A(z) 2005-es Dacia Logan problémái

• 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 és 105/106 LE, 2005-2010)

  68–106 LE · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

  Megvehető teljes karbantartási előélettel és a javítások igazolásával: a 85 LE-s a Delphi pumpát cipeli, a 105 LE-s pedig a hajtókarcsapágyakat, a kettőstömegű lendkereket, és a 2010 végéig gyártott Mégane III-ban és Scénic III-ban a szíjszakadás kockázatát is.^[2][3][4][5]

  Óvatosan

A(z) 2005-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésA hajtókarcsapágyak kopása és elszorulásaAz Euro 3-as és Euro 4-es 1.5 dCi motoroknak (kb. 2001-2010), különösen a 100 és 105/106 LE-seknek törékeny hajtókarcsapágyaik vannak, amelyek elszorulhatnak és tönkretehetik a motort. A Renault a javítás költségének akár 90 %-át is fizette, 7 éves és 180.000 km-es határral.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműszíj idő előtti szakadásaA 2010 végéig gyártott 85, 105 és 110 LE-s 1.5 dCi motoroknál, főleg a Mégane III-ban és a Scénic III-ban, a vezérműszíj idő előtt elszakadhatott, néha 50.000 km előtt is, és tönkretehette a motort. A Renault 2013-ban szervizakciót indított.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésA Delphi nagynyomású pumpa forgácsot enged, és károsítja a befecskendezéstAz első 1.5 dCi motorokban (kb. 2010-ig), főleg a Delphi befecskendezésű 65, 70 és 85 LE-s változatokban, a nagynyomású pumpa vasforgácsot engedhet, amely beszennyezi az egész kört és tönkreteszi a befecskendezőket. A pumpát, a befecskendezőket és a közös nyomócsövet is cserélni kell.Körülbelül itt jelentkezik 60 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó idő előtti törése és a leszakadó szívócsövekA 105 és 110 LE-s 1.5 dCi turbója idő előtt meghibásodhat: a Caradisiac dokumentálja a Clio III-ban, a Scénic III-ban és a Qashqai II-ben, néha 80.000 km előtt is. Gyakoribb és olcsóbb, hogy a turbó szívócsöve leszakad vagy kipukkad, és a motor elveszíti teljesítményét.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKuplungA kettőstömegű lendkerék idő előtti törése és kuplunghibákA 105 és 110 LE-s 1.5 dCi motoroknál a kettőstömegű lendkerék idő előtt eltörhet, néha 40.000 km előtt is. Alapjáraton rezgésekkel és fémes zajokkal jelez, és a kuplung- és lendkerékegység cseréjét teszi szükségessé.Javítás (szerviz): 700–1 300 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésBefecskendezők és tömítéseik meghibásodásaAz 1.5 dCi befecskendezői vagy azok tömítései idő előtt meghibásodhatnak, főleg a 110 LE-snél, egyenetlen járással, rángatással vagy nehéz indítással. Általában elég az érintett befecskendezőt kicserélni; a Caradisiac még mindig említ eseteket a Kadjarban és a Duster II-ben.

• 1.4 8V 75 LE (K7J, 1995-2012)

  75 LE · K7J

  Mechanikailag egyszerű motor, dokumentált olajfogyasztás nélkül, de több forrás is rendszeresen említi a főtengely-helyzetérzékelőt, az esetek kisebbségében a hengerfejtömítést, és – ritkábban, mint ugyanennek a blokknak a 16 szelepes változatánál – a gyújtótekercseket.^[6][7][8][9]

  Óvatosan

• 1.6 8V 90 LE (K7M, 1995-2012)

  90 LE · K7M

  A K7J-vel közös a két leggyakrabban említett hiba, a főtengely-jeladó és a hengerfejtömítés, dokumentált esetekkel a Clio II-ben és a Dacia Logan I-ben; a gyújtótekercsek az 1.4-hez hasonló vagy annál kisebb arányban szerepelnek a beszámolókban.^[6][7]

  Óvatosan

A(z) 2005-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműszíj szakadása vagy meghibásodásaA K7J/K7M vezérműszíja száraz típusú, de több forrás is dokumentál szakadást vagy meghibásodást nagyon magas futásteljesítmény előtt, köztük egy esetet a Renault Mégane I-nél, ahol az elszakadt szíj és a szelepek érintkeztek. A csereintervallum betartása a legjobb megelőzés.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkHengerfejtömítés (és egyes esetekben a hengerfej)A hengerfejtömítés a beszámolók kisebbségében visszatérően megjelenik a megbízhatósági forrásokban több, ezt a motort használó modellnél; a Dacia Sandero I-nél emellett vannak esetek, amikor a teljes hengerfejet garanciában cserélték. Ehhez a motorhoz nem társul olajfogyasztási mintázat.Körülbelül itt jelentkezik 60 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaA főtengely-helyzetérzékelő (PMH) meghibásodásaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik a Clio II, a Kangoo I és a Dacia Logan I megbízhatósági forrásaiban ezzel a motorral, fő tünetként nehéz hidegindítással vagy leállásokkal. Olcsó alkatrész, de a meghibásodása az úton hagyhat.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásA gyújtótekercsek meghibásodásaA gyújtótekercsek a Clio II és a Dacia Sandero I ezzel a motorral készült beszámolóinak kisebbségében hibásodnak meg, jóval kisebb arányban, mint ugyanennek a blokknak a 16 szelepes fejlesztésében. Rángatást és a motorhiba-jelző lámpa felgyulladását okozzák, de nem károsítják a motort.

• 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)

  75–76 LE · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780

  Ehhez a változathoz áll rendelkezésre a legtöbb adat, és összességében jó a híre: a Clio II, a Clio III, a Kangoo I, a Sandero I és II, valamint a Logan I és II megbízhatósági adatlapjai nem dokumentálnak katasztrofális meghibásodást vagy olajfogyasztást; a leggyakoribb problémák (tekercsek, érzékelők) költsége mérsékelt, a Caradisiac pedig a Twingo II megbízhatóságát ezzel a motorral «kiválónak» minősíti.^{[6][7][8][9][10][11][12][13]}

  Vásárolható

A(z) 2005-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkSérült hengerfej-tömítés és hűtőfolyadék-veszteségAz 1.2 16V sokat futott példányainál dokumentálnak sérült hengerfej-tömítést, hűtőfolyadék-veszteséggel és túlmelegedés kockázatával; a Clio II-nél, a Kangoo I-nél és a Dacia Sandero I-nél fordul elő, a Clio III és a Logan és Sandero második generációjának adatlapjain viszont nem.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásGyújtótekercs-hiba (kihagyó gyújtás, motorhiba-jelző lámpa)A gyújtótekercs az 1.2 16v leggyakrabban visszatérő motorhibája: egymástól függetlenül megjelenik a Renault Clio II-nél és a Clio III-nál, kihagyó gyújtással, rángatással vagy égő motorhiba-jelző lámpával.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaSzondák és érzékelők hibái (főtengely-helyzetérzékelő, fojtószelep)Az 1.2 16V-nél meghibásodhatnak bizonyos szondák vagy érzékelők – főleg a főtengely-helyzetérzékelő (PMH-érzékelő) és a fojtószelep-ház –, égő motorhiba-jelző lámpával vagy indítási nehézséggel. Dokumentálták a Clio II-nél, a Clio III-nál és a Kangoo I-nél.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaVezérlésVezérműszíj: megelőző karbantartás és néhány meghibásodási esetAz 1.2 16v vezérműszíjjal (nem lánccal) készül, ami kopó alkatrész, és megelőző karbantartásként cserélni kell. A dokumentált meghibásodások kisebbségben vannak: a Clio II és a Clio III elemzett véleményeinek kevesebb mint 4%-a.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKenésOlajfogyasztás (ennél a motornál nincs dokumentált mintázat)Más, közvetlen befecskendezésű kis turbós motorokkal ellentétben az 1.2 16v-hez vizsgált megbízhatósági adatlapok (Clio II és III, Kangoo I, Twingo II, Logan I és II, Sandero I és II) nem dokumentálnak túlzott olajfogyasztási mintázatot.

• 1.6 16V 105–110 LE Dacia, fáziseltoló nélkül (K4M, 2004–2020)

  105–110 LE · K4M

  A család legkevesebb hibát dokumentáló változata: a fiches-auto.fr a Dacia Dusterben «régi, de ismert» («ancien mais connu») motorként írja le, amelynél nincs meg az a márka újabb turbós blokkjait érintő olajfogyasztás, és a gyújtótekercs a vélemények mindössze 3–5 %-ában szerepel, szemben a Renault európai változatainak 20–50 %-ával.^[6][15]

  Vásárolható

A(z) 2005-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműszíj szakadása vagy idő előtti meghibásodásaA K4J/K4M vezérműszíja száraz típusú (nem olajfürdős), de több forrás dokumentál magas futásteljesítmény elérése előtti szakadást, köztük egy Renault Laguna II-es esetet a szelepek és a dugattyú összeütközésével. A csereintervallum betartása a legjobb megelőzés.Körülbelül itt jelentkezik 89 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseHibás lambdaszondák az 1.6 16V (K4M) motornálAz 1.6 16V K4M motornál (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) dokumentáltak olyan lambdaszondák, amelyek időnként meghibásodnak, és bekapcsolják a motorhibajelző lámpát. Motorbontás nélkül cserélhetők, és nem súlyos hiba.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKenésOlajfogyasztás (ennél a motornál nincs dokumentált minta)Sok modern turbómotorral ellentétben a K4J/K4M-hez áttekintett források egyetlen, ebben az adatlapban szereplő autónál vagy változatnál sem írnak le túlzott olajfogyasztási mintát.

• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKarosszéria és belső térA karosszéria rozsdásodása: hátsó kerékjáratok, alváz és ajtókEz a leggyakrabban ismétlődő gyenge pont a Logan I karosszériáján: a tulajdonosok rozsdát írnak le az alvázon, a kerékjáratokon és az ajtókon, a Renault pedig 2008-ban visszahívta a 2006 végéig gyártott Logan autókat a hátsó kerékjárat idő előtti korróziója miatt.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungA kuplung és működtető mechanizmusának idő előtti kopásaA Logan I tulajdonosai a vártnál korábban elkopó kuplungokat és a bowden vagy a mechanizmus fáradása miatt megkeményedő pedált említenek; a fiches-auto.fr oldalon 347 beszámolóból 19 kuplungos említés van. Hivatalos visszahívás nincs.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKormányKormány- és futóműgömbcsuklók lazasága a Logan I-enA CarWiki.de szerint a Logan I tengelyének futóműve és a kormány gömbcsuklói gyenge pont a német műszaki vizsgán: az ízületek hamar meglazulnak, és gyakran megbukik tőlük az autó. Ez egyetlen forrás, modellenkénti számok nélkül.
• Magas súlyosságGyakoriság: RitkaElektronika és multimédiaVisszahívás az ABS-jelzőlámpa hibája miatt a műszerfalbanA CarWiki.de szerint a Logan I műszerfalának elektronikai hibája kikapcsolhatta az ABS-jelzőlámpát, és ezzel elrejthette a vezető elől a rendszer meghibásodását; a visszahívás valamivel több mint 1000 járművet érintett.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaLámpák és fényekVisszahívás a féklámpakapcsoló miattA CarWiki.de egy 2009-es visszahívást közöl a Logan I-hez a féklámpakapcsoló hibája miatt, amely miatt a féklámpák nem gyulladnak ki. Ezt más forrással nem tudtuk ellenőrizni.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaElektromos rendszerAz ablakemelő-motorok és a központi zár hibájaA működésképtelen elektromos ablakemelők és zárak visszatérő elektromos hibát jelentenek a Logan I tulajdonosainál: 347 beszámolóból 12 ablakemelős említés a fiches-auto.fr oldalon. Nincs visszahívás vagy nyilvános tájékoztató.