A(z) 2014-es Škoda Yeti problémái
A(z) 2014-es Škoda Yeti 2 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: 1.2 és 1.4 TSI, a(z) DSG7 DQ200 váltó és 2.0 TDI. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 2.0 TDI (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 6 dokumentált hiba érinti a(z) 2014-es példányokat, például: visszahívások a Škoda Yeti vezetőoldali légzsák felfúvója miatt.
A(z) 2014-es Škoda Yeti értékelése: elfogadható megbízhatóság
Csak 16 dokumentált hiba és azok forrásai alapján számolva: a súlyosabb és gyakoribb hibák többet nyomnak a latban. Hogyan számoljuk
- Motor4,53,6 és 5,5 között motortól függően
- Sebességváltó6,9Kézi: 9,3 · DSG7 DQ200: 4,5
- Futómű7,91 hiba és műszaki vizsga
- Fékek7,7Csak műszaki vizsga: 0,9-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Gumiabroncsok és kerekek10,0Nincs dokumentált hiba
- Kormány9,0Csak műszaki vizsga: 0,4-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Elektromos rendszer9,61 hiba
- Lámpák és fények7,9Csak műszaki vizsga: 0,9-szorosa a korához képest szokásos hibáknak.
- Elektronika és multimédia10,0Nincs dokumentált hiba
- Klímarendszer10,0Nincs dokumentált hiba
- Karosszéria és belső tér8,72 hiba és műszaki vizsga
- Légzsákok és biztonság7,11 hiba
Mi változik a(z) 2013-es Škoda Yeti autóhoz képest
- Értékelés: 5,6 → 5,1
- Már nem érinti: a hátramenet és a 6. fokozat kiválasztóvillájának csapágyhibája (DSG7 DQ200 sebességváltó)
- Érinteni kezdi: visszahívások a Škoda Yeti vezetőoldali légzsák felfúvója miatt (az autó többi része)
1.2 és 1.4 TSI motor a(z) 2014-es Škoda Yeti autóban
Elnevezések: 1.2 TSI 105 · 1.4 TSI
- Óvatosan
1.2 TSI 86/90/105 LE (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009–2015)
86–105 LE · CBZA, CBZC, CBZB
A korai példányok láncai és feszítői hamar kinyúlnak. Megvehető, ha van számla a javított vezérlési készletről, vagy ha hidegindításkor kopogás nélkül indul, és a karbantartás naprakész.[2][3]
- Óvatosan
1.4 TSI 122/125 LE (EA111, CAXA/CAXC, 2007-től)
122–125 LE · CAXA, CAXC
Egyszerűbb, mint a twincharger, de osztozik az EA111 láncos vezérlésében: vásárlás előtt meg kell hallgatni a hidegindítást, és át kell nézni az előzményeket.[3][4]
A(z) 2014-es példányokat érintő hibák
- Kritikus súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriVezérlésA vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111)Az 1.2 és 1.4 TSI EA111 motoroknál (2006–2015) a lánc megnyúlhat, és a feszítő már nem képes kompenzálni; ha a lánc átugrik egy fogat, a szelepek a dugattyúkhoz ütköznek. A Volkswagen 2012-ben beismerte a hibát, és 2010 és 2011 között átdolgozta a láncot és a feszítőt.Javítás (szerviz): 700–1 400 EURKörülbelül itt jelentkezik 30 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóA turbó wastegate-működtetőjének hibájaA turbó nyomását szabályozó elektromos működtető (wastegate) beragadhat vagy meghibásodhat az 1.2 TSI-ben és az EA211 motorokban: az autó kigyújtja az EPC lámpát, és vészüzemmódba lép. Néha elég a működtető; ha a szelep sérült, a turbót cserélik.
DSG7 DQ200 váltó a(z) 2014-es Škoda Yeti autóban
Elnevezések: 1.2 TSI DSG
- Óvatosan
DSG7 DQ200 0CW (2013-tól)
· 0CW
Javít a 0AM megbízhatóságán, de nem szünteti meg a tervezési gyenge pontjait: továbbra is ugyanaz a száraz kuplungos és mechatronikás család, ezért vásárlás előtt ugyanazokat az ellenőrzéseket érdemes elvégezni (előzmények, tárolt hibakódok, próbaút).[6][7][8]
A(z) 2014-es példányokat érintő hibák
- Magas súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriElektronikaA mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt házIgen: a mechatronika a DQ200 leggyakrabban említett gyenge pontja. A nyomástárolója és hidraulikus szivattyúja a ház tervezési hibája miatt meghibásodhat, hibajelzéssel, vészüzemmóddal vagy a vonóerő elvesztésével; a Volkswagen szervizakciókkal és szoftverfrissítésekkel ismerte el a problémát.Javítás (szerviz): 600–2 200 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKuplungA száraz kuplung idő előtti kopása és rángatás menet közbenIgen: a DQ200 száraz kuplungja hamarabb kopik, mint egy nedves, főleg a városi, megállásokkal és elindulásokkal teli forgalomban. Elinduláskor rángatással vagy rázkódással, gyorsításkor csúszással, előrehaladott esetben pedig égett szaggal jelez; a szakértők az élettartamát használattól függően 120 000 és 180 000 km közé teszik.Javítás (szerviz): 500–1 100 EURKörülbelül itt jelentkezik 120 000 km
2.0 TDI motor a(z) 2014-es Škoda Yeti autóban
Elnevezések: 2.0 TDI 110 · 2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
- Óvatosan
2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)
84–177 LE · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Megvásárolható, ha a kibocsátási frissítést elvégezték, a 2009-2011-es példányoknál pedig a gázolajvezetékekre vonatkozó akciót is, és nincsenek EGR-, részecskeszűrő- vagy turbótünetek. A Caradisiac nehéznek tartja ennek a korszaknak az Audi A4-ében a 2.0 TDI-t ajánlani megbízhatósági problémái miatt.[9][11][12]
- Vásárolható
2.0 TDI EA288 (2012-től)
110–240 LE · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
A Caradisiac a harmadik generációs Audi A3 legjobb dízelmotorjának választja. A leggyakrabban említett hibája a vízszivattyú szivárgásából eredő hűtőfolyadék-veszteség, amelyet vásárlás előtt könnyű ellenőrizni.[13]
A(z) 2014-es példányokat érintő hibák
- Közepes súlyosságGyakoriság: Nagyon gyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseManipulált kibocsátási szoftver (dieselgate) és az azt követő frissítésA 2.0 TDI EA189 motorok (2008-2015) olyan szoftvert futtattak, amely a típusjóváhagyási vizsgálatokon kívül csökkentette az EGR működését. A Volkswagen ingyen javítja egy körülbelül 30 perces frissítéssel, amely nem kötelező a műszaki vizsgához (ITV, a spanyolországi műszaki vizsga), hosszú távú hatásai pedig továbbra is vitatottak.Javítás: 0 EUR
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiBefecskendezésNagynyomású szivattyú, befecskendezők és gázolajszivárgás az EA189-nélA 2.0 TDI EA189-nél a nagynyomású szivattyú fémforgácsot adhat le, ami a szivattyú és a befecskendezők cseréjét teszi szükségessé. Emellett a 2009-2011-es példányokat visszahívták a nagynyomású vezetékek gázolajszivárgása miatt.
- Magas súlyosságGyakoriság: AlkalmiTurbóBeragadt lapátokkal rendelkező vagy idő előtt tönkremenő turbóA 110 és 140 LE-s 2.0 TDI-knél a változó geometriájú turbó lapátjai elszennyeződnek és beragadnak, és a motor elveszíti a teljesítményét. Egyes 140 LE-seknél a turbó 70 000 km előtt tönkrement.Javítás (szerviz): 1 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseElszennyeződött EGR-szelep és az EGR-hűtő szivárgásaA 2.0 TDI EGR-szelepe gyakran megtelik kormmal, főleg rövid utak mellett, és füstöt és teljesítményvesztést okoz. Az EA189-nél az EGR-hűtő is veszíthet hűtőfolyadékot.Javítás (szerviz): 100–300 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriKárosanyag-kibocsátás csökkentéseEltömődött részecskeszűrő vagy meghibásodott nyomásérzékelőA 2.0 TDI részecskeszűrője eltömődik, ha az autó főleg rövid utakat tesz meg, mert nem tud regenerálódni; néha a hiba csak a differenciálnyomás-érzékelő. A tisztítása körülbelül 200 €, a cseréje 800-tól 3 000 €-ig terjed.Javítás (szerviz): 800–3 000 EUR
- Közepes súlyosságGyakoriság: GyakoriHűtésHűtőfolyadék-veszteség a vízszivattyú vagy a hűtők miattSok 2.0 TDI veszít hűtőfolyadékot. A 150 LE-s EA288-nál általában a vízszivattyú hibásodik meg, ritkábban a hengerfej; a 140 LE-s EA189-nél a tipikus okok az olajhűtő vagy az EGR-hűtő.
A motoron kívüli hibák a(z) 2014-es Škoda Yeti autóban
- Kritikus súlyosságGyakoriság: AlkalmiLégzsákok és biztonságVisszahívások a Škoda Yeti vezetőoldali légzsák felfúvója miattA fiches-auto.fr adatlapja szerint két kampány van a vezetőoldali légzsák felfúvója miatt, amely szilánkokat szórhat: 69PB (2014. 05. – 2016. 08. közötti gyártás) és SR/01853/26 (2016. 05. – 2017. 12.). Más forrással nem tudtuk összevetni őket.
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaKarosszéria és belső térVízszivárgás a Škoda Yeti panorámatetejénA panorámatetős Yeti több tulajdonosa számol be vízszivárgásról, egy esetben az utastér elárasztásával, valamint egy elállított fémkeretes esetről 1950 €-s számlával az adatlap szerint. Vélemények mintázata, nem kampány.Körülbelül itt jelentkezik 15 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaFutóműA Škoda Yeti lengéscsillapítóinak és kerékcsapágyainak idő előtti kopásaA tulajdonosok 22 000 és 34 000 km-nél cserélt lengéscsillapítókat és kb. 40 000 km-es első csapágyakat említenek, valamint egy eltört első rugót. Az adatlap kb. 6 esetet foglal össze, hivatalos kampány nélkül.Körülbelül itt jelentkezik 22 000 km
- Közepes súlyosságGyakoriság: RitkaVáltó és kuplungHaldex összkerékhajtás: olajcsere elmulasztása miatti hibákA Yeti összkerékhajtású Haldex-kuplungja problémássá válhat, ha elhanyagolják az olajcserét: a Gebrauchtwagenberater az elöl csúszkáló kerekekkel hozza összefüggésbe, a Parkers pedig «szeszélyesnek» nevezi, ha elhanyagolják, és sok 4x4-es Yeti már csak első kerékhajtással működik.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaElektromos rendszerA Škoda Yeti elektromos ablakemelőjének hibája: az ablak nem működik automatikusan vagy rángatva mozogKisebb, de ismétlődő hiba a vélemények között: a fiches-auto.fr 96 véleményéből 5 olyan ablakemelőt említ, amely elveszíti az automata funkciót, rángatva mozog vagy leáll. Nincs hivatalos kampány; kizárólag tulajdonosi véleményekből ered.
- Alacsony súlyosságGyakoriság: RitkaKarosszéria és belső térGyenge festékminőség és rozsda az ajtók alsó élénélA Parkers szerint a tulajdonosi fórumokat elárasztják a Yeti festékminőségével kapcsolatos panaszok, az ajtók alsó élén rozsdásodás léphet fel, és a segédkeret is érintett lehet. Csak egy forrás említi, számadatok nélkül.
2014-es Škoda Yeti vásárlás előtt állsz?
Csak akkor veszünk fel veled kapcsolatot egy partnerrel, ha az űrlapon engedélyezed.
Gyakori kérdések
Megbízható a(z) 2014-es Škoda Yeti?
A(z) 2014-es Škoda Yeti 2 motor és 1 sebességváltó kapott, amelyet dokumentáltunk: 1.2 és 1.4 TSI, a(z) DSG7 DQ200 váltó és 2.0 TDI. Mindegyiknek súlyos hibái vannak, amelyek az adott évjárat példányait érintik. A legbiztonságosabb választás a(z) 2.0 TDI (minősítés: „Vásárolható”). A motoron kívül 6 dokumentált hiba érinti a(z) 2014-es példányokat, például: visszahívások a Škoda Yeti vezetőoldali légzsák felfúvója miatt.
Jobb a(z) 2014-es Škoda Yeti, vagy a(z) 2013-es?
Értékelésünk 2013-ben 5,6, 2014-ben 5,1. Már nem érinti: a hátramenet és a 6. fokozat kiválasztóvillájának csapágyhibája (DSG7 DQ200 sebességváltó). Érinteni kezdi: visszahívások a Škoda Yeti vezetőoldali légzsák felfúvója miatt (az autó többi része).
Melyik a(z) Škoda Yeti legjobb évjárata?
Értékelésünk szerint a legjobb a(z) 2017 (6,7/10). A legrosszabb értékelésű év: 2015 (4,9/10). Az egyes évek értékelésébe csak az adott évben árult motorok és az ezeket a példányokat érintő hibák számítanak bele.
Milyen hibái vannak a(z) 2014-es Škoda Yeti autónak?
A(z) 2014-es példányokra dokumentált legfontosabbak: a vezérműlánc kinyúlása és a feszítő meghibásodása (EA111) (1.2 és 1.4 TSI, kritikus súlyosság), visszahívások a Škoda Yeti vezetőoldali légzsák felfúvója miatt (légzsákok és biztonság, kritikus súlyosság), a mechatronika meghibásodása: nyomástároló, szivattyú és megrepedt ház (DSG7 DQ200 sebességváltó, magas súlyosság), nagynyomású szivattyú, befecskendezők és gázolajszivárgás az EA189-nél (2.0 TDI, magas súlyosság) és beragadt lapátokkal rendelkező vagy idő előtt tönkremenő turbó (2.0 TDI, magas súlyosság).
Van 2014-es Škoda Yeti autód? Told el, milyen hibáid voltak, és hány kilométernél. Jelentsd a hibádat.
Források
Az oldal minden adata a forrására hivatkozik. Ha hibát találsz, jelezd nekünk.
- VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Autós sajtó · közzétéve: 2018. június 1. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Műszaki dokumentáció · közzétéve: 2022. január 28. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Egyéb forrás · közzétéve: 2026. szeptember 1. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- ADAC Pannenstatistik 2019 (anexo: defectos por encima de la media por modelo)ADAC e.V. · Megbízhatósági tanulmány · közzétéve: 2019 · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- Direct-shift gearboxWikipedia · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Műszaki dokumentáció · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Autós sajtó · közzétéve: 2016. június 15. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · angol nyelven
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Egyéb forrás · megtekintve: 2026. szeptember 26. · német nyelven
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Gyártói · megtekintve: 2026. szeptember 26. · spanyol nyelven
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2023. április 1. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Autós sajtó · közzétéve: 2018. december 19. · megtekintve: 2026. szeptember 26. · francia nyelven