A(z) 2014-es Citroën C5 problémái

• 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

  112–115 LE · DV6C, DV6CTED, 9HR

  A turbó tekintetében megbízhatóbb, mint a 16V-sek, de ellenőrizni kell a PSA szíjakciót (2010 októbere és 2011 szeptembere közötti példányok), és hogy kicserélték-e a 2011-2014-es Continental befecskendezőket.^[1][4]

  Óvatosan

A(z) 2014-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA vezérműszíj szakadása és idő előtti kopásaA 2010 októbere és 2011 szeptembere között gyártott 8 szelepes 1.6 HDi/e-HDi 112/115 motoroknál a szíj elszakadhatott, és megállíthatta az autót. A PSA fedezte a javítást, és 2014-ben megelőző jelleggel kicserélte a szíjat és a főtengely-fogaskereket azoknál, amelyek túllépték a 120.000 km-t.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésRángatás és befecskendezési hibák az 1.6 e-HDi 112/115-ösökben (Continental befecskendezők)A 2011 vége és 2014 februárja között gyártott 112 és 115 LE-s 1.6 HDi/e-HDi motorok rángathatnak, és felkapcsolhatják a motorhiba-jelző lámpát a Continental befecskendezők belső elektromos hibája miatt. A PSA a cseréjüket kor és futásteljesítmény szerint fedezte.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAdalékos részecskeszűrő (Eolys cérium): elfogyott adalék és eltömődésAz 1.6 HDi és BlueHDi részecskeszűrője egy adalékkal (cérium) működik, amely 80.000-120.000 km-nél elfogy, és kb. 100-120 €-ért kell utántölteni (spanyolországi ár). Sok városi használat esetén a szűrő eltömődik, és megjelenik a figyelmeztetés; ha halasztják, egy új részecskeszűrő kb. 1.500 €.Javítás (szerviz): 100–1 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseSzennyezett EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaiAz 1.6 HDi EGR-szelepe könnyen elszennyeződik, főleg városi használatnál, és rángatást, valamint alapjárati lefulladást okoz. A 8V-seknél az EGR-hűtő is meghibásodik, amely látható szivárgás nélkül fogyasztja a hűtőfolyadékot.

• 1.6 THP közepes teljesítmény (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140–190 LE)

  140–190 LE · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

  A 2012 előtti példányoknál valós a lánc és a vezérműlánc-feszítő megnyúlásának kockázata, amely hidegmotorral hallgatózva és a karbantartási előzmények átnézésével ellenőrizhető; emellett osztozik az egész turbós családnál dokumentált olajfogyasztásban és a nagynyomású szivattyú meghibásodásaiban.^[6][7][8]

  Óvatosan

A(z) 2014-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésA vízpumpa és a hőcserélő törékenységeIgen: a fiches-auto.fr szerint a szívó 1.6 VTi és a turbós 1.6 THP egyaránt törékenynek leírt vízpumpát és hőcserélőt használ; a legsúlyosabb esetekben a következményes túlmelegedés a hengerfejet is megrongálta.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésA nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) meghibásodása a turbós változatoknálA turbós (THP) változatok közvetlen befecskendezését tápláló nagynyomású szivattyú meghibásodhat. A MINI, amely ugyanezt a blokkot építi a Cooper S-be, 2010-ben 10 évre vagy 192 000 km-re hosszabbította meg ennek az alkatrésznek a garanciáját a 2007–2009-es amerikai modelleknél, visszahívás nélkül.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajfogyasztás a turbós változatoknálIgen: a két csere közötti olajfogyasztás az egyik hiba, amelyet a francia szaksajtó ismétlődően az 1.6 THP turbós változataihoz társít, amelyeket a Peugeot, a Citroën és a MINI használ. Nem találtuk nyomát, hogy a PSA vagy a BMW emiatt külön kampányt vagy meghosszabbított garanciát ismert volna el.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásGyorsan kopó gyertyák és gyújtótekercsek az 1.6 THP-benAz 1.6 THP turbós motornál a tulajdonosok jelentős része a vártnál hamarabb cseréli a gyertyákat és a tekercseket: a fiches-auto.fr a 200 LE-s THP véleményeinek 12%-ánál említ gyújtási figyelmeztetéseket. Rángatózást és motorhiba-jelzőt okoz.

• 2.2 HDi 190–204 biturbo (DW12 C, 2010–2015)

  190–204 LE · DW12, DW12C, ZSD-422

  A fiches-auto ennél a változatnál alig talál DPF-esetet (0 a 172-ből és 0 a 42 véleményből), de jelentős számú turbóesetet igen (16 a 172-ből); érdemes ellenőrizni a feltöltőrendszer előéletét.^[10]

  Óvatosan

A(z) 2014-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóTurbóhibák, a soros biturbo változatoknál valamivel gyakoribbakA 2.2 HDi-nek vannak egyetlen turbós változatai (128–156 LE) és sorban működő két turbófeltöltős biturbo változatai (170 LE-től). A fiches-auto nem tartja krónikus problémának, de minden teljesítménynél jelentős számú turbóesetet jegyez, a biturbóknál valamivel többet.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésA piezoelektromos befecskendezők kopása és meghibásodásaA 2.2 HDi harmadik generációs common-rail befecskendezést használ, legfeljebb 1800–2000 bar nyomású piezoelektromos befecskendezőkkel. A fiches-auto több teljesítménynél is dokumentál befecskendezőeseteket, bár nem ez a leggyakrabban ismétlődő hiba; tünetei a nehéz indulás, a rángatás vagy a magasabb fogyasztás.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKuplungA kettőstömegű lendkerék kopása, ritkább, mint más HDI-knélA 2.2 HDi kettőstömegű lendkereket kap, de a kisebb HDI-kkel, például az 1.6 HDi-vel ellentétben a fiches-auto nem dokumentál krónikus problémát: a vizsgált táblázatokban nagyon kevés az eset. Ennek ellenére kopó alkatrész: vásárlás előtt a rezgések és a kopogás a figyelendő jelek.

• 2.0 HDi 136/138/140 DPF (DW10BTED4, 2004–2011)

  136–140 LE · DW10BTED4, RHR, RHF

  A Fiches-Auto „a nem megbízható dízel korszakának” nevezi: a család legtöbb turbó-, DPF-, EGR-, injektor- és mindenekelőtt kettőstömegű lendkerék-esete itt összpontosul. Megvehető, de vásárlás előtt érdemes ellenőrizni ezen alkatrészek előzményeit.^[12]

  Óvatosan

• 2.0 HDi 150/163 DPF (DW10C / DW10CTED4, 2007–2013)

  150–163 LE · DW10C, DW10CTED4, RHE, RHH, RHC

  A Fiches-Auto a 150 LE-s változatot „egyértelműen meggyőzőnek”, a 163 LE-set pedig már kiforrott változatnak írja le, a 136–140 LE-s generációnál jóval kevesebb turbó-, DPF-, EGR- és injektoresettel.^[12]

  Vásárolható

Nincs a(z) 2.0 HDi motornak olyan dokumentált hibája, amely a(z) 2014-es példányokat érintené.

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműMagasságvesztés, szivárgás és meghibásodás a Hydractive felfüggesztésbenA C5 II (2008–2017) 650 véleményt tartalmazó megbízhatósági felmérésében a felfüggesztés és a lengéscsillapítók 62 esetet gyűjtenek; egy német használtautó-útmutató a Hydractive 3+ felfüggesztéssel szerelt változatoknál egy bizonyos futásteljesítménytől a hidropneumatikus gömbök hengereinek szivárgását és a hidraulikus blokk meghibásodását teszi hozzá.Körülbelül itt jelentkezik 90 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungA kuplung és a kettőstömegű lendkerék kopása a kézi váltós dízeleknélA kézi váltós dízel változatoknál a kuplung és a kettőstömegű lendkerék a megbízhatósági felmérésben nagyon sok esetet gyűjt – a 2.0 HDi 140 LE-nél 117 vélemény közül akár 54-et –, ez a kopás a generáció ismert gyenge pontja, amit egy német használtautó-útmutató is megerősít; a BVA6 automata váltó nem mutatja ugyanezt a mintát.Körülbelül itt jelentkezik 20 000 km
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiGumiabroncsok és kerekekA gumiabroncsok gyors és szabálytalan kopása, főként elölUgyanez a felmérés 51 esetet dokumentál szabálytalan gumikopásról, olykor mind a négy keréken, de különösen elöl, 15 000 és 40 000 km közötti cserékről szóló vélemények mellett, ami jóval a szokásos élettartam alatt van.Körülbelül itt jelentkezik 15 000 km