PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi és TDCi (DW10)Részecskeszűrő (FAP/DPF)
Az adalékos DPF eltömődése (Eolys/cérium): 2.0 HDi
A 2.0 HDi adalékos részecskeszűrője (DPF) rövid utakon viszonylag könnyen eltömődik, főleg a 107/110 és a 136–140 LE-s változatoknál. Kigyullad a károsanyag-kibocsátás hibalámpája, és ha ezt figyelmen kívül hagyják, az autó teljesítményt veszít, és végül új DPF-re lehet szükség.[1]
Miért ez az értékelés?
Magas súlyosság: Súlyos motor-, turbó- vagy váltóhiba kockázata.
Gyakoriság gyakori: A Fiches-Auto 69 DPF-esetet számol a 110 LE-s 553 véleménye közül és 57-et a 136 LE-s 523 véleménye közül: a motor második generációjának egyik leggyakrabban említett hibája.[1]
Tünetek
- Hibás károsanyag-kibocsátás-szabályozásra figyelmeztető lámpa vagy üzenet.[1]Hibás károsanyag-szabályozás: más hibák, amelyek okozzák · Műhelybe hamarosan
- Kigyullad a DPF-specifikus jelzőlámpa.[1]Részecskeszűrő-lámpa: más hibák, amelyek okozzák · Műhelybe hamarosan
- Teljesítményvesztés, ha a szűrő erősen telített.[1]Gyengébb teljesítmény: más hibák, amelyek okozzák · Figyelni
- Fekete füst gyorsításkor, miközben a rendszer megpróbálja regenerálni a szűrőt.[1]Fekete füst: más hibák, amelyek okozzák · Műhelybe hamarosan
Miért történik
A DPF visszatartja a kipufogó kormát, és azt időnként magas hőmérsékleten el kell égetnie (regenerálnia); rövid, városi utakon a motor nem éri el ezt a hőmérsékletet a szükséges gyakorisággal, és a szűrő fokozatosan eltömődik.[1]
A rendszer egy saját tartályból cérium alapú adalékot (Eolys vagy hasonló) adagol, hogy csökkentse a regenerációs hőmérsékletet; ha a tartály kiürül vagy az adalékinjektor meghibásodik, a DPF a tervezettnél hamarabb eltömődik.[1]
Ha nem javítják meg:Eltömődött DPF-nél a motor teljesítményt veszít, és korlátozott üzemmódba léphet; ha így használják tovább, a szűrő tisztíthatatlanul megsérülhet, és cserére kényszerít.[1]
Érintett autók és évjáratok
Az adalékos DPF a 107/110 LE-től fokozatosan jelenik meg, a 136–140 LE-snél alapfelszerelés. A 150/163 LE-s és a BlueHDi változatok megtartják a szűrőt és az adalékot, de ugyanezen forrás kevesebb esetet említ.[1]
| Változat | Évek | Kódok |
|---|---|---|
| 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000–2008) | 2000–2008 | DW10ATEDDW10ATED4RHZRHW |
| 2.0 HDi 136/138/140 DPF (DW10BTED4, 2004–2011) | 2004–2011 | DW10BTED4RHRRHF |
Az érintett változatokat használó modellek
Citroën
- Citroën C4 Picasso I2006–2013
- Citroën C5 II2008–2015
- Citroën Berlingo II2008–2015
Ford
- Ford Focus III2011–2018
- Ford C-Max II2010–2019
Peugeot
- Peugeot 3072001–2007
- Peugeot 4072004–2010
- Peugeot 308 I2007–2013
- Peugeot 4061998–2004
Volvo
- Volvo S40 II2004–2012
- Volvo C302006–2012
- Volvo V502004–2012
Mennyibe kerül a javítás
Tartalma:Esettől függően: az adaléktartály/injektor utántöltése vagy cseréje, a DPF szakszerű tisztítása, vagy a szűrő teljes cseréje.[1]
Ennek a motornak a DPF-tisztítására vagy cseréjére nem találtunk ellenőrzött spanyolországi árat; a költség nagyon függ a műhelytől és attól, hogy elég-e a tisztítás, vagy új DPF kell.
Spanyolországi árak, áfával. Egy műhelyóra átlagosan 38–66 €-ba kerül független műhelyekben és 77–134 €-ba márkakereskedésekben, tartománytól és márkától függően.Hogyan számoljuk a költségeket
Hogyan ellenőrizheted használt autó vásárlása előtt
- Kérdezd meg, főleg rövid utakat tesz-e meg az autó: ez a használat tömíti el leginkább a DPF-et.
- Ellenőrizd, hogy a károsanyag-kibocsátás hibalámpája nem világít, és nincsenek tárolt figyelmeztetések a diagnosztikában.
- Kérd el az adalékrendszer karbantartásának számláit (utántöltések vagy a tartály cseréje).
Szükséges alkatrészek
Az az alkatrész vagy készlet, amely a források szerint megoldja ezt a hibát.
Adalékos részecskeszűrő (DPF) 2.0 HDi 136–140-hez
Kicseréli a tisztíthatatlanul eltömődött szűrőt.
Eolys adaléktartály vagy -injektor
Tárolja és befecskendezi az adalékot, amely alacsonyabb hőmérsékleten segíti a DPF regenerálását.
Partnerlinkek: ha ezekben a boltokban vásárolsz, a(z) MotorFiable jutalékot kaphat, számodra többletköltség nélkül. Rendelés előtt ellenőrizd a kompatibilitást a rendszám vagy az alvázszám alapján. Partnerlinkek
Hogyan előzheted meg
- Időnként tégy meg hosszabb utakat (20–30 perc országúton), hogy a DPF megfelelően regenerálódhasson.
- Ne állítsd le a motort aktív regeneráció közben (magas alapjárati fordulatszám, a ventilátor jár).
- Kérdezd meg a műhelyben, ellenőrizhető-e az adalék szintje, és mikor esedékes a következő utántöltés.
Visszahívások, kampányok és reklamációk
2026. szeptember 27. állapot szerint nem tudunk a gyártó visszahívásáról, kampányáról vagy meghosszabbított garanciájáról ehhez a hibához. Kérdezd meg a hivatalos márkaszervizt az alvázszám alapján: megmondják, van-e függőben lévő kampány az autóra.
Amit a tulajdonosok mondanak
Gyakori kérdések
Kitisztítható a DPF csere helyett?
Az állapotától függ: ha nincs nagyon megsérülve, elég lehet a szakszerű tisztítás vagy több kényszerített regeneráció; ha régóta el van tömődve, cserére lehet szükség.[1]
Mit jelent a hibás károsanyag-kibocsátás-szabályozásra figyelmeztető jelzés?
Általános Peugeot/Citroën figyelmeztetés, amely akkor jelenik meg, ha a vezérlőegység hibát észlel a kibocsátást szabályozó valamelyik elemben (DPF, EGR, szondák vagy adalékrendszer); diagnosztika kell ahhoz, hogy kiderüljön, melyikben.[1]
A BlueHDi változatoknál is ugyanez a DPF-probléma?
Megtartják a szűrőt és az adalékot, de a Fiches-Auto a 150 LE-től felfelé tartó változatoknál kevesebb DPF-esetet említ, mint a 110 és a 136–140 LE-snél.[1]
Mit tehetsz most?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
A(z) 2.0 HDi további hibái
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA változó geometriájú turbó hibái (működtető, érzékelők és eltömődés)A 107/110, és főleg a 136–140 LE-s 2.0 HDi-knél a változó geometriájú turbó viszonylag gyakran meghibásodik: néha az egész turbó, de sokszor csak a működtető, az érzékelők vagy a gumicsövek, teljesítményvesztéssel és korlátozott üzemmóddal.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKuplungA kettőstömegű lendkerék idő előtti kopása (107/110 LE-től)A 107/110 LE-től a 2.0 HDi-ben található kettőstömegű lendkerék a vártnál hamarabb elkopik, annál több esettel, minél erősebb a változat. Rezgést, kopogást és zajt okoz, és ha figyelmen kívül hagyják, a kuplungot is tönkreteszi.
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz AdBlue-tartály kristályosodása és hibái (BlueHDi)Az SCR-rel és AdBlue-val szerelt 2.0 BlueHDi motoroknál (2013-tól) a tartály, a szivattyú vagy a rendszer érzékelői meghibásodhatnak vagy kristályosodhatnak: jelzőlámpa jelenik meg, olykor tévesen, és ha ezt figyelmen kívül hagyják, az autó végül nem indul. Az OCU Spanyolországban nyilvánosan panaszolta, a Stellantis pedig kártalanítja az érintettek egy részét.Javítás (szerviz): 800–1 200 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseLerakódással eltömődött EGR-szelepA 2.0 HDi EGR-szelepe lerakódással szennyeződik és beragad, főleg a 107/120 és a 136/138 LE-s változatoknál; rángatást, korlátozott üzemmódot és világító motorhiba-jelző lámpát okoz, bár általában megoldja a tisztítás.Javítás (szerviz): 200–350 EUR
További részecskeszűrő hibák más motorokon és autókban
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriOM651Az EGR és a részecskeszűrő eltömődése, valamint a károsanyag-kibocsátás miatti szoftverfrissítésekA részecskeszűrő és az EGR rövid útszakaszok mellett koszolódik, mint minden ilyen rendszerekkel felszerelt dízelnél. Ezenfelül a német KBA 2018 és 2021 között szoftveres frissítésre kötelezett több ilyen motoros modellt egy olyan funkció miatt, amely egy hőmérséklet-tartományon kívül csökkentette az EGR működését.Javítás (szerviz): 800–2 500 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori1.3 MultijetA részecskeszűrő nem teljes regenerálása és az olaj higulásaNagyon városi használatnál, rövid utakkal, amelyek nem engedik befejezni a részecskeszűrő regenerálását, az el nem égett gázolaj a forgattyúházba jut, és hígítja az olajat; az olajszint emelkedhet a mérőpálcán, és az olaj elveszíti kenőképességét. Sokszor ismétlődve gyorsítja a motor kopását.
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori1.6 és 2.0 MultiJet IIA részecskeszűrő (DPF) telítődése hiányos regenerálások miattRövid utas városi használatnál a részecskeszűrő nem tudja befejezni a regenerálását, és telítődik; a szervizek heti egy autópályás utat javasolnak ennek elkerülésére. Maga a szűrő is szerepel az 1.6 és a 2.0 MultiJet II bizonyos futásteljesítmény utáni gyenge pontjai között.
- Magas súlyosságGyakoriság: Gyakori2.0 Ingenium diéselÜzemanyag-hígulás az olajban a részecskeszűrő regenerálásai miattIgen: rövid utakon és városi használatnál az Ingenium dízel részecskeszűrője nem mindig fejezi be a regenerálást, és a korom elégetéséhez befecskendezett gázolaj egy része a motorolajba keveredik, ami csökkenti annak kenőképességét.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriMZR-CDOlajhígulás az injektortömítések szivárgása és a DPF regenerálásai miattA 2.0 és 2.2 MZR-CD-nél a rosszul öregedő injektortömítések és a részecskeszűrő rövid utakon hiányos regenerálásai égetlen gázolajat engedhetnek a forgattyúházba, ami hígítja az olajat, és kevesebb kenést hagy a motornak.
- Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriSkyactiv-DAz olaj hígulása gázolajjal a részecskeszűrő (DPF) regenerálásakorA Skyactiv-D-nél (1.5, 1.8 és 2.2) a részecskeszűrő regenerálása gázolajat juttathat a forgattyúházba, és megemelheti az olajszintet. A Mazda bizonyos hígulást normálisnak ismer el, de rövid városi utakon túlléphető a tervezett határ, és károsodhat a turbó és a vezérműtengely kenése.
Szenvedtél ettől a hibától? Az esetedből más tulajdonosok megtudják, mikor jelentkezik és mennyibe kerül. Jelentsd a hibádat 2 perc alatt.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 27. · francia nyelven