 C7-ek levegőt veszítenek a hátsó légzsákokban, vagy kompresszorcserére szorulnak, esetenként már nagyjából 80 000 km-től. Ezt a hibát kevés tulajdonos említi.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaFutóműGolyóscsuklók, kormányvégek és fékcsövek a TÜV-vizsgánA gebrauchtwagenberater.de szerint az A6 C7 jól szerepel a TÜV-jelentésben, de a vizsgabiztosok néha kifogásolják a fékcsöveket, és nagy futásteljesítménynél a felfüggesztési golyóscsuklókat és a kormányvégek golyóscsuklóit.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerElektromos ablakemelő, ajtózár és tükör hibákA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint az ablakemelő- és ajtózármotorok visszatérő hibák az A6 C7-nél, mellettük olyan tükrök, amelyek nem csukódnak be vagy nem párátlanítanak. A vezetést nem befolyásolja.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKlímarendszerA klímakompresszor és a kondenzátor meghibásodásaA fiches-auto.fr által gyűjtött beszámolók szerint vannak A6 C7-ek meghibásodott klímakompresszorral vagy kondenzátorproblémákkal, és a klíma nem hűt. Kevés esetről van szó.