A(z) 1997-es Citroën Saxo problémái

• TU3 1.4 75 LE 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

  75 LE · TU3JP, TU3KFX

  Ez a család legegyszerűbb és legkevesebb elektronikát tartalmazó változata: turbó és közvetlen befecskendezés nélkül, a tulajdonosok által leggyakrabban említett hibái (tekercs, érzékelők) olcsón javíthatók, és időben kezelve nem veszélyeztetik a motort.^[4][5]

  Vásárolható

• TU5 1.6 88-90 LE 8v (TU5JP, 1994-től)

  88–90 LE · TU5JP

  Az 1.4 mechanikai egyszerűségét osztja: turbó és bonyolult elektronika nélkül, azzal az előnnyel, hogy valamivel több teljesítménye és nyomatéka van a városi és országúti könnyed haladáshoz.^[6][7]

  Vásárolható

• TU9 1.0 és TU1 1.1 (954 és 1124 cm³, 45-60 LE, 1986-2014)

  45–60 LE · TU9ML/Z, TU1M/Z, TU1M+, TU1JP

  A Saxo és a 106 tulajdonosi tapasztalatai szerint a hengerfejtömítés a leggyakrabban említett hiba az 1.1-es motoroknál (14 a 89 Saxo 1.1-es tapasztalatból és 16 a 84 106 1.1-esből), és az 1.0-ban is előfordul (a 106-ban körülbelül 70 000 km-től). A L'Argus a 60 LE-s 1.1-est ajánlja jó választásként a 106-hoz, ezért vásárlás előtt ellenőrizd a tömítést és a hűtőfolyadékot.^[8][9][10]

  Óvatosan

A(z) 1997-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkTúlmelegedés után sérült hengerfejtömítésA hengerfejtömítés főként egy korábbi túlmelegedés következtében hibásodik meg – hűtőfolyadék-szivárgás vagy meghibásodott termosztát miatt –, nem gyári hibaként: a motorok kisebbségénél jelenik meg, szinte mindig 30 000 és 180 000 km között, hűtőfolyadék-veszteséggel, emulgeálódott olajjal vagy fehér füsttel.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásMeghibásodó gyújtótekercsek, amelyek rángatást okoznakA gyújtómodul – két kettős tekercses gyújtósor, elosztó nélkül – a tulajdonosok által leggyakrabban említett elektromos hiba az ezzel a motorral szerelt összes modellnél: általában 40 000 és 150 000 km között hibásodik meg, és rángatást, instabil alapjáratot vagy a motorhiba-jelző lámpa felgyulladását okozza.Körülbelül itt jelentkezik 40 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésNyitva vagy zárva beragadó termosztátA termosztát – az újabb változatok vezérelt „calorstatja” – beragadhat: ha zárva marad, a motor túlmelegszik; ha nyitva marad, lassan éri el az üzemi hőmérsékletet, és többet fogyaszt. A tulajdonosok által ezeknél a motoroknál leggyakrabban említett hűtési hibák egyike.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaMeghibásodó érzékelők: lambdaszonda és hőmérséklet-érzékelőA lambdaszonda és a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő a tekercsek mellett a leggyakrabban meghibásodottként említett alkatrészek: instabil alapjáratot, felgyulladó motorhiba-jelző lámpát vagy szabálytalanul viselkedő hűtőventilátort okoznak.Körülbelül itt jelentkezik 25 000 km
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás a szelepfedél-tömítésnélA szelepfedél-tömítés az évek során kiszárad, és olajat enged a gyertyakutakba: a motoron megjelenő olajfolt mellett átnedvesítheti a gyertyákat vagy a gyújtómodult, és gyújtáskimaradást okozhat.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km

• 1.5 D 54–58 LE (TUD5: VJZ, VJY és VJX, 1994–2003)

  54–58 LE · TUD5, TUD5Y, VJX, VJY, VJZ

  A hengerfejtömítés és a főtengely tömítőgyűrűjének olajszivárgása főként az 1998 júliusa előtt gyártott autókat érinti, a Caradisiac szerint ekkor került be a 106 végleges tömítése. A fiches-auto statisztikái szerint a motor kevés hibát okoz, a leggyakrabban a kuplung hibásodik meg.^[8][9][12]

  Óvatosan

A(z) 1997-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkOlajszivárgás a hengerfejtömítésnél és a főtengely-tömítőgyűrűnélA PSA 1.4 D és 1.5 D motorjainál a hengerfejtömítés olajat enged át (az 1.4 D-nél 100 000 km-től van meghibásodási kockázat), a vezérműoldali főtengely-tömítőgyűrű pedig a korai 1.5 D-knél csöpög. 1998 júliusáig fokozatosan javították.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaBefecskendezésBefecskendező szivattyú: magas alapjárat és szivárgásA korai 1.5 D-knél az alapjárat túl magas maradhatott, és a befecskendező szivattyú beállítását igényelte (a Saxo-nál az 1997 januárja előtt, a 106-nál az 1997 júniusa előtt gyártott autóknál). Ritkábban a szivattyú sok km után gázolajat veszít.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaGyújtásElőmelegítési hibák: oxidálódott csatlakozó és gyertyákAz 1996 márciusa és 1997 novembere között gyártott 106-os 1.5 D-knél az előmelegítés hibáit egy csatlakozó fokozatos oxidálódása okozta, nem a gyertyák; a márkaszervizek a szervizeléseknél javították. A Saxo-nál a tulajdonosok a dobozt és a gyertyákat is említik.

• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműA hátsó tengely csapágyainak kopásaIgen: a hátsó tengely a Saxo legismertebb szerkezeti gyenge pontja. A lengőkarok tűgörgős csapágyai elkopnak és belemarják a tengelyt, a hátsó kerekek dőlni kezdenek, zörej, instabilitás és az egyik oldalon elhasználódó gumik jelentkeznek; ha a tengely már megsérült, általában az egészet meg kell javítani.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térAlváz- és padlólemez-korrózióA fiches-auto.fr szerint a Saxo korróziója érintheti az alvázat, a kerékjáratokat, a hátsó tengelyt és az alváz elemeit, és az Autocentrumban 9 szavazóból 8 erősíti meg a padlólemez korrózióját. Műszaki vizsgálati adatok vagy akciók nem mérik ezt.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekElső fékbetétek, amelyek nem csúsznak megfelelően (Bendix fékmunkahengerek, 1996–1998)A Caradisiac szerint az 1996 és 1998 közötti Saxóknál az első fékbetétek rosszul csúszhattak a munkahengerben, főként Bendix munkahengerekkel, fékezéskor zajjal, gyorsult betétkopással, és néha tárcsakopással. A Caradisiac hozzáteszi, hogy az első tulajdonos általában kijavította.