A(z) 2021-es Renault Clio problémái

• EDC7 (7 sebességes, nedves tengelykapcsoló, DW5)

  · DW5

  A szaksajtó az EDC6-nál simábbnak értékeli, de nem mentes a hibáktól: a Renault szoftveresen frissítette a legkorábbi Mégane IV GT-k kalibrációját a váltó túlmelegedése miatt, amely növelte a balesetveszélyt. Ugyanúgy érdemes ellenőrizni a jármű előzményeit, és hogy nincsenek-e tárolt váltóhibák.^[2][3]

  Óvatosan

A(z) 2021-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiErőátvitelAz EDC váltó túlmelegedése és biztonsági üres állásba váltásIgen: több tulajdonos dokumentálja, hogy az EDC váltó üres állásba kerülhet vagy fokozatok nélkül maradhat, ha tartós terhelés alatt túlmelegszik, a Renault pedig szoftveresen frissítette a legkorábbi Mégane IV GT-k EDC7 (DW5) váltóját, mert a túlmelegedés növelte a balesetveszélyt.Javítás (szerviz): 2 100 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaA vezérlőelektronika hibája: „váltó ellenőrzése” figyelmeztetés és fokozatvesztésIgen: ha meghibásodnak a vezérlőegységet a tengelykapcsolók helyzetéről tájékoztató érzékelők vagy kapcsolók (a „manocontact”), az EDC váltó elveszítheti a két tengelykapcsoló egyikéhez tartozó fokozatokat – például csak a párosakat vagy csak a hátramenetet – a műszerfalon megjelenő „váltó ellenőrzése” figyelmeztetéssel.

• 1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109–163 és Mild Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, javított gyártás 2020-tól)

  109–163 LE · H5Ht, HR13DDT, M282

  Az L'argus szerint a megbízhatósági mérleg egyértelműen jobb, mint az 1.2 TCe-é és a PSA 1.2 PureTech-jéé: nincs dokumentált olajfogyasztás és vezérműlánc-probléma. Az egyetlen ismert függőben lévő pont a Captur II és a Clio V üzemanyagszivattyú-biztosítékának hibája, a legutóbb megvizsgált forrás időpontjában megerősített gyári megoldás nélkül.^[7]

  Vásárolható

A(z) 2021-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiÜzemanyagKiégett üzemanyagszivattyú-biztosítékAz 1.3 TCe motoros Renault Captur II-ben és Clio V-ben egy 20 amperes biztosíték kiéghet, és motor nélkül hagyhatja az autót. Az L'argus szerint 2021 áprilisában ennek a hibának még nem volt gyári megoldása; a hivatalos szerviz diagnosztikája magában foglalja a katalizátor átvizsgálását, olykor cseréjét.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérlés fázisállítójának hibájaA vezérműtengely fázisállítójának hibája felgyújthatja a befecskendezés-jelző lámpát, és olykor teljesítményvesztést okozhat az 1.3 TCe/DIG-T-nél. A Renault-Nissan 2021 februárjában gyárilag kijavította; a javítás a mágnesszelepek átvizsgálása, szükség esetén az olajszabályozó szelepek cseréje.

• 1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-napjainkig)

  65–75 LE · H4D

  Ez a változat, amelyhez a vizsgált források a legkevesebb hibát dokumentálják: mivel nincs turbója, nem örökli a TCe blokk wastegate-problémáit, és LPG-vel sem kapható. Az ehhez a változathoz elemzett vélemények (5 a Clio V-nél, 16 a Sandero III-nál) csak kisebb, nem motorspecifikus problémákat írnak le, például hidegindítási gondokat vagy érzékelőhibákat.^[8][9]

  Vásárolható

• 1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-napjainkig)

  90–100 LE · H4Dt

  A turbó wastegate szelepének zaja vagy vibrálása a leggyakrabban visszatérő probléma az ehhez a változathoz vizsgált forrásokban, egymástól függetlenül dokumentálták a Clio V-ben, a Captur II-ben és a Sandero III-ban. Vásárlás előtt érdemes ellenőrizni, bár az esetek csak kisebb részében végződik turbócserével.^[8][9]

  Óvatosan

A(z) 2021-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóFémes zaj vagy vibráció a turbó wastegate szelepénélAz 1.0 TCe/ECO-G turbójának wastegate szelepénél fémes zaj vagy vibráció léphet fel, főleg hidegen. Ez a leggyakrabban visszatérő hiba több egymástól független forrásban; az esetek kisebb részében turbócserével végződik.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKenésOlajfogyasztás (ennél a motornál nincs dokumentált mintázat)Más kis turbós motorokkal ellentétben az 1.0 TCe/SCe-hez vizsgált források az adatlap által lefedett egyik autónál és változatnál sem írnak le túlzott olajfogyasztási mintázatot.

• 1.5 Blue dCi SCR-rel és AdBlue-val (85, 95, 100 és 115 LE, 2018-tól)

  85–115 LE · K9K 872, K9K 873, K9K 874

  Még kevés a hosszú távú adat. Dokumentáltak AdBlue-rendszer-hibákat (pumpa, tartály, befecskendező) és valódi hiba nélküli károsanyag-kibocsátási figyelmeztetéseket, a Caradisiac pedig valamivel megbízhatóbbnak tartja a korábbi dCi 110-et, mint a Blue dCi 115-öt.^[10][11][12]

  Óvatosan

A(z) 2021-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKuplungA kettőstömegű lendkerék idő előtti törése és kuplunghibákA 105 és 110 LE-s 1.5 dCi motoroknál a kettőstömegű lendkerék idő előtt eltörhet, néha 40.000 km előtt is. Alapjáraton rezgésekkel és fémes zajokkal jelez, és a kuplung- és lendkerékegység cseréjét teszi szükségessé.Javítás (szerviz): 700–1 300 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseNOx-csapda és AdBlue-rendszer az Euro 6-os 1.5 dCi motorokonA 2015-ös Euro 6b-s 1.5 dCi motorokban rosszul kalibrált NOx-csapda volt, amelyet a Renault kampányokkal javított. A Blue dCi motorokban (2018-tól) az AdBlue pumpa, tartálya vagy befecskendezője meghibásodhat, károsanyag-kibocsátási figyelmeztetéssel, sőt tele tartály mellett is blokkolt autóval.

• 1.6 E-Tech Full Hybrid 140–145 (H4M, 2020-tól)

  140–145 LE · H4M

  A motornak és az akkumulátornak nincsenek dokumentált belső meghibásodásai, de az összes E-Tech változatban közös többmódusú sebességváltónál több modellen is gyakori hibamintázat van (lásd a sebességváltó meghibásodását); vásárlás előtt érdemes ellenőrizni a visszahívási előzményeket.^[8][13]

  Óvatosan

A(z) 2021-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriErőátvitelA többmódusú sebességváltó meghibásodása (törésveszély)Az E-Tech motoros Clióknál, Capturöknél, Arkanáknál, Australoknál, Dustereknél és Jogger-eknél beszámolók szólnak a többmódusú sebességváltó törésveszélyéről és cseréjéről. A Renault visszahívást indított a primer tengely tömítőgyűrűjének hibája miatt (2020–2024 január, ~150 000 jármű), amely olajat enged az elektromotorba.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaA hibrid rendszer elektromos hibája „DANGER” üzenettel, és az autó nem indulEgyes Renault E-Tech autók kijelzőjén „elektromos probléma DANGER” üzenet jelenik meg, és az autó nem indulhat el, vagy elveszíthet elektromos funkciókat. A Renault újraprogramozási visszahívást indított a 2020 áprilisa és 2023 áprilisa között gyártott járművekre (kb. 154 000 jármű).
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaA 12 V-os akkumulátor lemerülése vagy idő előtti cseréjeAz E-Tech motoros Clio, Arkana és Austral több tulajdonosa dokumentálja a 12 V-os segédakkumulátor idő előtti cseréjét, egy esetben az első évben kétszer is. Nem a rendszer legelterjedtebb hibája, de különböző modelleknél visszatérően megjelenik.

• Magas súlyosságGyakoriság: RitkaVáltó és kuplungCsúszó vagy idő előtt tönkremenő kuplung a kézi váltónálA kézi váltós Clio V több tulajdonosa csúszó vagy nagyon kevés kilométer után tönkremenő kuplungról és nehezen bekapcsolható fokozatokról számol be; egy eset a teljes váltó cseréjét említi 15 000 km-nél. Hivatalos akció vagy szaksajtó nem erősíti meg.
• Magas súlyosságGyakoriság: RitkaFékekBeragadó hátsó féknyergek, különösen mosás utánEgyes tulajdonosok olyan hátsó kerékről számolnak be, amely közvetlenül az autó lemosása után vagy látható ok nélkül blokkol vagy csúszik, ami beragadt hátsó féknyeregre utal; a Clio V-nél hivatalos akció vagy szaksajtó nem erősíti meg.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaElektronika és multimédiaAz Easy Link kijelző újraindulásai és különféle elektromos hibákA Clio V tulajdonosainak beszámolói az Easy Link multimédiás kijelző újraindulásairól, indításkor újraindított műszerfalról, ok nélkül felkapcsoló automata világításról és néhány esetben működésképtelen SOS segélyhívásról szólnak; sajtó- vagy gyártói megerősítés nincs.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKlímarendszerA klímakompresszor idő előtti meghibásodásaA Clio V több tulajdonosa arról számol be, hogy a klíma nagyon kevés kilométer után nem hűt többé, egy esetben a kompresszor teljesen használhatatlanná vált 19 000 km-nél vagy mindössze két hónap alatt; hivatalos akció vagy szaksajtó nem erősíti meg.