A(z) 2004-es Peugeot 206 problémái

• 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)

  75–90 LE · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

  A 110 LE-ssel közös a kenéshiány miatti turbótörés és a befecskendezők alátétjein át szivárgó gázok kockázata. Csak teljes olajtörténettel vásárolható, és ha a turbót cserélték, akkor a kenőcső cseréjével és a kör tisztításával.^[2][4][5]

  Óvatosan

• 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

  109–110 LE · DV6TED4, 9HY, 9HZ

  Ez a család legtöbb panasszal járó változata (turbó, befecskendezés, EGR, részecskeszűrő és kettőstömegű lendkerék). Csak igazolható karbantartással éri meg, és ha a turbót már cserélték, a számlán dokumentált teljes tisztítási eljárással.^[2][5][6]

  Óvatosan

A(z) 2004-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriTurbóA turbó törése kenéshiány miatt (lerakódás és a csatlakozó szűrője)A 16 szelepes 1.6 HDi/TDCi motorokban (2004-2011) a turbó elszorulhat, mert az olaj lerakódása eltömíti a tápláló csatlakozó hálós szűrőjét. Ez súlyos és ismétlődő hiba: ha csak a turbót cserélik a kör tisztítása nélkül, újra tönkremegy.Javítás (szerviz): 700–1 050 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA vezérműszíj szakadása és idő előtti kopásaA 2010 októbere és 2011 szeptembere között gyártott 8 szelepes 1.6 HDi/e-HDi 112/115 motoroknál a szíj elszakadhatott, és megállíthatta az autót. A PSA fedezte a javítást, és 2014-ben megelőző jelleggel kicserélte a szíjat és a főtengely-fogaskereket azoknál, amelyek túllépték a 120.000 km-t.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésSzivárgás a befecskendezők alátétjein és lerakódás a hengerfejbenGyakori, hogy az 1.6 HDi befecskendezőinek rézalátétjei nem tömítenek: a motor gázokat fúj, lerakódás képződik a befecskendező körül, és a korom az olajba kerül. A javítás olcsó, de ha elmarad, szennyezi az olajat, és a turbó törésének egyik oka.Javítás (szerviz): 110–310 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAdalékos részecskeszűrő (Eolys cérium): elfogyott adalék és eltömődésAz 1.6 HDi és BlueHDi részecskeszűrője egy adalékkal (cérium) működik, amely 80.000-120.000 km-nél elfogy, és kb. 100-120 €-ért kell utántölteni (spanyolországi ár). Sok városi használat esetén a szűrő eltömődik, és megjelenik a figyelmeztetés; ha halasztják, egy új részecskeszűrő kb. 1.500 €.Javítás (szerviz): 100–1 500 EURKörülbelül itt jelentkezik 80 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseSzennyezett EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaiAz 1.6 HDi EGR-szelepe könnyen elszennyeződik, főleg városi használatnál, és rángatást, valamint alapjárati lefulladást okoz. A 8V-seknél az EGR-hűtő is meghibásodik, amely látható szivárgás nélkül fogyasztja a hűtőfolyadékot.

• 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001–2009)

  54–70 LE · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

  A család többi tagjával közös az injektorok törékenysége, amelyet mind a 68, mind a 70 LE-s változatnál dokumentáltak, emellett alkalmanként a turbó és az EGR-szelep is meghibásodik. Karbantartási előzmények és észrevehető gázolajszivárgás hiánya esetén megvehető.^[9][10]

  Óvatosan

A(z) 2004-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriBefecskendezésTömítetlen injektorok, gázolajszivárgásAz 1.4 HDi leggyakrabban említett gyenge pontja az injektorai: idővel elveszíthetik tömítettségüket, és gázolaj szivároghat, ami általában gázolajszagként jelentkezik az autóban. Mindkét leggyakoribb teljesítményváltozatnál (68 és 70 LE) előfordul, és mindkét esetben a motor fő gyengeségeként jelölik meg.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésVezérműszíj és vízpumpaAz 1.4 HDi vezérműszíjat használ (a 16 szelepes változatban egy kiegészítő rövid lánccal), és a Fiches-Auto a hibái egy részét, a vízpumpával együtt, 100 000 km körül dokumentálja. A gyártó hivatalos csereintervallumát nem találtuk meg megbízható forrásban.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó idő előtti kopása hiányos kenés miattA 8 szelepes változat BorgWarner KP35 turbója idő előtt elkophat, ha az olaj lebomlik és lerakódást képez, ami csökkenti a kenését. Kisebbséget érintő, de visszatérő hiba: a 68 LE-s változatnál az összegyűjtött beszámolók valamivel több mint 9%-ában szerepel.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseLerakódás miatt eltömődött EGR-szelepAz EGR-szelep, amely a kipufogógázok egy részét visszavezeti a kibocsátás csökkentése érdekében, megszorulhat vagy eltömődhet a gázok által szállított lerakódástól. A 68 LE-s változatra összegyűjtött beszámolók észrevehető kisebbségében szerepel.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaVezérlésA főtengely-lengéscsillapító szíjtárcsa kopásaA főtengely szíjtárcsája tartalmaz egy gumigyűrűt, amely csillapítja a motor rezgéseit, és idővel elveszítheti tapadását vagy megrepedhet. Erről a hibáról csak egyetlen konkrét beszámolót találtunk (egy Peugeot 206, kb. 250 000 km-nél), ezért nem tartjuk elterjedt hibának.

• TU3 1.4 75 LE 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

  75 LE · TU3JP, TU3KFX

  Ez a család legegyszerűbb és legkevesebb elektronikát tartalmazó változata: turbó és közvetlen befecskendezés nélkül, a tulajdonosok által leggyakrabban említett hibái (tekercs, érzékelők) olcsón javíthatók, és időben kezelve nem veszélyeztetik a motort.^[12][13]

  Vásárolható

• TU5 1.6 88-90 LE 8v (TU5JP, 1994-től)

  88–90 LE · TU5JP

  Az 1.4 mechanikai egyszerűségét osztja: turbó és bonyolult elektronika nélkül, azzal az előnnyel, hogy valamivel több teljesítménye és nyomatéka van a városi és országúti könnyed haladáshoz.^[11][14]

  Vásárolható

• TU5 1.6 16v 109-112 LE (TU5JP4/TU5NFU, 2000-től)

  109–112 LE · TU5JP4, TU5NFU

  A család legnagyobb teljesítményű változata, és a vizsgált beszámoló-gyűjteményekben ez szerepel a legtöbbet a hengerfejtömítés- és tekercshibáknál, de ezek még így is olcsó javítások egy ugyanabból a korszakból származó turbós vagy dízelmotorhoz képest.^[12][13][15]

  Vásárolható

A(z) 2004-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkTúlmelegedés után sérült hengerfejtömítésA hengerfejtömítés főként egy korábbi túlmelegedés következtében hibásodik meg – hűtőfolyadék-szivárgás vagy meghibásodott termosztát miatt –, nem gyári hibaként: a motorok kisebbségénél jelenik meg, szinte mindig 30 000 és 180 000 km között, hűtőfolyadék-veszteséggel, emulgeálódott olajjal vagy fehér füsttel.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásMeghibásodó gyújtótekercsek, amelyek rángatást okoznakA gyújtómodul – két kettős tekercses gyújtósor, elosztó nélkül – a tulajdonosok által leggyakrabban említett elektromos hiba az ezzel a motorral szerelt összes modellnél: általában 40 000 és 150 000 km között hibásodik meg, és rángatást, instabil alapjáratot vagy a motorhiba-jelző lámpa felgyulladását okozza.Körülbelül itt jelentkezik 40 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésNyitva vagy zárva beragadó termosztátA termosztát – az újabb változatok vezérelt „calorstatja” – beragadhat: ha zárva marad, a motor túlmelegszik; ha nyitva marad, lassan éri el az üzemi hőmérsékletet, és többet fogyaszt. A tulajdonosok által ezeknél a motoroknál leggyakrabban említett hűtési hibák egyike.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaMeghibásodó érzékelők: lambdaszonda és hőmérséklet-érzékelőA lambdaszonda és a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő a tekercsek mellett a leggyakrabban meghibásodottként említett alkatrészek: instabil alapjáratot, felgyulladó motorhiba-jelző lámpát vagy szabálytalanul viselkedő hűtőventilátort okoznak.Körülbelül itt jelentkezik 25 000 km
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás a szelepfedél-tömítésnélA szelepfedél-tömítés az évek során kiszárad, és olajat enged a gyertyakutakba: a motoron megjelenő olajfolt mellett átnedvesítheti a gyertyákat vagy a gyújtómodult, és gyújtáskimaradást okozhat.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km

• AL4 (PSA — Peugeot és Citroën)

  · AL4

  Régi tervezésű váltó (a 90-es évek végéről), amely már nincs gyártásban; az AL4 saját hibáiról nem találtunk konkrét dokumentációt, de a kora és a ritka olajkarbantartású automata váltók általános mintázata miatt vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a szervizelőzményeket.^[17][18]

  Óvatosan

A(z) 2004-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelElöregedett olaj: rángatós váltások, csúszás és túlmelegedésIgen: mint minden automata váltónál, ha az AL4/DP0 olaja elöregszik vagy lecsökken a szintje, rángatós váltások, csúszás és túlmelegedés jelentkezik. Nem találtunk a PSA vagy a Renault által megadott konkrét cserélési intervallumot, de több forrás azt javasolja, hogy akkor is ellenőrizzék, ha a gyártó nem írja elő szükségesként.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelRántás vagy éles ütés fokozat bekapcsolásakor álló helyzetbőlElöregedett olajú automata váltóknál általánosan leírt tünet: a szokásosnál erősebb rántás vagy ütés, amikor a parkolóból vagy üresből fokozatba kapcsolnak, főleg hidegen. Nem találtunk olyan forrást, amely megerősítené, hogy az AL4/DP0 jobban szenved ettől, mint a korabeli többi váltó.

• 2.0 16v 136 LE (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

  135–136 LE · RFN, RFR

  Ez a legegyszerűbb 2.0 (változtatható szelepvezérlés és közvetlen befecskendezés nélkül), és a 206, 406, Xsara Picasso és 307 tulajdonosainak véleménye kopó alkatrészekre – gyújtótekercsekre, lambdaszondákra, katalizátorra vagy kipufogókönyökre – utal, nem belső törésekre; a gebrauchtwagenberater.de a 307 benzinmotorjait egyszerűnek és könnyen karbantarthatónak írja le.^{[12][13][19][20][21][22]}

  Vásárolható

• 2.0 16v VVT 177 LE (EW10J4S, RFK, 2003-2008)

  177 LE · RFK

  Kevés a vélemény (6 a 206-ról, 6 a 307-ről és 5 a C4-ről), és gyújtótekercseket, katalizátort, EGR-t, sőt egy C4-nél garanciában kicserélt motort említenek; mivel igénybevett használatra szánt motorról van szó, érdemes ellenőrizni a karbantartási előzményeket, valamint a gyújtás és a kipufogó állapotát.^[12][13][23]

  Óvatosan

A(z) 2004-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásHibás gyújtótekercsekA gyújtótekercsek azt a hibát jelentik, amelyet a szaksajtó (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) és a 2.0 EW10 170 tulajdonosi véleményéből 16 említ; a 2.2-nél is előfordulnak. A gyenge tekercs kihagyó gyújtást, rángatást és égő motorhiba-jelző lámpát okoz.

• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriFutóműA hátsó tengely és a felfüggesztés gömbfejeinek kopásaA Peugeot 206-nál gyakori, hogy a hátsó tengely tartói és az első felfüggesztés gömbfejei a vártnál korábban elkopnak, zajjal, pontatlan kormányzással és a gumiabroncsok egyenetlen kopásával.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaLégzsákok és biztonságA légzsákok biztonsági akciói (nem nyílás és akaratlan nyílás)A Peugeot kétszer hívta vissza a 206-ot a légzsákok miatt: 2000-ben az oldallégzsákok akaratlan kinyílásának kockázata miatt, 2001-ben pedig annak kockázata miatt, hogy az utasoldali légzsák ütközéskor nem nyílik ki.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVáltó és kuplungIdő előtti kuplungkopásA Peugeot 206-nál a kuplung a vártnál korábban csúszhat vagy rezeghet induláskor, a pedál vagy a működtető mechanizmus megkeményedik, egyes esetekben pedig a kinyomócsapágy zajos.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektromos rendszerLáncreakciószerű elektromos figyelmeztetések a BSI (biztosítékdoboz) miattHa a BSI (az elektromos rendszer nagy részét központosító biztosíték- és reléegység) instabil jelet kap, több figyelmeztető lámpa kigyulladhat egyszerre anélkül, hogy mögötte mechanikai hiba állna; általában korrodált testelés, nedves csatlakozók vagy gyenge akkumulátor az oka.