A(z) 2017-es Škoda Superb problémái
A(z) 2017-es Škoda Superb 2 motor és 2 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: a(z) DSG7 DQ200 váltó, a(z) DSG7 DQ381/DQ500 váltó, 2.0 TSI / TFSI és 2.0 TDI. A(z) DSG7 DQ200 váltó és a(z) DSG7 DQ381/DQ500 váltó súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 2.0 TDI (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 3 dokumentált hiba érinti a(z) 2017-es példányokat, például: takata légzsák visszahívása felrobbanás veszélye miatt.
A(z) 2017-es Škoda Superb értékelése: elfogadható megbízhatóság
Csak 11 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor7,67,5 és 7,7 között motortól függően
- Sebességváltó7,1Kézi: hiba nélkül · DSG7 DQ200: 4,6 · DSG7 DQ381/DQ500: 6,8
- Futómű7,71 hiba és műszaki vizsga
- Fékek6,8Csak műszaki vizsga: 1,3-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány8,6Csak műszaki vizsga: 0,6-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Elektromos rendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Lámpák és fények8,2Csak műszaki vizsga: 0,7-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Elektronika és multimédia8,61 hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér6,0Csak műszaki vizsga: 1,6-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Légzsákok és biztonság7,11 hiba
Mi változik a(z) 2016-es Škoda Superb autóhoz képest
- Értékelés: 5,8 → 6,6
- Új motorok vagy váltók: DSG7 DQ381/DQ500
- Már nem érinti: magas olajfogyasztás (2.0 TSI / TFSI), koromlerakódás a szívószelepeken (2.0 TSI / TFSI) és elektromos hiba rosszul rögzített kábelbilincs miatt (az autó többi része)
- Érinteni kezdi: a mechatronika és az olajszivattyú meghibásodása (DSG7 DQ381/DQ500 sebességváltó) és rángatás és rázkódás induláskor és alacsony sebességnél (DSG7 DQ381/DQ500 sebességváltó)
DSG7 DQ200 váltó a(z) 2017-es Škoda Superb autóban
Elnevezések: 1.4 TSI ACT DSG
- Óvatosan
DSG7 DQ200 0CW (2013-tól)
· 0CW
Javít a 0AM megbízhatóságán, de nem szünteti meg a tervezési gyenge pontjait: továbbra is ugyanaz a száraz kuplungos és mechatronikás család, ezért vásárlás előtt ugyanazokat az ellenőrzéseket érdemes elvégezni (előzmények, tárolt hibakódok, próbaút).[1][2][4]
A(z) 2017-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriElektronikaA mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt házIgen: a mechatronika a DQ200 leggyakrabban említett gyenge pontja. A nyomástárolója és hidraulikus szivattyúja a ház tervezési hibája miatt meghibásodhat, hibajelzéssel, vészüzemmóddal vagy a vonóerő elvesztésével; a Volkswagen szervizakciókkal és szoftverfrissítésekkel ismerte el a problémát.Javítás (szerviz): 600–2 200 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA száraz kuplung idő előtti kopása és rángatás menet közbenIgen: a DQ200 száraz kuplungja hamarabb kopik, mint egy nedves, főleg a városi, megállásokkal és elindulásokkal teli forgalomban. Elinduláskor rángatással vagy rázkódással, gyorsításkor csúszással, előrehaladott esetben pedig égett szaggal jelez; a szakértők az élettartamát használattól függően 120 000 és 180 000 km közé teszik.Javítás (szerviz): 500–1 100 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
DSG7 DQ381/DQ500 váltó a(z) 2017-es Škoda Superb autóban
Elnevezések: 2.0 TSI DSG-7 268/276 CV 4x4 · 2.0 TDI DSG-7 190/197 CV 4x4
- Óvatosan
DSG7 DQ381 (0GC, 2017-től)
· 0GC
A szakértők a DQ250 továbbfejlesztéseként írják le, ugyanazokkal a tervezési gyenge pontokkal – mechatronika és tengelykapcsoló-kopás –, de kisebb mértékben, és egy német szakértő kifejezetten elkülöníti a DQ200-tól: a mechanikai kopás dominál, nem rendszerszintű elektronikai hiba. Érdemes ellenőrizni a váltó olajcseréinek előzményeit (a források esettől függően 60 000 és 120 000 km közötti értékeket említenek), és vásárlás előtt hidegen és melegen is kipróbálni az autót.[2][6][7]
A(z) 2017-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronikaA mechatronika és az olajszivattyú meghibásodásaIgen, bár kevésbé, mint a száraz DQ200-nál: a mechatronika – amely a DQ381-nél egy kiegészítő elektromos olajszivattyút is tartalmaz – meghibásodhat, és a váltót vészüzemmódban vagy elégtelen nyomással hagyhatja. A szakértők mechanikai kopásként írják le, nem rendszerszintű tervezési hibaként.Javítás (szerviz): 1 300–2 200 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungRángatás és rázkódás induláskor és alacsony sebességnélIgen: mint a többi kettős tengelykapcsolós váltó, a DQ381 és a DQ500 is rángathat vagy rázkódhat induláskor és sűrű forgalomban, főleg kopott tengelykapcsolónál vagy hideg váltónál. Több német szakértő a váltók ismert viselkedéseként írja le, nem mindig súlyos hibaként.Javítás (szerviz): 1 000–2 000 EUR
2.0 TSI / TFSI motor a(z) 2017-es Škoda Superb autóban
Elnevezések: 2.0 TSI 280
- Vásárolható
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, kiegészítő közvetett befecskendezéssel (2016-tól, 190–320 LE)
190–320 LE · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
A kiegészítő közvetett befecskendezés csökkenti a koromlerakódás problémáját, és a dokumentált olajfogyasztás is kisebb. Ettől függetlenül érdemes ellenőrizni a termosztátházat/vízpumpát és a PCV-szelepet, amelyek az egész családra jellemzők.[8][9][10]
A(z) 2017-es példányokat érintő hibák
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésTermosztátház-szivárgás és vízpumpa-hibaMióta a Volkswagen a vízpumpa járókerekét a termosztátházba integrálta, ez a műanyag alkatrész idővel hűtőfolyadékot szivárogtat; a régebbi példányoknál, külön, szíjjal hajtott pumpával, magának a pumpának a meghibásodását is dokumentálják.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: AlkalmiKenésPCV-szelep (forgattyúházszellőztetés) hibájaA PCV-szelep visszavezeti a szívócsőbe a forgattyúházban felgyülemlő olaj- és égésgőzöket. Ha zárva vagy nyitva ragad, egyenetlen alapjáratot, gyújtáskimaradást vagy olajszivárgást okoz a tömítéseknél.Javítás (szerviz): 60–250 EUR
2.0 TDI motor a(z) 2017-es Škoda Superb autóban
Elnevezések: 2.0 TDI 190 CV
- Vásárolható
2.0 TDI EA288 (2012-től)
110–240 LE · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
A Caradisiac a harmadik generációs Audi A3 legjobb dízelmotorjának választja. A leggyakrabban említett hibája a vízszivattyú szivárgásából eredő hűtőfolyadék-veszteség, amelyet vásárlás előtt könnyű ellenőrizni.[13]
A(z) 2017-es példányokat érintő hibák
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésHűtőfolyadék-veszteség a vízszivattyú vagy a hűtők miattSok 2.0 TDI veszít hűtőfolyadékot. A 150 LE-s EA288-nál általában a vízszivattyú hibásodik meg, ritkábban a hengerfej; a 140 LE-s EA189-nél a tipikus okok az olajhűtő vagy az EGR-hűtő.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaTurbóSziszegés gyorsításkor sérült csövek vagy intercooler miatt a T6 2.0 TDI-benA 2.0 TDI-s Transporter T6-ban (2015–2019) gyorsításkor sziszegő hang hallatszhat laza vagy sérült csövekből, illetve az intercooler repedéséből. Gyakran nincs teljesítményveszteség és nincs motorhibajelző lámpa; a repedést olajfoltok árulják el.
A motoron kívüli hibák a(z) 2017-es Škoda Superb autóban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriLégzsákok és biztonságTakata légzsák visszahívása felrobbanás veszélye miattIgen: a 2012 júniusa és 2017 decembere között gyártott Superb III (az első példányok, hiszen a modellt 2015-ben mutatták be) beletartozik a Takata légzsákok világméretű visszahívásába, amelyek gázgenerátora az évek és a nedvesség hatására leromolhat, és kioldáskor fémdarabokat lőhet ki.Javítás: 0 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiFutóműRosszul gyártott hátsó kerékagyak2017 novemberében a Škoda visszahívott néhány Superb III autót rosszul gyártott hátsó kerékagyak miatt, amelyek zajt és a csapágy idő előtti kopását okozhatják.Javítás: 0 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiElektronika és multimédiaA panorámatető szoftverfrissítése2016 áprilisában a Škoda visszahívta a panorámatetős Superb III autókat, hogy kijavítsa a működést befolyásoló hibás szoftvert.Javítás: 0 EUR
2017-es Škoda Superb vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2017-es Škoda Superb?
A(z) 2017-es Škoda Superb 2 motor és 2 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: a(z) DSG7 DQ200 váltó, a(z) DSG7 DQ381/DQ500 váltó, 2.0 TSI / TFSI és 2.0 TDI. A(z) DSG7 DQ200 váltó és a(z) DSG7 DQ381/DQ500 váltó súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 2.0 TDI (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 3 dokumentált hiba érinti a(z) 2017-es példányokat, például: takata légzsák visszahívása felrobbanás veszélye miatt.
Jobb a(z) 2017-es Škoda Superb, vagy a(z) 2016-es?
Értékelésünk 2016-ben 5,8, 2017-ben 6,6. Már nem érinti: magas olajfogyasztás (2.0 TSI / TFSI), koromlerakódás a szívószelepeken (2.0 TSI / TFSI) és elektromos hiba rosszul rögzített kábelbilincs miatt (az autó többi része). Érinteni kezdi: a mechatronika és az olajszivattyú meghibásodása (DSG7 DQ381/DQ500 sebességváltó) és rángatás és rázkódás induláskor és alacsony sebességnél (DSG7 DQ381/DQ500 sebességváltó). Újak: DSG7 DQ381/DQ500.
Melyik a(z) Škoda Superb legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobbak: 2023, 2022 és 2021 (7,1/10). A legrosszabb értékelésű év: 2015 (5,8/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2017-es Škoda Superb autónak?
A(z) 2017-es példányokra dokumentált legfontosabbak: takata légzsák visszahívása felrobbanás veszélye miatt (légzsákok és biztonság, kritikus súlyosság), a mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt ház (DSG7 DQ200 sebességváltó, magas súlyosság), a mechatronika és az olajszivattyú meghibásodása (DSG7 DQ381/DQ500 sebességváltó, magas súlyosság), rosszul gyártott hátsó kerékagyak (futómű, magas súlyosság) és a száraz kuplung idő előtti kopása és rángatás menet közben (DSG7 DQ200 sebességváltó, közepes súlyosság).
Van 2017-es Škoda Superb autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Autós sajtó · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- Škoda SuperbWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 27. · angol nyelven
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2023. március · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2025. szeptember · megtekintve: 2026. szeptember 27. · német nyelven
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Tulajdonosi fórum · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2015. május 13. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- Škoda Superb - WikipediaWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. október 29. · angol nyelven
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2018. december 19. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven