A(z) 2004-es Hyundai Matrix problémái

• 1.8 16v (Beta II G4GB, 122–132 LE, szívómotor, 2000–2010)

  122–132 LE · G4GB

  Nem találtunk az 1.8-ra jellemző hibákról szóló forrást: a Kolesa a 2.0-val együtt, ugyanazzal a családdal és ugyanazzal a vezérműszíjjal kezeli. Ellenőrizd a szelepjátékot és a szíj állapotát; kérj számlákat mindkettőre.^[3][4][5]

  Óvatosan

A(z) 2004-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésRövid élettartamú vezérműszíj és feszítőA Beta II vezérműszíjának rövid a cseréi intervalluma: a Tucson I-nél 90 000 km vagy 6 év, az AutoHints szerint 60 000–90 000 km vagy 5 év. A Kolesa hozzáteszi, hogy egyes készletek nem érték el a 60 000 km-t, és a korábbi G4GC feszítője a ráncfelvétel előtt szerencsétlen kialakítású.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésNövekvő olajfogyasztás a beragadt olajgyűrűk miatt150 000 km körül az 1.8-as és 2.0-s Beta II elkezdhet olajat fogyasztani a beragadt olajgyűrűk miatt, a Kolesa szerint; az AutoHints a megkeményedett szeleptömítőket is említi, és gyári tűrésként legfeljebb 0,5 l-t ad 1000 km-enként. Egy másik Kolesa-ismertető mérsékeltnek minősíti.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriHengerfej és motorblokkSzelepzaj a tűrésen kívüli szelepjáték miattAz 1.8-as és 2.0-s Beta II-ben nincsenek hidraulikus szelepemelők, ezért a szelepjáték a kilométerekkel eláll, és a motor kattogni vagy kopogni kezd. A források ezt kb. 90 000–100 000 km-nél említik, és a szelepek állításával orvosolható, lehetőleg a vezérműszíj cseréjével együtt.Körülbelül itt jelentkezik 90 000 km

• 1.6 16v (G4ED és G4ED-G, 105-112 LE, 2000-2011)

  105–112 LE · G4ED

  A Kolesa a Cerato I 1.6-osát tartós motorként írja le (karbantartással 250 000-350 000 km), de hajlamos olajat fogyasztani, a szellőzése miatt szivárog, a hidraulikus szelepemelői pedig 100 000 km felett gyengén működnek.^[3][4]

  Óvatosan

A(z) 2004-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésOlajfogyasztás és szivárgás a karteren, a főtengely-tömítésnél és a szellőzésnélAz Alpha motorok elég gyakran veszítenek vagy fogyasztanak olajat: a Getznél az útmutatók a karter tömítésére és a főtengely-tömítésre mutatnak rá, a Cerato 1.6-osánál pedig a fogyasztás a kilométerekkel nő a karter szellőzése és a dugattyúgyűrűk miatt.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkVezérműtengelyek, hidraulikus szelepemelők és a köztes lánc kopásaA pkw.de a Getz használt példányainál a kopott vezérműtengelyeket a leggyakoribb ismert hibák közé sorolja, a Kolesa pedig a Cerato 1.6-osánál a köztes lánc és a hidraulikus szelepemelők zörgését említi, amelyek 100 000 km felett gyengén működnek.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásGyújtótekercs- és fojtószelep-hibákA német útmutatók a Getznél azt írják, hogy a gyújtótekercsek és a fojtószelepek benzines motoroknál alkalmanként kiesnek, a pkw.de pedig a motorvezérlő elektronikát is problémaforrásnak említi.

• 1.5 CRDi háromhengeres (D3EA, 82 LE, 2001–2005)

  82 LE · D3EA

  Az AutoCentrum.pl-en a Matrix 1.5 CRDi 82 LE-s változatáról szóló 22 értékelésben csak egy olyan motorhibát találtunk, amelyben a motor indítás után leáll; a fiches-auto.fr-en a Getz 1.5 CRDi 82 LE-s változatáról szóló 20 véleményben elszigetelt befecskendezési, turbó- és vezérműhibák szerepelnek, valamint egy tankbevonat, amely leválik és eltömíti az üzemanyag-szivattyú szűrőjét. Ezek kis, tulajdonosi mintából származó adatok: érdemes megnézni a szervizelési előzményeket.^[7][8]

  Óvatosan

Nincs a(z) 1.1 és 1.4 CRDi motornak olyan dokumentált hibája, amely a(z) 2004-es példányokat érintené.

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekFékcső korróziója (merev fékcső)Igen, az évek során: az Autozine a korrodált fékcsövet súlyos hibaként jegyzi a 2001 és 2004 közötti holland Matrixok vizsgáin (5–6%), a CarVerify pedig 11 749 bukást számlál a Matrixnál a túlzottan korrodált fékcső miatt a brit MOT-vizsgákon, ez a második leggyakoribb ok.