A(z) 2018-es Land Rover Range Rover Velar problémái

• Ingenium dízel egyturbós 150-200 LE (204DTD, 2015-től napjainkig)

  150–200 LE

  Osztozik a blokkon és az egész Ingenium dízel család dokumentált gyenge pontjainak nagy részén -vezérműlánc, kiegyenlítő tengely csapágyak, turbó és üzemanyag-hígulás az olajban-, ezért a konkrét teljesítménytől függetlenül figyelmesen át kell vizsgálni.^[2][3][4]

  Óvatosan

• Ingenium dízel biturbó 240 LE (204DTA, 2015-től napjainkig)

  240 LE

  Mivel a blokkot, a vezérlést és a kenőrendszert a család többi Ingenium dízel tagjával megosztja, ugyanazt a vezérműlánc-, kiegyenlítő tengely csapágy- és üzemanyag-hígulási kockázatot örökli; mivel kisebbségi változat, kevesebb konkrét beszámoló van róla, de a nagyobb teljesítményű F-Pace egységeknél is dokumentáltak lánc- és motorhibák.^[5]

  Óvatosan

A(z) 2018-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA vezérműlánc megnyúlásaIgen: a 2.0 Ingenium dízel vezérműlánca idő előtt elmozdulhat vagy megnyúlhat, és elszinkronizálhatja a motort, súlyos meghibásodás kockázatával. Dokumentált az Evoque-nál, a Discovery Sportnál, az XE-nél, az E-Pace-nél és az F-Pace-nél, több beszámolóban 90 000 és 130 000 km között bekövetkezett motorhibával.Javítás (szerviz): 4 000–7 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 90 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriTurbóA turbófeltöltő meghibásodásaIgen: több forrás szerint a turbó a 2.0 Ingenium dízel legtöbb meghibásodást okozó alkatrésze. Nagyon széles kilométertartományban hibásodik meg (kb. 35 000-től 140 000 km fölé), és ha belül eltörik, olajat vagy fémet juttathat a motorba, és tönkreteheti azt.Javítás (szerviz): 2 600–3 000 EURKörülbelül itt jelentkezik 35 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseÜzemanyag-hígulás az olajban a részecskeszűrő regenerálásai miattIgen: rövid utakon és városi használatnál az Ingenium dízel részecskeszűrője nem mindig fejezi be a regenerálást, és a korom elégetéséhez befecskendezett gázolaj egy része a motorolajba keveredik, ami csökkenti annak kenőképességét.
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriHengerfej és motorblokkA kiegyenlítő tengely csapágyainak kopásaIgen: az Ingenium dízel kiegyenlítő tengelyeinek csapágyai viszonylag gyakran elkopnak, és gyorsításkor fémes zúgást okoznak; ha figyelmen kívül hagyják, részecskéket engedhetnek az olajkörbe, és károsíthatják a turbót vagy a motor csapágyait.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR elszennyeződése és az AdBlue-rendszer hibáiAz EGR-szelep ugyanúgy elkormozódik, mint bármely modern dízelen, és az Ingenium dízel AdBlue-rendszere több forrás szerint némi gyakorisággal meghibásodik, olyan figyelmeztetésekkel, amelyek, ha nem foglalkoznak velük, végül megakadályozhatják az indítást.

• 3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009–2018)

  245–292 LE · 306DT

  Megvehető olajtörténettel és a főcsapágyaknál jelentkező zajok nélkül.^[6][7]

  Óvatosan

A(z) 2018-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésA főtengely törése és a főcsapágyhéjak elfordulásaA Discovery 3 és 4, a Range Rover és a Range Rover Sport TDV6/SDV6 motorjainál dokumentáltak főtengelyhibák rosszul beültetett vagy elforduló főcsapágyhéjak miatt; a motor beszorulhat, és cserét vagy felújítást igényel.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó és a pneumatikus működtető hibája a 3.0 TDV6/SDV6-nálA szekvenciális ikerturbós 3.0-ásnál a leggyakoribb hiba a másodlagos turbó pneumatikus működtetője, amely vészüzemmódot és teljesítményhiányt okoz; a turbó kopása is előfordul.

• 2.0 Ingenium benzin P200/P250 (200–250 LE, 2016–napjainkig)

  200–250 LE

  A vizsgált források a legnyugodtabb Ingeniumként írják le, és súlyos hibákat nem dokumentálnak, de van egy gyártói műszaki tájékoztató néhány 2.0 benzines lánczajáról, és egy műhely a feszítőt említi a 2019-es első példányoknál: érdemes meghallgatni a hideg indítást, és elkérni az előéletet.^[9][10][11]

  Óvatosan

• 2.0 Ingenium benzin P300 (300 LE, 2017–napjainkig)

  300 LE

  A blokk és a vezérlés megegyezik a P200/P250-ével, ezért ugyanazok az ellenőrzések érvényesek; erre a teljesítményre kevés a konkrét publikált adat.^[9][12]

  Óvatosan

A(z) 2018-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaVezérlésA vezérműlánc és a VCT-egység zaja a 2.0 benzinesbenNéhány 2.0 Ingenium benzinesnél csörgés jelentkezett a vezérműlánc környékén, amelyet egy gyártói műszaki tájékoztató a változtatható vezérlés egységéhez köt. Kevéssé dokumentált probléma, és sokkal kevésbé elterjedt, mint a dízelnél.

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműLégrugós felfüggesztés, amely beragad vagy meghibásodik, és a felfüggesztés zajaiEz alkalmi hiba: a fiches-auto.fr 59 beszámolóból 8 felfüggesztési említést rögzít, egy P300-as légrugós felfüggesztése beragadt, egy D240-es kb. 62 000 km-nél cserélték, egy D300-as pedig 153 000 km-nél hibásodott meg; a What Car? a felfüggesztés zajait említi.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronika és multimédiaAz infotainment-rendszer érintőképernyői, amelyek lefagynak vagy feketére válnakEz a Velar leggyakrabban ismétlődő panasza: az Auto Express gyakorinak nevezi, és navigációs, CarPlay- és érintőképernyő-hibákról ír, a fiches-auto.fr tulajdonosai pedig lefagyó vagy feketére váló kijelzőkről, kiesett GPS-ről és nem reagáló hangvezérlésről számolnak be. Erre nincs hivatalos visszahívási kampány.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKarosszéria és belső térBehúzható ajtókilincsek, amelyek megfagynak, és bezárhatnak az autóbólAz Auto Express figyelmeztet, hogy a Velar elektromos ajtókilincsei, amelyek az autó kinyitásakor kiugranak, fagypont alatti hőmérsékleten megfagyhatnak, és így nem lehet kinyitni az ajtókat. Ez egy brit magazin figyelmeztetése, nem kampány, és nincs adatunk a mértékére.