A(z) 2004-es Peugeot 307 problémái

• 2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999–2005)

  90 LE · DW10TD, RHY

  A Fiches-Auto a csoport egyik legrobusztusabb dízelének írja le, a kettőstömegű lendkerék-, turbó- vagy DPF-problémák nélkül, amelyek a 107/110 LE-től kezdve már megjelennek.^[2]

  Vásárolható

• 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000–2008)

  107–110 LE · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW

  A kettőstömegű lendkerék ennél a változatnál kezd problémákat okozni (83 eset a Fiches-Auto által gyűjtött 553 vélemény közül), és megjelennek az első jelentős turbó- és DPF-esetek is.^[2]

  Óvatosan

• 2.0 HDi 136/138/140 DPF (DW10BTED4, 2004–2011)

  136–140 LE · DW10BTED4, RHR, RHF

  A Fiches-Auto „a nem megbízható dízel korszakának” nevezi: a család legtöbb turbó-, DPF-, EGR-, injektor- és mindenekelőtt kettőstömegű lendkerék-esete itt összpontosul. Megvehető, de vásárlás előtt érdemes ellenőrizni ezen alkatrészek előzményeit.^[2]

  Óvatosan

A(z) 2004-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA változó geometriájú turbó hibái (működtető, érzékelők és eltömődés)A 107/110, és főleg a 136–140 LE-s 2.0 HDi-knél a változó geometriájú turbó viszonylag gyakran meghibásodik: néha az egész turbó, de sokszor csak a működtető, az érzékelők vagy a gumicsövek, teljesítményvesztéssel és korlátozott üzemmóddal.
• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz adalékos DPF eltömődése (Eolys/cérium)A 2.0 HDi adalékos részecskeszűrője (DPF) rövid utakon viszonylag könnyen eltömődik, főleg a 107/110 és a 136–140 LE-s változatoknál. Kigyullad a károsanyag-kibocsátás hibalámpája, és ha ezt figyelmen kívül hagyják, az autó teljesítményt veszít, és végül új DPF-re lehet szükség.
• Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék idő előtti kopása (107/110 LE-től)A 107/110 LE-től a 2.0 HDi-ben található kettőstömegű lendkerék a vártnál hamarabb elkopik, annál több esettel, minél erősebb a változat. Rezgést, kopogást és zajt okoz, és ha figyelmen kívül hagyják, a kuplungot is tönkreteszi.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseLerakódással eltömődött EGR-szelepA 2.0 HDi EGR-szelepe lerakódással szennyeződik és beragad, főleg a 107/120 és a 136/138 LE-s változatoknál; rángatást, korlátozott üzemmódot és világító motorhiba-jelző lámpát okoz, bár általában megoldja a tisztítás.Javítás (szerviz): 200–350 EUR

• TU3 1.4 75 LE 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

  75 LE · TU3JP, TU3KFX

  Ez a család legegyszerűbb és legkevesebb elektronikát tartalmazó változata: turbó és közvetlen befecskendezés nélkül, a tulajdonosok által leggyakrabban említett hibái (tekercs, érzékelők) olcsón javíthatók, és időben kezelve nem veszélyeztetik a motort.^[3][4]

  Vásárolható

• TU5 1.6 16v 109-112 LE (TU5JP4/TU5NFU, 2000-től)

  109–112 LE · TU5JP4, TU5NFU

  A család legnagyobb teljesítményű változata, és a vizsgált beszámoló-gyűjteményekben ez szerepel a legtöbbet a hengerfejtömítés- és tekercshibáknál, de ezek még így is olcsó javítások egy ugyanabból a korszakból származó turbós vagy dízelmotorhoz képest.^[3][4][5]

  Vásárolható

A(z) 2004-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiHengerfej és motorblokkTúlmelegedés után sérült hengerfejtömítésA hengerfejtömítés főként egy korábbi túlmelegedés következtében hibásodik meg – hűtőfolyadék-szivárgás vagy meghibásodott termosztát miatt –, nem gyári hibaként: a motorok kisebbségénél jelenik meg, szinte mindig 30 000 és 180 000 km között, hűtőfolyadék-veszteséggel, emulgeálódott olajjal vagy fehér füsttel.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriGyújtásMeghibásodó gyújtótekercsek, amelyek rángatást okoznakA gyújtómodul – két kettős tekercses gyújtósor, elosztó nélkül – a tulajdonosok által leggyakrabban említett elektromos hiba az ezzel a motorral szerelt összes modellnél: általában 40 000 és 150 000 km között hibásodik meg, és rángatást, instabil alapjáratot vagy a motorhiba-jelző lámpa felgyulladását okozza.Körülbelül itt jelentkezik 40 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiHűtésNyitva vagy zárva beragadó termosztátA termosztát – az újabb változatok vezérelt „calorstatja” – beragadhat: ha zárva marad, a motor túlmelegszik; ha nyitva marad, lassan éri el az üzemi hőmérsékletet, és többet fogyaszt. A tulajdonosok által ezeknél a motoroknál leggyakrabban említett hűtési hibák egyike.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaMeghibásodó érzékelők: lambdaszonda és hőmérséklet-érzékelőA lambdaszonda és a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő a tekercsek mellett a leggyakrabban meghibásodottként említett alkatrészek: instabil alapjáratot, felgyulladó motorhiba-jelző lámpát vagy szabálytalanul viselkedő hűtőventilátort okoznak.Körülbelül itt jelentkezik 25 000 km
• Alacsony súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésOlajszivárgás a szelepfedél-tömítésnélA szelepfedél-tömítés az évek során kiszárad, és olajat enged a gyertyakutakba: a motoron megjelenő olajfolt mellett átnedvesítheti a gyertyákat vagy a gyújtómodult, és gyújtáskimaradást okozhat.Körülbelül itt jelentkezik 120 000 km

• 2.0 16v 136 LE (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

  135–136 LE · RFN, RFR

  Ez a legegyszerűbb 2.0 (változtatható szelepvezérlés és közvetlen befecskendezés nélkül), és a 206, 406, Xsara Picasso és 307 tulajdonosainak véleménye kopó alkatrészekre – gyújtótekercsekre, lambdaszondákra, katalizátorra vagy kipufogókönyökre – utal, nem belső törésekre; a gebrauchtwagenberater.de a 307 benzinmotorjait egyszerűnek és könnyen karbantarthatónak írja le.^{[3][4][6][8][9][10]}

  Vásárolható

• 2.0 16v VVT 140-143 LE (EW10A, RFJ, 2004-2011)

  140–143 LE · RFJ

  A 407, C4 és C5 ezzel a 2.0-val szerelt tulajdonosainak véleménye főleg a szondákat, a katalizátort, az olajat és a váltót említi, ismétlődő belső törések nélkül; a vizsgált adatlapokon nincs rögzített eset a változtatható szelepvezérlés meghibásodásáról, bár a minta kicsi.^[11][12][13]

  Vásárolható

• 2.0 16v VVT 177 LE (EW10J4S, RFK, 2003-2008)

  177 LE · RFK

  Kevés a vélemény (6 a 206-ról, 6 a 307-ről és 5 a C4-ről), és gyújtótekercseket, katalizátort, EGR-t, sőt egy C4-nél garanciában kicserélt motort említenek; mivel igénybevett használatra szánt motorról van szó, érdemes ellenőrizni a karbantartási előzményeket, valamint a gyújtás és a kipufogó állapotát.^[3][4][12]

  Óvatosan

A(z) 2004-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiGyújtásHibás gyújtótekercsekA gyújtótekercsek azt a hibát jelentik, amelyet a szaksajtó (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) és a 2.0 EW10 170 tulajdonosi véleményéből 16 említ; a 2.2-nél is előfordulnak. A gyenge tekercs kihagyó gyújtást, rángatást és égő motorhiba-jelző lámpát okoz.

• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriVáltó és kuplungA kuplung és a kettőstömegű lendkerék kopása (dízel változatok)A dízel változatoknál, főleg a 110 és 136 LE-s 2.0 HDi-nél, a kuplung és a kettőstömegű lendkerék a vártnál korábban elkophat, rezgéssel, indításkori rángatással vagy nehézkes sebességváltással.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaFutóműA hátsó híd rögzítőcsavarjainak meglazulási kockázataEgy 2006-os akció (ref. r2006116) az összes Peugeot 307-et átvizsgálta amiatt, hogy a hátsó híd rögzítőcsavarjai meglazulhatnak.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaLégzsákok és biztonságA légzsák akaratlan kioldásának kockázataEgy 2006-os akció (ref. r2006005) az összes Peugeot 307-et átvizsgálta amiatt, hogy a légzsák akaratlanul kiold, ütközés nélkül.