A(z) 2008-es Renault Mégane problémái

• 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 és 105/106 LE, 2005-2010)

  68–106 LE · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

  Megvehető teljes karbantartási előélettel és a javítások igazolásával: a 85 LE-s a Delphi pumpát cipeli, a 105 LE-s pedig a hajtókarcsapágyakat, a kettőstömegű lendkereket, és a 2010 végéig gyártott Mégane III-ban és Scénic III-ban a szíjszakadás kockázatát is.^[1][2][4][5]

  Óvatosan

A(z) 2008-es példányokat érintő hibák

• Kritikus súlyosságGyakoriság: GyakoriKenésA hajtókarcsapágyak kopása és elszorulásaAz Euro 3-as és Euro 4-es 1.5 dCi motoroknak (kb. 2001-2010), különösen a 100 és 105/106 LE-seknek törékeny hajtókarcsapágyaik vannak, amelyek elszorulhatnak és tönkretehetik a motort. A Renault a javítás költségének akár 90 %-át is fizette, 7 éves és 180.000 km-es határral.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműszíj idő előtti szakadásaA 2010 végéig gyártott 85, 105 és 110 LE-s 1.5 dCi motoroknál, főleg a Mégane III-ban és a Scénic III-ban, a vezérműszíj idő előtt elszakadhatott, néha 50.000 km előtt is, és tönkretehette a motort. A Renault 2013-ban szervizakciót indított.
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésA Delphi nagynyomású pumpa forgácsot enged, és károsítja a befecskendezéstAz első 1.5 dCi motorokban (kb. 2010-ig), főleg a Delphi befecskendezésű 65, 70 és 85 LE-s változatokban, a nagynyomású pumpa vasforgácsot engedhet, amely beszennyezi az egész kört és tönkreteszi a befecskendezőket. A pumpát, a befecskendezőket és a közös nyomócsövet is cserélni kell.Körülbelül itt jelentkezik 60 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó idő előtti törése és a leszakadó szívócsövekA 105 és 110 LE-s 1.5 dCi turbója idő előtt meghibásodhat: a Caradisiac dokumentálja a Clio III-ban, a Scénic III-ban és a Qashqai II-ben, néha 80.000 km előtt is. Gyakoribb és olcsóbb, hogy a turbó szívócsöve leszakad vagy kipukkad, és a motor elveszíti teljesítményét.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiKuplungA kettőstömegű lendkerék idő előtti törése és kuplunghibákA 105 és 110 LE-s 1.5 dCi motoroknál a kettőstömegű lendkerék idő előtt eltörhet, néha 40.000 km előtt is. Alapjáraton rezgésekkel és fémes zajokkal jelez, és a kuplung- és lendkerékegység cseréjét teszi szükségessé.Javítás (szerviz): 700–1 300 EUR
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésBefecskendezők és tömítéseik meghibásodásaAz 1.5 dCi befecskendezői vagy azok tömítései idő előtt meghibásodhatnak, főleg a 110 LE-snél, egyenetlen járással, rángatással vagy nehéz indítással. Általában elég az érintett befecskendezőt kicserélni; a Caradisiac még mindig említ eseteket a Kadjarban és a Duster II-ben.

• 2.0 dCi 130–150 (M9R, személyautók, 2005–2012)

  130–150 LE · M9R

  Az M9R legelterjedtebb hangolása, könnyen beszerezhető alkatrészekkel, de az áttekintett megbízhatósági adatlapok sok turbó-, EGR-, részecskeszűrő- és injektoresetet dokumentálnak: vásárlás előtt érdemes átnézni a karbantartási előzményeket.^[7][8][9]

  Óvatosan

• 2.0 dCi 160–177 (M9R, nagyobb teljesítményű személyautók, 2006–2016)

  160–177 LE · M9R

  Ugyanazok a gyenge pontjai, mint a kisebb teljesítményű változatnak (turbó, EGR, részecskeszűrő, injektorok), és mivel nehezebb autókba (terepjárók, nagy egyterűek) építették be, a turbó és az injektorok nagyobb igénybevétel alatt dolgoznak.^[8][10][11]

  Óvatosan

A(z) 2008-es példányokat érintő hibák

• Magas súlyosságGyakoriság: GyakoriTurbóA turbófeltöltő idő előtti meghibásodásaA 2.0 dCi turbója viszonylag gyakran meghibásodik, olykor kevés kilométerrel: az áttekintett megbízhatósági adatlapok több tucat esetet dokumentálnak az Espace IV-nél, Koleosnál és Laguna III-nál, sípolással, teljesítményvesztéssel és több esetben kékes füsttel a végleges meghibásodás előtt.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműlánc kopása vagy elszakadásaA 2.0 dCi vezérműlánca a vártnál korábban megnyúlhat vagy a legsúlyosabb esetekben elszakadhat: dokumentált esetek vannak körülbelül 60 000 és több mint 200 000 km között a motort használó több modellnél. Mivel a motorban a dugattyú és a szelepek ütköznek (interferenciás konstrukció), a szakadás általában súlyos belső károkkal jár.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseA részecskeszűrő (DPF) eltömődéseA 2.0 dCi részecskeszűrője városi vagy rövid utas használatnál viszonylag könnyen eltömődik: ez a leggyakrabban említett hiba a Qashqai (26 eset) és a Koleos (23 eset) megbízhatósági adatlapjain, égő jelzőlámpával, gyakori regenerálásokkal és egyes esetekben a szűrő cseréjének szükségességével.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseAz EGR-szelep eltömődéseA 2.0 dCi EGR-szelepe bepiszkolódik a gázvisszavezetés lerakódásától, és beragadhat vagy megszűnhet tömíteni: ez a legtöbb beszámolóval rendelkező hiba az Espace IV adatlapján (88 eset), további dokumentált esetekkel a Laguna III-nál és a Qashqainál.
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriBefecskendezésInjektorhibaA 2.0 dCi injektorai elszigetelten meghibásodhatnak, dokumentált esetekkel az Espace IV-nél (81 beszámoló), a Laguna III-nál (13) és a Koleosnál (5); a leggyakrabban említett tünet a teljesítményvesztés, a Laguna III-nál pedig néhány esetben üzemanyag-szivárgás égő motorhiba-kockázat jelzőlámpával.

• 1.6 16V 110–135 LE fáziseltolóval (K4M, 1998–2020)

  110–135 LE · K4M

  A család legtöbb hibát dokumentáló változata: gyújtótekercsek a Mégane II és a Scénic II vélemények nagyjából minden negyedikében, az áttekintett generációk szinte mindegyikében visszatérő főtengely-helyzetérzékelő, és egy vezérműszíj-szakadás a szelepek és a dugattyú összeütközésével a Laguna II-nél.^[13][14][15]

  Óvatosan

A(z) 2008-es példányokat érintő hibák

• Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriGyújtásGyújtótekercs-hibaAz egyedi gyújtótekercsek a K4J/K4M leggyakrabban említett hibája a Renault európai változataiban: gyakran meghibásodnak, és rángatást, teljesítményvesztést és kigyulladó motorhiba-jelző lámpát okoznak. Olcsón cserélhető elektromos alkatrészről van szó, nem a motor belső sérüléséről.Körülbelül itt jelentkezik 30 000 km
• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésA vezérműszíj szakadása vagy idő előtti meghibásodásaA K4J/K4M vezérműszíja száraz típusú (nem olajfürdős), de több forrás dokumentál magas futásteljesítmény elérése előtti szakadást, köztük egy Renault Laguna II-es esetet a szelepek és a dugattyú összeütközésével. A csereintervallum betartása a legjobb megelőzés.Körülbelül itt jelentkezik 89 000 km
• Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriElektronikaFőtengely-helyzetérzékelő hibájaA főtengely-helyzetérzékelő (capteur PMH) visszatérően megjelenik az ezzel a motorral szerelt szinte minden generáció megbízhatósági forrásaiban: nehéz hidegindítással, leállásokkal vagy azzal, hogy az autó váratlanul lehal. Olcsó alkatrész, de a hiba az úton hagyhat.
• Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiVezérlésFáziseltoló hibája (dephaser szíjtárcsa)A K4M fáziseltolós változatainál előfordulhat a fáziseltoló szíjtárcsájának (déphaseur) hibája: egyenetlen alapjárat, nehéz hidegindítás és fémes kopogás indításkor. A dokumentált esetek kisebbsége, de több különböző generációnál is ismétlődik.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKárosanyag-kibocsátás csökkentéseHibás lambdaszondák az 1.6 16V (K4M) motornálAz 1.6 16V K4M motornál (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) dokumentáltak olyan lambdaszondák, amelyek időnként meghibásodnak, és bekapcsolják a motorhibajelző lámpát. Motorbontás nélkül cserélhetők, és nem súlyos hiba.
• Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKenésOlajfogyasztás (ennél a motornál nincs dokumentált minta)Sok modern turbómotorral ellentétben a K4J/K4M-hez áttekintett források egyetlen, ebben az adatlapban szereplő autónál vagy változatnál sem írnak le túlzott olajfogyasztási mintát.

• 2.0 16v 140 LE (Renault M4R, Laguna III, Mégane III és Scénic III, 2007-2016)

  140 LE · M4R

  A fiches-auto Laguna III 2.0 140 típushoz tartozó 39 beszámolójában nincs sem motortörés, sem lánc, sem katalizátor, sem olajfogyasztás; csak 3 gyújtással kapcsolatos van, és a két, alkatrészt megnevező beszámoló gyújtótekercsekről szól. A Mégane III-ról és a Scénic III-ról túl kevés a beszámoló a következtetéshez.^[7]

  Vásárolható

Nincs a(z) 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE motornak olyan dokumentált hibája, amely a(z) 2008-es példányokat érintené.

• Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFékekVízbeszivárgás az ABS/ESP-modulokbaEgyes Megane III-aknál víz szivároghat az ABS- és ESP-modulokba, ami rövidzárlatot és a megfelelő jelzőlámpa kigyulladását okozza, a Caradisiac megbízhatósági adatlapja szerint.
• Kritikus súlyosságGyakoriság: RitkaLégzsákok és biztonság2011-es visszahívás a légzsák-vezérlő újraprogramozásáraA Renault 2011 áprilisában visszahívta a 2010. augusztus 23-ig Törökországban gyártott 2384 Megane III-at a légzsák-vezérlő újraprogramozására, mert fennállt a veszélye, hogy ütközés esetén nem aktiválódik.Javítás: 0 EUR
• Magas súlyosságGyakoriság: RitkaVáltó és kuplungKuplunghiba és a lendkerék idő előtti törése az 1.5 dCi 105-ben és az 1.9 dCi 130-banAz 1.5 dCi 105-ben és az 1.9 dCi 130-ban ritkán meghibásodhat a kuplung adó/vevő hengere, ennél ritkábban pedig idő előtt eltörhet a lendkerék, ami a teljes kuplung–lendkerék egység cseréjét teszi szükségessé.
• Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaFutóműAz első felfüggesztés ellenőrzési akciója (kerékjárat-szegély levágása vagy rugócsere)A Renault 2010 májusában visszahívta a 2009. június 4-ig gyártott Megane III-akat, hogy levágják a kerékjárat-szegélyeket, vagy szükség esetén kicseréljék az első felfüggesztési rugókat.Javítás: 0 EUR
• Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKarosszéria és belső térVízbeszivárgás az utastérbeEgyes Megane III-aknál vízbeszivárgás lép fel az ajtók üregeiben, az utas lábterében vagy a pótkerék mélyedésében, a Caradisiac megbízhatósági adatlapja szerint.