A(z) 2013-es Chevrolet Trax problémái

• 1.4 Turbo 120-140 LE (A14NET/A14NEL/B14NET, közvetett befecskendezés, 2009-2015)

  120–140 LE · A14NET, A14NEL, B14NET

  A megvizsgált modellenkénti megbízhatósági adatlapok rendszeresen dokumentálnak vízpumpa- vagy termosztátház-szivárgást, gyújtótekercs-hibákat és turbófeltöltő-kopást; az ezzel a motorral szerelt Zafira Tourernél ráadásul 103 000 km-nél egy dugattyúgyűrű repedése miatti motortönkremenetel is előfordult. Vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a hűtőkört, a tekercsek előzményeit és a turbót.^[2][3][4][5]

  Óvatosan

A(z) 2013-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkKorai motortönkremenetel dugattyúrepedés miattAz ezzel a motorral szerelt Astra K, Adam és Zafira Tourernél több dokumentált teljes motortönkremeneteli eset van, az Astra K-nál már 13 000-20 000 km-től, és legalább egy esetben a műhely által megerősített dugattyúrepedéssel; nincs gyártói akció, sem az egész állományra vonatkozó adat.Körülbelül itt jelentkezik 13 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóSípolás, teljesítményvesztés és a turbófeltöltő kopásaAz ezzel a motorral szerelt Astra J, Mokka és Zafira Tourernél dokumentáltak turbófeltöltő-kopási eseteket, sípolással, teljesítményvesztéssel vagy égő motorhiba-jelző lámpával; az esetek többségében a műhely a turbót cseréli, további motorkár nélkül.Körülbelül itt jelentkezik 75 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésHűtőfolyadék-szivárgás a vízpumpánál vagy a termosztátháználAz ezzel a motorral szerelt Astra J, Mokka, Meriva B és Zafira Tourernél a tulajdonosok gyakran írnak le hűtőfolyadék-szivárgást a vízpumpánál vagy a műanyag termosztátháznál, szintcsökkenéssel és túlmelegedés veszélyével, ha nem foglalkoznak vele időben.Javítás (szerviz): 350–550 EURKörülbelül itt jelentkezik 28 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásA gyújtótekercsek meghibásodásaAz 1.4 Turbo gyújtótekercsei a Mokkánál és a Meriva B-nél elég gyakran meghibásodnak, rángatással, pillanatnyi teljesítményvesztéssel és égő motorhiba-jelző lámpával; a műhely az érintett tekercs vagy tekercsek cseréjével oldja meg.Javítás (szerviz): 400–600 EURKörülbelül itt jelentkezik 47 000 km

• 1.7 CDTI 130 LE (A17DTS, 2010-2015)

  130 LE · A17DTS

  A blokkot, az EGR-szelepet és a vezérműszíjat az 1.7 CDTI család többi tagjával megosztja, és nincs olyan adat, amely mentesítené a dokumentált kockázatok alól.^[6][7]

  Óvatosan

A(z) 2013-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiKuplungA kettőstömegű lendkerék és a kuplung kopásaEgy dokumentált, ezzel a motorral szerelt Opel Meriva esetében 66 000 km-nél ki kellett cserélni a kettőstömegű lendkereket és a kuplungot, egy francia műhelyben 1600 €-ért. Ez nem hivatalos és nem is spanyol adat, de ezeknek az alkatrészeknek a valós kopására utal.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaVezérlésVezérműszíj: súlyos meghibásodás kockázata, ha nem cserélik időbenAz 1.7 CDTI vezérműszíjat (nem láncot) használ, a megkérdezett vásárlási útmutató szerint 150 000 km-es vagy 6 éves csereintervallummal. Ennél a motornál nem találtunk dokumentált szakadási esetet, de az intervallum túllépése súlyos meghibásodásnak teszi ki, ha a szíj mégis elmondja a szolgálatot.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseA befecskendezők és az EGR-szelep koromtól való elszennyeződéseEnnek a motornak az EGR-szelepe egy, a Meriva A-ra összpontosító német vásárlási útmutató szerint hajlamos a koromtól eltömődni; beszámolók vannak a 100 000 km-től rosszul beállított vagy meghibásodott befecskendezőkről is az ezzel a motorral szerelt Merivánál és Astránál.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaA generátor idő előtti kopásaAz 1.7 CDTI gyárilag beépített Hitachi márkájú generátora egy, az Opel Astra H-ról szóló német vásárlási útmutató szerint a vártnál korábban kopik el, a szokásos cserékkel körülbelül 140 000 km-nél; hasonló beszámolók vannak az ezzel a motorral szerelt Opel Merivánál.

• 1.6 16V Ecotec 115 LE (Z16XER/A16XER, 2006-2015)

  115 LE · Z16XER, A16XER

  A motornál dokumentált hibák (egyedi gyújtótekercsek, néhány termosztát- vagy vízpumpa-szivárgás) kisebbek és olcsón javíthatók; a megvizsgált megbízhatósági adatlapok és vásárlási útmutatók egyike sem ír le szerkezeti problémát vagy motortönkremenetelt, az egyik pedig kifejezetten kiemeli a megbízhatóságát.^[8][9][10]

  Vásárolható

A(z) 2013-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésHűtőfolyadék-vesztés a termosztáton vagy a vízpumpán keresztülA motor 1.8-asával szerelt Insignia A tulajdonosai 30 000 és 65 000 km-nél végzett termosztátcserékről, az 1.6-os Astra H tulajdonosai vízpumpa-problémákról számolnak be; mindkét esetben hűtőfolyadék-vesztést okoz, amelyet nem érdemes figyelmen kívül hagyni.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásA gyújtótekercsek meghibásodásaAz Astra H-ban, a Zafira B-ben és az Insignia A-ban a motor több tulajdonosa (az 1.6-nál és az 1.8-nál is) gyújtótekercs-hibákról számol be, teljesítménycsökkenéssel és világító hibajelző lámpával. Olcsó javításról van szó, és nincs jele annak, hogy a motor többi részét károsítaná.

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságVezető oldali légzsák felfújójának hajtóanyaga leromlottIgen: a 2024-es akció (Safety Gate A12/02858/24, KBA 13971R) a 2012. november 12. és 2015. augusztus 31. között gyártott Traxokat érinti, mert a vezető oldali légzsák felfújójának hajtóanyaga idővel leromolhat; kioldódáskor darabokat lőhet ki. A légzsákot hivatalos műhelyben cserélik.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekFékpedál, amely a utastér hőjétől beragadhatIgen: a DVSA 2021-es akciója (R/2021/125) a 2012. december 10. és 2014. március 3. között gyártott Traxokat érinti, amelyeknél a fékpedál nagyon magas utastéri hőmérsékletnél beragadhat, és a fékkilámpák pedálnyomás nélkül világíthatnak. A fékvezérlő modult újraprogramozzák.
• Magas súlyosságGyakoriság: RitkaLégzsákok és biztonságAz első öv hasi övfeszítője nem rögzül (2012–2013-as Trax)Igen: a DVSA 2015-ös akciója (R/2015/125) a 2012. november 15. és 2013. március 9. között gyártott Traxokat érinti, amelyeknél bizonyos elülső vagy hátulsó ütközéskor az öv hasi feszítője aktiválódik, de nem rögzül, így nő a sérülésveszély. Mindkét első feszítőt kicserélik.