A(z) 2022-es BMW X1 problémái

• B47 114-150 LE, egy turbó (2014-től)

  114–150 LE · B47D20, B47C20

  A B47-család többi tagjával közös a dokumentált EGR-hűtő-meghibásodási kockázat, és kisebb mértékben a vezérműlánc kockázata is.^[2][3]

  Óvatosan

• B47 168-190 LE, egy turbó (2014-től)

  168–188 LE · B47D20, B47C20

  Ugyanaz a dokumentált EGR-hűtő- és vezérműlánc-meghibásodási kockázat, mint a B47-család többi tagjánál.^[2][3]

  Óvatosan

• B47 202-228 LE, biturbó (2015-től)

  202–228 LE · B47D20, B47C20

  A nagyobb feltöltési szint nem mentesíti ezt a változatot a család többi tagjánál dokumentált EGR- és vezérműlánc-kockázat alól.^[2][3]

  Óvatosan

A(z) 2022-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc kopása (javított, de tényleg elöl van?)A BMW az N47-hez képest javította a lánc feszítőjét, vezetősínjeit és olajellátását, így a hibák jóval később jelentkeznek. Egy szakszerviz szerint azonban a lánc továbbra is a blokk hátsó részén van, nem elöl, ahogy gyakran mondják, így a javításhoz ugyanúgy ki kell venni a motort vagy a váltót.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó idő előtti kopása elhanyagolt karbantartás miattA B47 turbójának nincs olyan dokumentált tervezési hibája, mint az N47-nek, de idő előtt elkophat, ha nem tartják be az olajcseréket; a javítások általában 1.000 € és 2.000 € között mozognak (spanyolországi árak).Javítás (szerviz): 1 000–2 000 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseA részecskeszűrő (FAP/DPF) eltömődése városi használatnálIgen: a legtöbb modern dízelhez hasonlóan a B47 részecskeszűrője is eltömődhet kormmal a rövid utakat teljesítő, városi használatú autóknál; a tisztítás vagy csere a szűrő állapotától függően 500 € és 1.800 € között mozog (spanyolországi árak).Javítás (szerviz): 500–1 800 EUR

• B48 2,0 178-197 LE (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)

  178–197 LE · B48A20, B48B20

  Ez a B48 legtöbbet beépített változata, és nincs dokumentált súlyos, elterjedt hibája; érdemes ellenőrizni a hűtőkört és az esetleges olajszivárgást a turbó és a VANOS mellett.^[4]

  Vásárolható

• B48 2,0 akár 302-312 LE, nagy teljesítményű (MINI John Cooper Works, BMW X1 M35i)

  302–312 LE · B48A20, B48C20

  A B48 legnagyobb teljesítményű változataira vonatkozóan nem találtunk külön dokumentált, súlyos és elterjedt hibát, a teljes családra jellemző figyelmi pontokon (hűtés, olajtömítések) túl.^[4]

  Vásárolható

A(z) 2022-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésA hűtőkör csöveinek és tömítéseinek elöregedése, hűtőfolyadék-vesztésIgen: az évek és a hőciklusok során a B48/B38 hűtőkörének csövei, kiegyenlítő tartálya és néhány műanyag tömítése elöregedhet és hűtőfolyadékot veszíthet, néha anélkül, hogy folt látszana az autó alatt.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajszivárgás vagy izzadás a tömítéseknél és fedeleknél, a turbó és a VANOS közelébenIgen: idővel olajizzadás vagy -szivárgás jelentkezhet a tömítéseknél, fedeleknél és a forgattyúház-szellőztető rendszer csatlakozásainál, a motornak a turbóhoz és a VANOS rendszerhez közeli részén.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriSzívórendszerLerakódás (karbon) felhalmozódása a szívószelepeken (közvetlen befecskendezés)Igen, mint a legtöbb közvetlen befecskendezésű motornál: mivel nem mossa őket üzemanyag, a B48/B38 szívószelepein az évek során lerakódás gyűlik fel, főleg városi használatnál, a motor kevésbé finom és az alapjárat kevésbé stabil lesz.

• B38 1.5 136–140 LE 2015 áprilisától (B38A15 / B38B15)

  136 LE · B38A15, B38B15

  A BMW állítása szerint a csapágycsere megszüntette a problémát, és ezekről a példányokról a sajtóban vagy hivatalos szervezeteknél nem találtunk más dokumentált, súlyos és elterjedt hibát.^[5]

  Vásárolható

A(z) 2022-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaHűtésHűtőfolyadék-szivárgás, valamint a B38 vízpumpájának vagy termosztátjának meghibásodásaKét forrás a hűtőkört (termosztátház, elektromos vízpumpa és tömlők) jelöli meg a B38 leggyakrabban emlegetett kopási pontjaként, 70 000 km körüli szivárgásokkal. Az adatok szűkösek és egyenetlen minőségűek, ezért inkább figyelendő kockázatként kezeljük, nem elterjedt hibaként.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiSzívórendszerSzénlerakódás a B38 szívószelepein és befecskendezőinA közvetlen befecskendezés miatt a B38 szénlerakódásokat halmoz fel a szívószelepeken és a befecskendezőkön, akárcsak más közvetlen befecskendezéses benzinesek. A német sajtó az egyébként nyugodt motor figyelendő pontjaként említi, és főleg rövid utaknál érződik.

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekAz integrált fékrendszer (IBS) meghibásodása: a hidraulikus rásegítés kieséseIgen: a BMW visszahívta az X1 U11-et és az iX1-et az integrált fékrendszer (IBS) lehetséges meghibásodása miatt, amely hidraulikus rásegítés nélkül hagyhatja az autót: a pedálhoz nagyobb erő kell, a fékút megnő, az ABS és a DSC pedig kieshet. Szoftverrel javítják, amely észleli a hibát, és szükség esetén a modult is cserélik.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekHibás hegesztés a fékrásegítő üreges tengelyén (a fékrendszer szervomotorja)A BMW 2025-ben Safety Gate riasztással visszahívta a 2022 júliusa és 2024 novembere között gyártott X1 és iX1 modelleket (és másokat), mert a fékszervomotor üreges tengelye rosszul lehetett hegesztve, és nagy fékezőnyomásnál eltörhetett: a pedálhoz nagyobb erő kellene, a fékút megnőne, az ABS és a DSC pedig elveszítené a rásegítést.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságGyártási hibás vagy rosszul beszerelt biztonsági övek (C-oszlop, övfeszítő és hátsó ülések)Három dokumentált kampány van: a C-oszlop panelje mögé szorult hátsó külső övek (2023), valamint sérült torziós rúdú első övfeszítők és rosszul gyártott hátsó külső övek (mindkettő 2025). Mindhárom esetben az öv tartóereje baleset során kisebb lehet.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerA tetőablak vízelvezetőin át a karosszéria-vezérlőegységbe (BCP) jutó víz2022-ben a BMW visszahívott 2958 darab, 2022 júniusa és szeptembere között gyártott X1 és iX1 modellt, mert a panorámatető vízelvezetői megrepedhettek, és vizet engedhettek a karosszéria-vezérlőegységbe, elektromos hibák és akár tűz kockázatával. A csöveket ellenőrzik és megjavítják.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságRosszul összehajtogatott vezetőoldali légzsák2023 áprilisában a Safety Gate közzétett egy BMW kampányt, mert a vezetőoldali légzsák rosszul lehetett összehajtogatva, és balesetkor nem nyílik ki megfelelően, ami növeli a sérülésveszélyt. A 2023. február 2-ig gyártott iX, X1 és iX1 modelleket érinti, az X1 U11 első példányait is beleértve, bár a riasztás nem tesz különbséget generációk között.